E38'in altına sığacak iyi bir lastiğe ihtiyacım vardı. Son 6 yıldır üç E38 kullanıyorum ve o yıllarda farklı lastiklere sahiptim.
E38'in altındaki tekerlekler, aşağıdaki lastik boyutlarını kullanan orijinal Styling 37 ''wide-wheels''dir (bunun İngilizce kelimesini bilmiyorum).
Ön tekerlek boyutu: 8x18
Ön lastik boyutu: 235/50R18
Arka tekerlek boyutu: 9,5x18
Arka lastik boyutu: 255/45R18
Süspansiyon, direksiyon, burçlar ve amortisörlerin hepsi yeni. Yalnızca A+ kalite parçalar takıldı. Ayrıca yeni bir 3D hizalama yapıldı. Tekerlekler Road Force dengeleyici ile dengelenir.
Konfor ve yol gürültüsü her türlü yolda çok iyiydi. Böyle bir araba için en çok değer verdiğim şey bu. Rahat ve gürültüsüz olması gerekiyor. Arabanın 12 saatten fazla kullanılmaması nedeniyle şu an itibariyle düz noktalarla ilgili hiçbir sorunum olmadı. Önceki Toyo Proxes T1 Sport'ta 12 saat sonra korkunç bir düz nokta oluştu.
Kuru zeminde yol tutuşu çok iyi. Kickdown'da bile tekerleklerin dönmesini sağlayamıyorum. 5 metre uzunluğundaki bir BMW ile viraj almak bu bağlar için sorun değil. Kuru zeminde çok iyi tutunuyorlar.
Islak zeminde yol tutuşu benim için sorun olmadı. Kickdown yapmak size küçük bir tekerlek dönüşü sağlayabilir. Islak zeminde viraj almak pratik gerektirmez, ancak dar virajlar ve hızlarda biraz dikkatli olmak gerekir. Bazen lastiklerin yol tutuşunu kaybettiğini ve arabanın arkasının patlamak istediğini hissediyorsunuz.
Su planlaması. Bir aracın altında bu kadar geniş tekerleklere sahip olmak, suda kayma olasılığını artırır. Bu gibi boyutlarda kaçınılması mümkün olmayan bir şeydir. Suda kayma durumlarında genel yol tutuşu iyidir, lastikler işini yapar. Ancak direksiyonda 2 elin olması gerekiyor!
Genel yol tutuşu ve yol geribildirimi iyi. Yan duvar yumuşaktır ve köşelerde fark edilen bir şeydir. Arka sallanma çubuğunu yeniledim. Bu, bunun gibi mavnalarla ilgili genel viraj alma sorununa çok şey katar. Ve arabanın virajlarda daha dengeli olmasını sağlar ve sonuçta bu, lastiğin yan duvarındaki baskıyı ve stresi bir miktar azaltır.
Giyim hakkında pek fazla şey söyleyemeyeceğim bir konu. Görebildiğim kadarıyla çok iyi dayanıyorlar. En çabuk aşınan kısım arka kısımdır. Daha önce takılan Toyo Proxes T1 Sport'un arka kısmı 12000 kilometrede tamamen yıpranmıştı. Ön Toyo'nun ise 6,7 mm'si kalmıştı. Umarım arkadaki Vredestein lastikleri Toyo'nunkinin iki katı kadar dayanır.
Kesinlikle bu lastikleri tekrar satın alırdım!
E38'in altındaki tekerlekler, aşağıdaki lastik boyutlarını kullanan orijinal Styling 37 ''wide-wheels''dir (bunun İngilizce kelimesini bilmiyorum).
Ön tekerlek boyutu: 8x18
Ön lastik boyutu: 235/50R18
Arka tekerlek boyutu: 9,5x18
Arka lastik boyutu: 255/45R18
Süspansiyon, direksiyon, burçlar ve amortisörlerin hepsi yeni. Yalnızca A+ kalite parçalar takıldı. Ayrıca yeni bir 3D hizalama yapıldı. Tekerlekler Road Force dengeleyici ile dengelenir.
Konfor ve yol gürültüsü her türlü yolda çok iyiydi. Böyle bir araba için en çok değer verdiğim şey bu. Rahat ve gürültüsüz olması gerekiyor. Arabanın 12 saatten fazla kullanılmaması nedeniyle şu an itibariyle düz noktalarla ilgili hiçbir sorunum olmadı. Önceki Toyo Proxes T1 Sport'ta 12 saat sonra korkunç bir düz nokta oluştu.
Kuru zeminde yol tutuşu çok iyi. Kickdown'da bile tekerleklerin dönmesini sağlayamıyorum. 5 metre uzunluğundaki bir BMW ile viraj almak bu bağlar için sorun değil. Kuru zeminde çok iyi tutunuyorlar.
Islak zeminde yol tutuşu benim için sorun olmadı. Kickdown yapmak size küçük bir tekerlek dönüşü sağlayabilir. Islak zeminde viraj almak pratik gerektirmez, ancak dar virajlar ve hızlarda biraz dikkatli olmak gerekir. Bazen lastiklerin yol tutuşunu kaybettiğini ve arabanın arkasının patlamak istediğini hissediyorsunuz.
Su planlaması. Bir aracın altında bu kadar geniş tekerleklere sahip olmak, suda kayma olasılığını artırır. Bu gibi boyutlarda kaçınılması mümkün olmayan bir şeydir. Suda kayma durumlarında genel yol tutuşu iyidir, lastikler işini yapar. Ancak direksiyonda 2 elin olması gerekiyor!
Genel yol tutuşu ve yol geribildirimi iyi. Yan duvar yumuşaktır ve köşelerde fark edilen bir şeydir. Arka sallanma çubuğunu yeniledim. Bu, bunun gibi mavnalarla ilgili genel viraj alma sorununa çok şey katar. Ve arabanın virajlarda daha dengeli olmasını sağlar ve sonuçta bu, lastiğin yan duvarındaki baskıyı ve stresi bir miktar azaltır.
Giyim hakkında pek fazla şey söyleyemeyeceğim bir konu. Görebildiğim kadarıyla çok iyi dayanıyorlar. En çabuk aşınan kısım arka kısımdır. Daha önce takılan Toyo Proxes T1 Sport'un arka kısmı 12000 kilometrede tamamen yıpranmıştı. Ön Toyo'nun ise 6,7 mm'si kalmıştı. Umarım arkadaki Vredestein lastikleri Toyo'nunkinin iki katı kadar dayanır.
Kesinlikle bu lastikleri tekrar satın alırdım!