Bu lastikler berbat!
Arabayı 7 hafta önce satın aldım ve pahalı bir karar vermeden önce (sadece arka kısımlar neredeyse yepyeni olduğu için) onları söküp runflat olmayanlara gitmeden önce 3,5 bin kemik sallama mili kat ettim.
Beni yanlış anlamayın, yol gibi yeni döşenmiş bilardo masası yüzeyinde araba kullanıyorsanız RE050A RFT aslında ıslak veya kuruyken mükemmel düzeyde kavrama sağlar, ancak işin sonu burada biter...
Herhangi bir normal Birleşik Krallık yolunda (3. dünyayı okuyun), tramvayı geçiyorlar, kendilerini yönlendiriyorlar ve çukurlara ve tümseklere öyle bir şiddetle çarpıyorlar ki, her seferinde bir tekerleği kırdığımı veya süspansiyonumu kırdığımı sandım. Bir süre sonra biraz yorucu hale gelen bozuk yol yüzeylerinde direksiyonu sürekli düzeltmeniz gerekiyor. Bir virajda bir tümseğe, çukura veya rögar kapağına çarptığınızda, çekiş kontrol ışığını görmeye ve arka uçtan atlayarak kurtulmaya kısa sürede alışacaksınız...
Çevreme dikkat etmek yerine, herhangi bir tehlikeyi önlemek için arabanın hemen önündeki yol yüzeyini sürekli kontrol etmek zorunda kaldığımı hissettim, bu da güven vermiyor ve hiç de güvende hissettirmiyor.
Geri bildirimi ve ilerlemeyi birlikte sınıflandıracağım, yukarıda özetlenen kötü geri bildirimlerin dışında, lastiklerin ne zaman biteceğini size bildirecek hiçbir geri bildirim yok gibi görünüyor. Lastiğin limitinin ne olduğunu bildiğimi hiç hissetmedim, çünkü ideal koşullarda sadece tutunup tutunuyor gibi görünüyorlardı, o kadar virajlı şeylerde hızımı fark edemedim ve çarpma endişesi nedeniyle geri çekildim!
Çok gürültülüydüler, öyle ki arabayı ön tekerlek yatağını kontrol ettirmek için çalıştırdım, bayi bunu lastikteki eşit olmayan aşınmaya bağladı. Sanırım, dış kenar sert yan duvar nedeniyle tamamen aşınmamış olsaydı, ön kısımların merkezde 4 mm olduğu 34k harika olurdu.
Rahat etmeleri için onlara 0/10 verebilseydim verirdim - şu anda sırtım ağrıyor.
Bunlar benim Bridgestones ile ilk ve son deneyimim ve RE050A RFT beni bir daha Bridgestone lastiği satın almaktan vazgeçirdi.
İncelememin başında da belirttiğim gibi, kapsamlı araştırmalardan sonra runflat olmayanları tercih etmeye karar verdim. Her ne kadar BMW resmi olarak otomobillerin düz yol için ayarlandığını söylese de, ilk hislerim lastiklerin ve süspansiyonun artık uyum içinde çalıştığı ve otomobilin tüm yüzeylere daha iyi oturduğu yönünde.
Yeni lastikler Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2'ye birkaç bin kilometre kat ettikten sonra detaylı bir inceleme yapacağım çünkü bunu şimdi yapmak adil olmaz.
Özetlemek gerekirse RE050A berbat bir lastiktir. Ultra sert yanaklarını telafi etmek için sürüş tarzınızı uyarlamanız gerektiği nedeniyle, BMW'nin bahsettiği güvenlik avantajlarından çok daha ağır bastığını düşünüyorum.
Son lastik patlaması yaklaşık 15 yıl önceydi ve yılda 25-30.000 yol katediyorum, bu yüzden ContiComfort Kit ve kirli ellerle yetineceğim ya da en kötü durumda AA'nın gelip beni arabaya almasını bekleyeceğim. patlama olayı.
Okuduğunuz için teşekkürler.
