Test Grafikleri / Tyre Reviews

2021 Tyre Reviews SUV Lastik Testi

Name: 2021 Tyre Reviews SUV Lastik Testi
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-06-14

Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.

Test edilen ebat: 235/55 R18
Test edilen lastikler: 9
Test dalları: 13

Kuru

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin Primacy 4	33.73 m	En iyi	0 km/h
2BFGoodrich Advantage SUV	34.81 m	+1,08 m	23 km/h
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	34.84 m	+1,11 m	23 km/h
4Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	34.98 m	+1,25 m	25 km/h
5Uniroyal RainSport 5	35.3 m	+1,57 m	27 km/h
5Nokian Wetproof SUV	35.3 m	+1,57 m	27 km/h
7Avon ZX7	35.55 m	+1,82 m	29 km/h
8Vredestein Ultrac Satin	36.03 m	+2,30 m	33 km/h
9Westlake SU318 HT	39.5 m	+5,77 m	50 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 17,1% fark var (5,77 m ≈ 1,3 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin Primacy 4 durduğunda Westlake SU318 HT hâlâ 50 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Avon ZX7	103.54 s	En iyi
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	103.54 s	En iyi
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	104.06 s	+0,52 s
4Nokian Wetproof SUV	104.37 s	+0,83 s
5Michelin Primacy 4	104.8 s	+1,26 s
6Vredestein Ultrac Satin	104.96 s	+1,42 s
7BFGoodrich Advantage SUV	105.33 s	+1,79 s
8Uniroyal RainSport 5	105.39 s	+1,85 s
9Westlake SU318 HT	105.71 s	+2,17 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Özn. Kuru Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	10 Points	En iyi
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	10 Points	En iyi
3Avon ZX7	9.5 Points	-0,50 Points
3Michelin Primacy 4	9.5 Points	-0,50 Points
5Vredestein Ultrac Satin	9 Points	-1,00 Points
6Uniroyal RainSport 5	8.5 Points	-1,50 Points
6BFGoodrich Advantage SUV	8.5 Points	-1,50 Points
6Nokian Wetproof SUV	8.5 Points	-1,50 Points
9Westlake SU318 HT	7.5 Points	-2,50 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 25% fark var (2,5 Points).

Islak

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Uniroyal RainSport 5	35.4 m	En iyi	0 km/h
2Michelin Primacy 4	35.57 m	+0,17 m	9 km/h
3Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	36.94 m	+1,54 m	27 km/h
4Goodyear EfficientGrip 2 SUV	37.42 m	+2,02 m	30 km/h
5Nokian Wetproof SUV	37.46 m	+2,06 m	30 km/h
6BFGoodrich Advantage SUV	38.82 m	+3,42 m	39 km/h
7Vredestein Ultrac Satin	39.47 m	+4,07 m	42 km/h
8Avon ZX7	39.64 m	+4,24 m	43 km/h
9Westlake SU318 HT	47.43 m	+12,03 m	65 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 34% fark var (12,03 m ≈ 2,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Uniroyal RainSport 5 durduğunda Westlake SU318 HT hâlâ 65 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Uniroyal RainSport 5	68.98 s	En iyi
2Goodyear EfficientGrip 2 SUV	69.22 s	+0,24 s
3Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	69.36 s	+0,38 s
4Avon ZX7	69.39 s	+0,41 s
5Vredestein Ultrac Satin	69.71 s	+0,73 s
6Nokian Wetproof SUV	69.75 s	+0,77 s
7Michelin Primacy 4	69.82 s	+0,84 s
8BFGoodrich Advantage SUV	70.98 s	+2,00 s
9Westlake SU318 HT	72.09 s	+3,11 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,5% fark var (3,11 s).

Özn. Islak Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	10 Points	En iyi
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	10 Points	En iyi
3Vredestein Ultrac Satin	9.5 Points	-0,50 Points
4Avon ZX7	8.5 Points	-1,50 Points
4Michelin Primacy 4	8.5 Points	-1,50 Points
4Uniroyal RainSport 5	8.5 Points	-1,50 Points
7BFGoodrich Advantage SUV	8.2 Points	-1,80 Points
8Nokian Wetproof SUV	8 Points	-2,00 Points
9Westlake SU318 HT	7 Points	-3,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 30% fark var (3 Points).

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Uniroyal RainSport 5	88.97 km/h	En iyi
2Vredestein Ultrac Satin	85.97 km/h	-3,00 km/h
3BFGoodrich Advantage SUV	84.04 km/h	-4,93 km/h
4Goodyear EfficientGrip 2 SUV	83.7 km/h	-5,27 km/h
5Nokian Wetproof SUV	81.6 km/h	-7,37 km/h
6Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	81.47 km/h	-7,50 km/h
7Avon ZX7	78.33 km/h	-10,64 km/h
8Westlake SU318 HT	75.57 km/h	-13,40 km/h
9Michelin Primacy 4	75.31 km/h	-13,66 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,4% fark var (13,66 Km/H).

