Arabamın boyutları şaşırtıcı olduğundan bu aynı zamanda 185/55 15 ön lastiklerin bir incelemesidir.

Harika lastikler, dik ama oldukça sert. Çok eğlenceli. Direksiyondan her şeyi hissediyorsunuz. Bu lastikler arabamın tüm hissini temelden değiştiriyor. Çelikle güçlendirilmiş yan duvarlar, araca kelimenin tam anlamıyla daha sert bir süspansiyon takılmış gibi hissettiriyor. Hevesli sürücüler için idealdir, ancak anlaşılır bir şekilde ortalamadan biraz daha zorlu sürüş yaparlar. Bana göre jilet gibi keskin bir dönüş için buna değer.

Orta profilli ön lastiklerimin üzerinde biraz iz bırakıyorlar; beni rahatsız edecek kadar değil ama fark ediyorsunuz. Ultra düşük profilli lastik üzerinde 19" veya 20" ön cepheye sahip olan herkes, tetiği çekmeden önce bunu dikkatlice tartmalıdır.

Kuru kavrama ve olağanüstü his bu lastiklerin en güçlü özelliğidir. Islak zeminde yol tutuşu sorun değil (ancak ayrı kış tekerlekleri/lastiklerim var ve bu lastikleri soğuk ve ıslak koşullarda itmenizi tavsiye etmem). Islaklık hissi hala iyi. 10/10 kuru, 7,5/10 ıslak.

Ne yazık ki bu lastiklerin üretimi durduruldu ve yerini daha düşük yuvarlanma direncine sahip AD08RS aldı. Umarım bu durum tutuşu ve hissi etkilemez. Zaman gösterecek. RS hakkında bazı incelemeler görmeyi sabırsızlıkla bekliyorum.

Kesinlikle arabam için satın aldığım EN İYİ LASTİKLER! İnanılmaz kavrama!! Bu lastikler bu dünyanın dışında !! Şimdiye kadarki en iyi lastik!! Hevesli sürücüler için özellikle TAVSİYE EDİLİR !!

Yakın zamanda süper fuar Uniroyal Rainsport 2'mi bu harika lastiklerle değiştirdim, ne kadar fark yaratıyor. Başlangıçtan itibaren tekerlek tepkisi arttı ve ağırlık kazandı. Sert viraj alma konusunda kuru zeminde aklımı başımdan aldı. 15 - 20 km/s daha fazla hız girişte ve henüz sınırlarına yaklaşmıyorlar. Yunanistan'daki korkunç yollarımızda, ıslak koşullarda kendimi sudan çıkmış balık gibi hissettiriyorlar. Islak ve düşük sıcaklık koşullarında, çok az yol tutuşu olan korkunç parlak yolları sevmiyorlar ve Size ilk andan itibaren göstereceğim. Islak zemin performansına rağmen (benim ülkemde), sıradan bir sokak lastiğinden daha fazlasını isteyen, uygun ayarlanmış arabaya sahip tüm meraklı motor sporları sürücülerine bunları öneririm.

Paranın satın alabileceği en iyi lastik, mükemmel cadde ve pistte kanıtlanmış! 4 parça ve 2 parça ömrünün sonuna kadar kullanıldı. Ön 2 parça inanılmaz derecede 57 bin km'ye yakın dayandı ve arka hala 64 bin km'ye kadar güçlü bir şekilde gidiyor! Kesinlikle tekrar satın alacağım!

Fabrikada takılan Pirelli P Zero lastiklere sahip bir Alfa Romeo 4C'm var. Önde 18 inç, arkada 19 inç. Bu lastiklerin en büyük hayranı değilim. Muhtemelen sıcak havalarda İtalya'da harikalar, ancak P Zero'lar soğuk iklimde çalışmıyor. Sertler, çok fazla geri bildirim vermiyorlar ve istediğim kadar sürükleyici değiller.

Ben de bu Yoko'yu satın aldım. Peki ne diyebilirim? Bu lastikler bu dünyanın dışında! NASIL BİR GRUP! Ayarlı ve hafif 4C'm ile fırlatma kontrollerini tekerlek patinajı olmadan yapabiliyorum. Ayrıca onu zaten yağmurda da sürdüm ve bu koşullar altında Pirelli'ninkinden çok daha iyi tutunuyorlar. Pirelli'nin neredeyse geride kaldığını belirtmem gerekiyor, dolayısıyla bununla ilgili de bir şeyler yapılması gerekiyor.