Arabayı 7 hafta önce satın aldım ve pahalı bir karar vermeden önce (sadece arka kısımlar neredeyse yepyeni olduğu için) onları söküp runflat olmayanlara gitmeden önce 3,5 bin kemik sallama mili kat ettim.
Beni yanlış anlamayın, yol gibi yeni döşenmiş bilardo masası yüzeyinde araba kullanıyorsanız RE050A RFT aslında ıslak veya kuruyken mükemmel düzeyde kavrama sağlar, ancak işin sonu burada biter...
Herhangi bir normal Birleşik Krallık yolunda (3. dünyayı okuyun), tramvayı geçiyorlar, kendilerini yönlendiriyorlar ve çukurlara ve tümseklere öyle bir şiddetle çarpıyorlar ki, her seferinde bir tekerleği kırdığımı veya süspansiyonumu kırdığımı sandım. Bir süre sonra biraz yorucu hale gelen bozuk yol yüzeylerinde direksiyonu sürekli düzeltmeniz gerekiyor. Bir virajda bir tümseğe, çukura veya rögar kapağına çarptığınızda, çekiş kontrol ışığını görmeye ve arka uçtan atlayarak kurtulmaya kısa sürede alışacaksınız...
Çevreme dikkat etmek yerine, herhangi bir tehlikeyi önlemek için arabanın hemen önündeki yol yüzeyini sürekli kontrol etmek zorunda kaldığımı hissettim, bu da güven vermiyor ve hiç de güvende hissettirmiyor.
Geri bildirimi ve ilerlemeyi birlikte sınıflandıracağım, yukarıda özetlenen kötü geri bildirimlerin dışında, lastiklerin ne zaman biteceğini size bildirecek hiçbir geri bildirim yok gibi görünüyor. Lastiğin limitinin ne olduğunu bildiğimi hiç hissetmedim, çünkü ideal koşullarda sadece tutunup tutunuyor gibi görünüyorlardı, o kadar virajlı şeylerde hızımı fark edemedim ve çarpma endişesi nedeniyle geri çekildim!
Çok gürültülüydüler, öyle ki arabayı ön tekerlek yatağını kontrol ettirmek için çalıştırdım, bayi bunu lastikteki eşit olmayan aşınmaya bağladı. Sanırım, dış kenar sert yan duvar nedeniyle tamamen aşınmamış olsaydı, ön kısımların merkezde 4 mm olduğu 34k harika olurdu.
Rahat etmeleri için onlara 0/10 verebilseydim verirdim - şu anda sırtım ağrıyor.
Bunlar benim Bridgestones ile ilk ve son deneyimim ve RE050A RFT beni bir daha Bridgestone lastiği satın almaktan vazgeçirdi.
İncelememin başında da belirttiğim gibi, kapsamlı araştırmalardan sonra runflat olmayanları tercih etmeye karar verdim. Her ne kadar BMW resmi olarak otomobillerin düz yol için ayarlandığını söylese de, ilk hislerim lastiklerin ve süspansiyonun artık uyum içinde çalıştığı ve otomobilin tüm yüzeylere daha iyi oturduğu yönünde.
Yeni lastikler Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2'ye birkaç bin kilometre kat ettikten sonra detaylı bir inceleme yapacağım çünkü bunu şimdi yapmak adil olmaz.
Özetlemek gerekirse RE050A berbat bir lastiktir. Ultra sert yanaklarını telafi etmek için sürüş tarzınızı uyarlamanız gerektiği nedeniyle, BMW'nin bahsettiği güvenlik avantajlarından çok daha ağır bastığını düşünüyorum.
Son lastik patlaması yaklaşık 15 yıl önceydi ve yılda 25-30.000 yol katediyorum, bu yüzden ContiComfort Kit ve kirli ellerle yetineceğim ya da en kötü durumda AA'nın gelip beni arabaya almasını bekleyeceğim. patlama olayı.
Okuduğunuz için teşekkürler.