Test Grafikleri / Tyre Reviews

2023/24 Tyre Reviews UHP Kış Lastiği Testi

Name: 2023/24 Tyre Reviews UHP Kış Lastiği Testi
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-11-20

Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.

Test edilen ebat: 255/40 R19
Test edilen lastikler: 6
Test dalları: 21

Yalnızca sıralamayı değil, ölçümleri okuyun

Fren mesafesi ve tur süresinde düşük; öznel puan ve suda kızaklama hızında yüksek değer daha iyidir. Çubuklar sıfırdan başlar. Lastikler arasındaki gerçek farka da bakın.

Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.

Kuru

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Bridgestone Blizzak LM005	41.7 m	En iyi	0 km/h
2Michelin Pilot Alpin 5	42 m	+0,30 m	11 km/h
3Vredestein Wintrac Pro	42.1 m	+0,40 m	13 km/h
4Continental WinterContact TS 870 P	42.6 m	+0,90 m	19 km/h
5Hankook Winter i cept evo3	42.9 m	+1,20 m	22 km/h
6Superia Bluewin UHP2	43 m	+1,30 m	23 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,1% fark var (1,3 m). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Blizzak LM005 durduğunda Superia Bluewin UHP2 hâlâ 23 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5	52.46 s	En iyi
2Vredestein Wintrac Pro	52.87 s	+0,41 s
3Continental WinterContact TS 870 P	53.01 s	+0,55 s
4Bridgestone Blizzak LM005	53.09 s	+0,63 s
5Hankook Winter i cept evo3	53.18 s	+0,72 s
6Superia Bluewin UHP2	54.9 s	+2,44 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,7% fark var (2,44 s).

Özn. Kuru Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5	10 Points	En iyi
2Bridgestone Blizzak LM005	9.8 Points	-0,20 Points
3Vredestein Wintrac Pro	9.5 Points	-0,50 Points
3Hankook Winter i cept evo3	9.5 Points	-0,50 Points
3Continental WinterContact TS 870 P	9.5 Points	-0,50 Points
3Superia Bluewin UHP2	9.5 Points	-0,50 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (0,5 Points).

Islak

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Bridgestone Blizzak LM005	27.6 m	En iyi	0 km/h
2Vredestein Wintrac Pro	30.5 m	+2,90 m	40 km/h
2Continental WinterContact TS 870 P	30.5 m	+2,90 m	40 km/h
4Michelin Pilot Alpin 5	31.3 m	+3,70 m	45 km/h
5Hankook Winter i cept evo3	31.6 m	+4,00 m	46 km/h
6Superia Bluewin UHP2	33.4 m	+5,80 m	54 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 21% fark var (5,8 m ≈ 1,3 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Blizzak LM005 durduğunda Superia Bluewin UHP2 hâlâ 54 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Bridgestone Blizzak LM005	30.7 m	En iyi	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870 P	31.2 m	+0,50 m	16 km/h
3Vredestein Wintrac Pro	31.6 m	+0,90 m	22 km/h
4Michelin Pilot Alpin 5	32.9 m	+2,20 m	34 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	32.9 m	+2,20 m	34 km/h
6Superia Bluewin UHP2	33.9 m	+3,20 m	40 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,4% fark var (3,2 m ≈ 0,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Blizzak LM005 durduğunda Superia Bluewin UHP2 hâlâ 40 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Bridgestone Blizzak LM005	32.7 m	En iyi	0 km/h
2Vredestein Wintrac Pro	32.9 m	+0,20 m	10 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	33.2 m	+0,50 m	16 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	34.6 m	+1,90 m	30 km/h
5Michelin Pilot Alpin 5	37.2 m	+4,50 m	45 km/h
6Superia Bluewin UHP2	42.2 m	+9,50 m	62 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 29,1% fark var (9,5 m ≈ 2,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Blizzak LM005 durduğunda Superia Bluewin UHP2 hâlâ 62 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Bridgestone Blizzak LM005	84.77 s	En iyi
2Continental WinterContact TS 870 P	85.01 s	+0,24 s
3Michelin Pilot Alpin 5	85.73 s	+0,96 s
4Vredestein Wintrac Pro	86.57 s	+1,80 s
5Hankook Winter i cept evo3	87.85 s	+3,08 s
6Superia Bluewin UHP2	91.97 s	+7,20 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,5% fark var (7,2 s).