Bu lastikler oldukça gürültülüdür. Ancak 4C ile yaşamak en az konserinizdir. Gerçekten daha sportif bir otomobili daha da iyi hale getiren bir lastiktir. Direksiyon hissi ve ön yol tutuşu inanılmaz derecede iyi. Bu, arabayı sürmeyi daha da büyük bir keyif haline getirdi. Yokohama'yı tebrik ederim: Bu şimdiye kadar sahip olduğum en iyi lastik. Eller aşağı!

Bu lastikleri önde 205/45/16 ve arkada 235/40/17 Elise S ile kullanıyorum. Orijinal lastiğin viraj girişinde düşük performans gösterdiğini fark ettiğim için pist kullanımı için orijinal AD07LTS'yi bunlarla değiştirdim. AD08R'yi fiyatlandırıldığı ve sokak lastiği olarak konumlandırıldığı için satın aldım ve o zamanlar ne kadar pist işi alacaklarından pek emin değildim. Onları pist günü lastiğim olarak kullanmaya başladım.
Lastik, 30 ila 45 dakikalık sprintler, 30 ila 45 dakikalık duraklamalar, ardından sprint ve duraklamalar vb. ile tüm gün süren etkinliklerde çalıştırılır.
Soğuk olduğunda lastik oldukça fazla kayıyor ve hafif arabamda ısınmak diğerlerinden daha uzun sürüyor. Daha ağır arabalarda bu tamamen farklı olabilir. Normalde basınç ayarlamaları için ilk seferde pistten çıkmak için 20 dakikaya ihtiyacım var. Önde 1,9 bar ve arkada 2,1 bar sıcak çalıştırıyorum, ayrıca son zamanlarda önde 1,8 ve arkada da 2,0 bar kullandım, bu da biraz daha iyi çalışıyor gibi görünüyor.
Lastik ısındığında bir sokak lastiğine göre gerçekten iyi performans gösterir. Arabamın en büyük özelliği, Federal 595 rs-r, Toyo r1r veya diğer spor sokak lastiklerini kullanan arkadaşlarımdan çok daha geç fren yapabilmemdir. Sınıra ulaşıldığında araba çok iletişimseldir ve giderek kayar. Hiç kötü sürprizlerle karşılaşmadım.
Yarış pisti için ıslak zeminde, bir sürücü olarak benim izlenimimde lastik gerçekten kötü; her ne kadar diğerleri lastiğin küçük olumsuz profili göz önüne alındığında arabanın ne kadar hızlı gittiğine şaşırmış olsalar da. Ancak araba artık ıslak zeminde kesinlikle hiç eğlenceli değildi, sürekli olarak önden ve arkadan savrulmayı yönetmek oldukça telaşlıydı.

Lastikle ilgili en büyük endişem, eğer gün boyunca yüksek tempoya devam edilirse öğleden sonraki seanslarda sonunda aşırı ısınmaya başlayacakları. Bu, arabanın kaymasına neden oluyor, ancak yine de ilerici ve idare edilebilir bir durum ama sürücünün en yüksek performansına ulaştığında lastiğin en yüksek performansı zaten kaldığı için en iyi tur sürelerinin kaybolduğu izlenimini bırakıyor. Bu nedenle saf pist çalışması için yarı kaygan bir modele geçeceğim.

Elise'de lastik oldukça uzun ömürlüdür; ön lastik arka lastikten iki kat daha uzun ömürlüdür.

Profesyonel:
İletişimsel
Aşamalı
Mükemmel kuru kavrama
Ortalama sportif sokak lastiğinizden daha iyi performans gösterir ancak elbette yarı kayganlığa ulaşamaz
Şaşırtıcı derecede uzun sürer

Kontra:
Soğukken yarım yamalak
Sıcakken yarım yamalak
Islak zeminde pistte kötü (sokak için kabul edilebilir, ancak siz caddede o kadar agresif araç kullanmıyorsunuz)

Şu durumlarda satın alın:
Ara sıra yapılan pist günlerine ayak uydurabilecek sportif bir sokak lastiğine ihtiyacınız var
Aşağıdaki durumlarda satın almayın:
Tamamen pist çalışması için bir lastiğe ihtiyacınız var

Lastiklerin yol tutuşu çok iyi ancak virajlarda virajlarda tamamen mahvolmuş durumda. Araba o go-cart hissini kaybetti, dönüşleri çok daha ağır, ön uçta çok belirsiz. P-zero'larda kalmalıydık.