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Vredestein Ultrac Satin	2.43 m/sec2	En iyi
2Uniroyal RainSport 5	2.35 m/sec2	-0,08 m/sec2
3BFGoodrich Advantage SUV	2.29 m/sec2	-0,14 m/sec2
3Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	2.29 m/sec2	-0,14 m/sec2
5Goodyear EfficientGrip 2 SUV	2.16 m/sec2	-0,27 m/sec2
6Nokian Wetproof SUV	2.13 m/sec2	-0,30 m/sec2
7Avon ZX7	1.89 m/sec2	-0,54 m/sec2
8Westlake SU318 HT	1.83 m/sec2	-0,60 m/sec2
9Michelin Primacy 4	1.75 m/sec2	-0,68 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 28% fark var (0,68 m/sec2).

Yol dışı

Çakılda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	20.86 m	En iyi
2Uniroyal RainSport 5	20.9 m	+0,04 m
3Vredestein Ultrac Satin	21.03 m	+0,17 m
4Nokian Wetproof SUV	21.19 m	+0,33 m
5BFGoodrich Advantage SUV	21.59 m	+0,73 m
6Michelin Primacy 4	21.88 m	+1,02 m
7Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	22.31 m	+1,45 m
8Avon ZX7	23.11 m	+2,25 m

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,8% fark var (2,25 m ≈ 0,5 Araba Uzunlukları).

Çimde Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	4.52 m	En iyi
2Michelin Primacy 4	4.54 m	+0,02 m
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	4.64 m	+0,12 m
4BFGoodrich Advantage SUV	4.65 m	+0,13 m
5Uniroyal RainSport 5	4.72 m	+0,20 m
6Vredestein Ultrac Satin	4.89 m	+0,37 m
7Avon ZX7	4.91 m	+0,39 m
8Nokian Wetproof SUV	4.94 m	+0,42 m
9Westlake SU318 HT	5.1 m	+0,58 m

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,8% fark var (0,58 m).

Rahatlık

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1BFGoodrich Advantage SUV	10 Points	En iyi
2Uniroyal RainSport 5	9.8 Points	-0,20 Points
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Primacy 4	9.2 Points	-0,80 Points
5Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	8.8 Points	-1,20 Points
6Avon ZX7	8.5 Points	-1,50 Points
6Nokian Wetproof SUV	8.5 Points	-1,50 Points
8Vredestein Ultrac Satin	8.2 Points	-1,80 Points
9Westlake SU318 HT	8 Points	-2,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20% fark var (2 Points).

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	69.3 dB	En iyi
2Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	70.3 dB	+1,00 dB
3Vredestein Ultrac Satin	70.5 dB	+1,20 dB
4Westlake SU318 HT	70.8 dB	+1,50 dB
5Michelin Primacy 4	71 dB	+1,70 dB
6Uniroyal RainSport 5	71.1 dB	+1,80 dB
6Nokian Wetproof SUV	71.1 dB	+1,80 dB
8Avon ZX7	71.2 dB	+1,90 dB
9BFGoodrich Advantage SUV	71.9 dB	+2,60 dB

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,8% fark var (2,6 dB).

Değer

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Michelin Primacy 4	6.61 kg/t	En iyi	£0
2Goodyear EfficientGrip 2 SUV	7.13 kg/t	+0,52 kg/t	£35
3BFGoodrich Advantage SUV	7.35 kg/t	+0,74 kg/t	£49
4Vredestein Ultrac Satin	7.9 kg/t	+1,29 kg/t	£86
5Uniroyal RainSport 5	7.93 kg/t	+1,32 kg/t	£88
6Nokian Wetproof SUV	8.03 kg/t	+1,42 kg/t	£95
7Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	8.37 kg/t	+1,76 kg/t	£117
8Westlake SU318 HT	8.68 kg/t	+2,07 kg/t	£138
9Avon ZX7	8.72 kg/t	+2,11 kg/t	£141

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 31,9% fark var (2,11 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Avon ZX7, Michelin Primacy 4 lastiğine göre yaklaşık 97 L (£141) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 1 km/h
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 1 km/h
Çakılda Çekiş: 5 → 40 km/h
Çimde Çekiş: 5 → 15 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 35%
Kuru Zeminde Frenleme	63,2%	22,11%
Kuru Yol Tutuşu	31,6%	11,05%
Özn. Kuru Yol Tutuş	5,3%	1,84%
Islak · 40%
Islak Zeminde Frenleme	52,1%	20,83%
Islak Yol Tutuşu	31,3%	12,5%
Düz Suda Kızaklama	8,3%	3,33%
Kavisli Suda Kızaklama	8,3%	3,33%
Yol dışı · 7,5%
Çakılda Çekiş	50%	3,75%
Çimde Çekiş	50%	3,75%
Rahatlık · 10%
Özn. Konfor	25%	2,5%
Gürültü	75%	7,5%
Değer · 7,5%
Yuvarlanma Direnci	100%	7,5%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Çakılda Çekiş

Çakıllı zeminde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken hazırlanmış çakıllı bir yüzeyde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hız ve mesafeyi ölçüyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan testlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Sonuçlar kontrol lastiğine göre normalize ediliyor.

Çimde Çekiş

Çim zeminde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir çim yüzey üzerinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hız ve mesafeyi ölçüyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan testlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Teste başlamadan önce yüzey, mümkün olduğunca tanımlanmış ve tekrarlanabilir bir duruma getiriliyor.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Lastik seçimi →Testi okuyun →

Daha fazla lastik testi