Özn. Islak Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5	10 Points	En iyi
1Continental WinterContact TS 870 P	10 Points	En iyi
3Bridgestone Blizzak LM005	9.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Wintrac Pro	9 Points	-1,00 Points
4Hankook Winter i cept evo3	9 Points	-1,00 Points
6Superia Bluewin UHP2	5 Points	-5,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 50% fark var (5 Points).

Islak Daire
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Bridgestone Blizzak LM005	11.81 s	En iyi
2Continental WinterContact TS 870 P	12.02 s	+0,21 s
3Michelin Pilot Alpin 5	12.05 s	+0,24 s
4Vredestein Wintrac Pro	12.09 s	+0,28 s
5Hankook Winter i cept evo3	12.32 s	+0,51 s
6Superia Bluewin UHP2	12.43 s	+0,62 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,2% fark var (0,62 s).

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Bridgestone Blizzak LM005	100.1 km/h	En iyi
2Continental WinterContact TS 870 P	94.9 km/h	-5,20 km/h
3Vredestein Wintrac Pro	92.8 km/h	-7,30 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	92.6 km/h	-7,50 km/h
5Michelin Pilot Alpin 5	92.4 km/h	-7,70 km/h
6Superia Bluewin UHP2	87.6 km/h	-12,50 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,5% fark var (12,5 Km/H).

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Bridgestone Blizzak LM005	3.28 m/sec2	En iyi
2Continental WinterContact TS 870 P	2.37 m/sec2	-0,91 m/sec2
3Hankook Winter i cept evo3	2.32 m/sec2	-0,96 m/sec2
4Vredestein Wintrac Pro	2.3 m/sec2	-0,98 m/sec2
5Michelin Pilot Alpin 5	1.87 m/sec2	-1,41 m/sec2
6Superia Bluewin UHP2	1.22 m/sec2	-2,06 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 62,8% fark var (2,06 m/sec2).

Kar

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin Pilot Alpin 5	15.93 m	En iyi	0 km/h
2Bridgestone Blizzak LM005	16.11 m	+0,18 m	14 km/h
2Hankook Winter i cept evo3	16.11 m	+0,18 m	14 km/h
4Continental WinterContact TS 870 P	16.21 m	+0,28 m	17 km/h
5Superia Bluewin UHP2	16.36 m	+0,43 m	21 km/h
6Vredestein Wintrac Pro	16.43 m	+0,50 m	23 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,1% fark var (0,5 m). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin Pilot Alpin 5 durduğunda Vredestein Wintrac Pro hâlâ 23 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5	7.93 s	En iyi
2Hankook Winter i cept evo3	7.94 s	+0,01 s
3Continental WinterContact TS 870 P	8.2 s	+0,27 s
4Bridgestone Blizzak LM005	8.34 s	+0,41 s
5Vredestein Wintrac Pro	8.36 s	+0,43 s
6Superia Bluewin UHP2	8.8 s	+0,87 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 11% fark var (0,87 s).

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5	79.76 s	En iyi
2Continental WinterContact TS 870 P	80 s	+0,24 s
3Bridgestone Blizzak LM005	80.32 s	+0,56 s
4Hankook Winter i cept evo3	80.48 s	+0,72 s
5Superia Bluewin UHP2	81.04 s	+1,28 s
6Vredestein Wintrac Pro	82.56 s	+2,80 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,5% fark var (2,8 s).

Özn. Karda Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5	10 Points	En iyi
2Continental WinterContact TS 870 P	9.8 Points	-0,20 Points
3Bridgestone Blizzak LM005	9.5 Points	-0,50 Points
4Hankook Winter i cept evo3	9.2 Points	-0,80 Points
4Superia Bluewin UHP2	9.2 Points	-0,80 Points
6Vredestein Wintrac Pro	9 Points	-1,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10% fark var (1 Points).

Kar Slalomu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5	0.35 m/sec2	En iyi
1Continental WinterContact TS 870 P	0.35 m/sec2	En iyi
3Bridgestone Blizzak LM005	0.34 m/sec2	-0,01 m/sec2
3Hankook Winter i cept evo3	0.34 m/sec2	-0,01 m/sec2
3Superia Bluewin UHP2	0.34 m/sec2	-0,01 m/sec2
6Vredestein Wintrac Pro	0.33 m/sec2	-0,02 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,7% fark var (0,02 m/sec2).