Bunları 400hp Evo IX'umda var. Geçen kış lastikleri değiştirmek için pist günleri, şehir içi sürüşler, yol gezileri, ıslak zeminde sürüş, hatta kar üzerinde 2 km'lik bir sürüş yaptım. Bu yüzden her alanda nasıl performans sergilediklerini biliyorum. Ve harika lastikler olduğunu söyleyebilirim!!!! Tutuş inanılmaz. Pistte ısındıklarında ve yaklaşık 1,4 barlık sıcak basınçla harika bir kavrama sağlıyorlar ve kavrama nihayet sona erdiğinde de oldukça öngörülebilir oluyorlar. Aslında bu çok iyi, kenarda bile, bir viraja mantıklı olduğunu düşündüğünüzden %50 daha hızlı girdiğinizde bile, tahmin edilebilirler, çekiş gücünden aniden vazgeçmiyorlar. Islak yollarda bile o kadar da kötü değiller, tabii ki kayma oluyor, ıslak zeminde ittiğinizde biraz kayma oluyor ama ilerici, öngörülebilir bir şekilde oluyor. Bunları aldığımdan bu yana son 3 yılda yaklaşık 10 pist gününe katıldım, ayrıca bunları kamuya açık yollarda, şehir içi ve yol gezileri için de kullandım, toplamda yaklaşık 15.000 km diyebilirim. Hala geride kaldılar, sanırım gelecek sezon da beni idare ederler. Kesinlikle onları tekrar satın alıyorum!

MGF, lastikler ve lastik boyutları konusunda seçicidir. Bu nedenle spesifik olmak gerekirse:
2x Yokohama Advan Neova AD08R 195/50 R15 82V
2x Yokohama Advan Neova AD08R 205/50 R15 86V
Toyo TR 1 185/55 R15 / 205/50 R15'in yerini aldı (birçok sevilen kişi tarafından... yol tamamen kuru olduğu sürece). Toyo'nunki iyi bir yaz lastiğiydi ancak ıslak zeminde kıvranıyordu ve viraj alma hızlarının sınırı, işler "ilginç" hale gelmeden önce bir VW Golf'e göre çok daha yüksek değildi.

Rover MG'nin önde 195/50 ile alttan yönlendirme endişelerine rağmen bunu riske atmaya karar verdim (185/50 R15'i bu günlerde elde etmek neredeyse imkansız). Sırt deseni, standart V sırt deseninizden (Toyo TR1) daha çok bir yarış lastiği gibidir. Bu, 1. büyük yol tutuşlu lastik blokları, 2. çok daha sert (sabit his veren) bir lastik ve 3. araca çok benzersiz bir görünüm anlamına gelir. Yönlendirmenin altından hiçbir zaman bir sorun olmadı ve Toyo TR1'ler ve Goodyear fabrika lastikleriyle (yıllar önce) yaşadığımdan çok daha az aşırı yönlendirme yaşadım.

Viraj alma hızları: 90 derecelik bankasız dönüş = 60 ila 70 km/saat
Arabalar / engeller arasında geçiş yapma hızı: 80 ila 100 km/saat
Tükenmişlik minimum devir sayısı: 4000 rpm (TOYO 3000 rpm)

Bu, zorlu sürüşler yapmak isteyeceğiniz bir lastiktir. "Biraz eğlendikten" sonra eve geldiğinizde lastiğin kokusunu duyacaksınız. Kuru yüzeylerde üstün kavrama özelliği ve 2 yazdan sonra (her yıl dengelenmesi gereken) Toyo TR1'e kıyasla daha az lastik sırtı aşınması/yanak bozulmasıyla son derece stabil. Frenleme daha kontrollü hissettiriyor ve yüksek devirlerde vites değiştirmek aslında arabayı ileri doğru itecek.

Burada yolun sadece yarısını beton parke taşlarıyla kaplayan, yolun ortasında trafik engelleri bulunan yollarımız var. AD08R aslında kavrama nedeniyle direksiyon simidini orta çizgiye doğru çekecek (bu yoldaki diğer arabalarda yaşadığım Pirelli, Toyo veya Michelin'den farklı olarak). Değişen yüzey koşullarından/kalitesinden gelen yanıt/geri bildirim inanılmaz derecede açıktır.