Rahatlık

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental WinterContact TS 870 P	10 Points	En iyi
2Michelin Pilot Alpin 5	9.75 Points	-0,25 Points
2Bridgestone Blizzak LM005	9.75 Points	-0,25 Points
4Vredestein Wintrac Pro	9.25 Points	-0,75 Points
4Hankook Winter i cept evo3	9.25 Points	-0,75 Points
4Superia Bluewin UHP2	9.25 Points	-0,75 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,5% fark var (0,75 Points).

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Superia Bluewin UHP2	71.3 dB	En iyi
2Continental WinterContact TS 870 P	72 dB	+0,70 dB
3Michelin Pilot Alpin 5	72.4 dB	+1,10 dB
4Bridgestone Blizzak LM005	73.1 dB	+1,80 dB
5Vredestein Wintrac Pro	73.7 dB	+2,40 dB
6Hankook Winter i cept evo3	75.1 dB	+3,80 dB

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,3% fark var (3,8 dB).

Değer

Aşınma
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5	31.460 KM	En iyi
2Vredestein Wintrac Pro	30.160 KM	-1.300 KM
3Continental WinterContact TS 870 P	26.000 KM	-5.460 KM
4Hankook Winter i cept evo3	25.480 KM	-5.980 KM
5Bridgestone Blizzak LM005	17.420 KM	-14.040 KM
6Superia Bluewin UHP2	16.640 KM	-14.820 KM

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 47,1% fark var (14.820 KM).

Değer
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	1.000 km başına maliyet
1Superia Bluewin UHP2	4.19 Price/1000	En iyi	£20,90
2Vredestein Wintrac Pro	5.71 Price/1000	+1,52 Price/1000	£29,17
3Hankook Winter i cept evo3	7.29 Price/1000	+3,10 Price/1000	£31,53
4Michelin Pilot Alpin 5	7.83 Price/1000	+3,64 Price/1000	£35,05
5Continental WinterContact TS 870 P	8.58 Price/1000	+4,39 Price/1000	£37,12
6Bridgestone Blizzak LM005	12.41 Price/1000	+8,22 Price/1000	£55,28

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 196,2% fark var (8,22 Price/1000). 40.000 km boyunca sahip olması en ucuz lastik (Superia Bluewin UHP2), en pahalısından (Bridgestone Blizzak LM005) £1.375 daha ekonomik çıkıyor.

Nasıl hesaplanır

8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına £1,45, montaj dört lastiklik takım başına £60. Satın alma fiyatları 2023 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Hankook Winter i cept evo3	7.84 kg/t	En iyi	£0
2Continental WinterContact TS 870 P	7.97 kg/t	+0,13 kg/t	£7
3Superia Bluewin UHP2	8.02 kg/t	+0,18 kg/t	£10
4Michelin Pilot Alpin 5	8.45 kg/t	+0,61 kg/t	£34
5Bridgestone Blizzak LM005	8.58 kg/t	+0,74 kg/t	£42
6Vredestein Wintrac Pro	9.3 kg/t	+1,46 kg/t	£82

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18,6% fark var (1,46 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Vredestein Wintrac Pro, Hankook Winter i cept evo3 lastiğine göre yaklaşık 57 L (£82) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 0 km/h · 15–20 °C
Kuru Yol Tutuşu: 19–20 °C
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 0 km/h · 18–21 °C
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk: 80 → 0 km/h · 4–11 °C
Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış: 80 → 0 km/h · 21–23 °C
Islak Yol Tutuşu: 9–11 °C
Islak Daire: 11–13 °C
Karda Frenleme: 40 → 0 km/h · -11–-6 °C
Karda Çekiş: 0 → 20 km/h · -11–-6 °C
Kar Yol Tutuşu: -7–-1 °C
Kar Slalomu: -5–-2 °C

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 20%
Kuru Zeminde Frenleme	50%	10%
Kuru Yol Tutuşu	45%	9%
Özn. Kuru Yol Tutuş	5%	1%
Islak · 35%
Islak Zeminde Frenleme	20%	7%
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk	20%	7%
Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış	15%	5,25%
Islak Yol Tutuşu	25%	8,75%
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	1,75%
Islak Daire	2,5%	0,88%
Düz Suda Kızaklama	10%	3,5%
Kavisli Suda Kızaklama	2,5%	0,88%
Kar · 30%
Karda Frenleme	35%	10,5%
Karda Çekiş	20%	6%
Kar Yol Tutuşu	30%	9%
Özn. Karda Yol Tutuş	5%	1,5%
Kar Slalomu	10%	3%
Rahatlık · 5%
Özn. Konfor	50%	2,5%
Gürültü	50%	2,5%
Değer · 10%
Aşınma	40%	4%
Değer	20%	2%
Yuvarlanma Direnci	40%	4%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Zeminde Frenleme - Soğuk

Bu test, standart ıslak zeminde frenleme testiyle aynı prosedürü izler: 88 km/sa giriş hızı, tam ABS frenleme, 80-5 km/sa aralığında VBOX ölçümü; ancak genellikle 7°C'nin altında daha düşük ortam sıcaklıklarında gerçekleştirilir. Daha düşük sıcaklık, her lastiğin bileşiminin soğukken nasıl performans gösterdiğinin değerlendirilmesine olanak tanır; bu da özellikle dört mevsim ve kış lastiği değerlendirmesi için önemlidir. Referans lastikler, standart ıslak zeminde frenleme programıyla aynı sıklıkta çalıştırılır.

Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış

Bu test, standart ıslak zeminde frenleme testiyle aynı prosedürü izler: 88 km/sa giriş hızı, tam ABS frenleme, 80-5 km/sa aralığında VBOX ölçümü. Ancak, genellikle yaklaşık 2 mm olan düşük diş derinliğine sahip lastikler kullanılır. Bu, her lastiğin diş derinliği azaldıkça nasıl performans gösterdiğini değerlendirir; bu da kritik bir güvenlik ölçütüdür. Birçok lastik, düşük diş derinliklerinde ıslak zeminde frenleme performansında önemli ölçüde kayıp yaşar ve bu test bu bozulmayı nicelleştirir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Daire

Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Özn. Karda Yol Tutuş

Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Kar Slalomu

Slalom parkurum sabit değil, değişkendir; koni sayısı ve aralığı, araca, lastik kategorisine ve programın amacına göre ayarlanır. Karlı zeminde yapılan test, geçici tepkiyi, yanal kavrama toparlanmasını, hızlı yük transferi sırasında gövde kontrolünü ve düşük sürtünmeli bir yüzeyde direksiyon hassasiyetini değerlendirmek üzere tasarlanmıştır. Zemin, seans boyunca düzenli olarak düzeltilir. Zamanlama genellikle ışık kapıları yerine VBOX kullanılarak kaydedilir. Geçerli denemelerin ortalamasını alırım ve uygun yerlerde ESC'yi devre dışı bırakırım, böylece sonuç aracın müdahale stratejisinden ziyade lastiğin davranışını yansıtır.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Aşınma

Lastik aşınma testlerini kendim yapmıyorum; aşınma bir programa dahil edildiğinde, bu testler ya karayolu konvoyu yöntemiyle ya da hızlandırılmış makine tabanlı bir yöntemle, sözleşmeli uzman bir test sağlayıcısı tarafından gerçekleştirilir. Konvoy aşınma testinde, birden fazla araç tanımlanmış bir kamu yolu güzergahında uzun bir mesafe boyunca ilerler, belirli aralıklarla lastik diş derinliği ölçülür ve konum ve araca özgü etkileri azaltmak için lastikler sistematik olarak döndürülür. Hızlandırılmış makine aşınma testinde ise lastik, kontrollü yük, hız, hizalama ve kuvvet girdileri altında gerçek dünya aşınmasını simüle etmek üzere tasarlanmış özel bir yol tekerleği veya pürüzlü yüzeyli tambur sisteminde çalıştırılır. Daha sonra, sözleşmeli sağlayıcının referans lastiğe göre ölçtüğü aşınma oranını kullanarak tahmini lastik ömrünü hesaplıyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Lastik seçimi →Testi okuyun →

Daha fazla lastik testi