Konfordan da bahsetmem gerekiyor: Konfor hakkında bilgi edinmek istiyorsanız, bir Fransız arabası satın alın ve bir huzurevine gidin ve yaşlandığınız için bir MGF'nin sizi geride bırakmasına şaşırmayın.

MGF'nize gerçek bir İngiliz performans spor otomobili olarak yatırım yapacaksanız, bunlar, her yağmur yağdığında kendi pit ekibinizin yarış lastiklerinden lastik sırtına geçmesine gerek kalmadan performanslı yaz lastiklerine ulaşabileceğiniz kadar iyidir. Ta ki Yokohama, AD08R'nin yerine yenisini çıkarana kadar.

Araba, 300 bg'ye yakın güç ve 480 nm tork ile 2.0tsi FWD STAGE1'dir. Çoğunlukla şehir içi ve kırsal yollarda oldukça agresif bir şekilde sürülüyor ve ara sıra otoyol sürüşü yapılıyor. Kumho Exsta XS ku36 lastiklerden 235/45/17 yani Yokos'tan bir boyut daha büyük ayak izinden geliyorum. 500 milden sonraki ilk izlenimler, Yokos'un ücretinin çok daha hafif olduğu yönünde (her ne kadar teknik özellikler sayfalarına bakarsanız viraj başına yalnızca birkaç kg ağırlıkta olsa da). Direksiyon hissi ve yön değişimi açısından çok daha duyarlılar. Her ne kadar uzunlamasına kavrama ve kopma kapasitesi biraz azalmış olsa da, yanal kavrama biraz iyileşti. Eğer gerçekten durum böyleyse fark çok küçüktür. Bu, Yokos'un daha küçük 225 bölümünden kaynaklanıyor olabilir ya da benim açımdan bir yanlış algılama olabilir. Yazdığım her şey yalnız hissetmeye dayanıyor ve deneyimlerimi destekleyecek hiçbir veriye sahip değilim.
Yoko kesinlikle bu iki lastik arasında en iyi olanıdır; daha iyi konfora, olağanüstü performansa ve donuk VAG/Audi direksiyonu kullanmayı daha keyifli hale getiren çok keskin bir direksiyon hissine sahiptir. Lastik, küçük yol kusurlarını UHP lastiklerle aynı seviyede çok iyi bir şekilde idare eder. Kusurlar büyüdükçe ve lastik sert yanaklarını göstermeye başladıkça bu durum değişir. Ara sıra tramvay hattı var ama Kumhos'taki kadar kötü değil. Şaşırtıcı derecede sessiz lastikler. Kumho'lardan duyduğum o uğultu ve uğultu artık yok. Kumho'lar 120 km/saat ve üzeri hızlarda motor bölmesinde kızgın arı sürüsü varmış gibi ses çıkarıyordu. Islak zeminde sürüş gayet iyi, ıslakken nadiren sert sürüyorum, bu yüzden burada şikayet edecek bir şey yok ama yine de lastikler ıslak zeminde itilmedi.
Daha iyi direksiyon kapasiteleri, ara sıra iz sürme ve sert yan duvarlar nedeniyle, lastikler çok "sinirli" hale geldiğinden ve küçük direksiyon müdahaleleri bazen çok yüksek hızlarda beklenenden daha büyük yön değişiklikleriyle sonuçlandığından, mükemmelden daha az yüzeye sahip kırsal yollarda ilerlerken uyanık olmanız gerekir. hız 140 km/saat +

Genel olarak satın alma işlemimden çok memnunum.

Bunları 370hp çalıştıran Tommi Makinen Edition'ıma taktım. Bu lastikler olağanüstüdür, kavrama muazzamdır ve yanaklardaki çelik eklentilerin doğrudan hissi, arabayı gerçekten şaşırtıcı bir hassasiyetle zirveye yönlendirebileceğiniz anlamına gelir. Bu lastikler o kadar çok kavramaya sahip ki, aslında korkutucu ve eğer bir arabanın oldukça eğlenceli olmasını seviyorsanız, onları sürmek o kadar da eğlenceli olmayabilir. Bunlar aşırı yol yasal pist lastikleridir, bu nedenle sokakta onların sınırlarına yaklaşacağınızı hayal etmek zordur. Bunu yaparsanız virajları inanılmaz hızlarda dönersiniz. Limitlerde çok ilericidirler ve kavrama limitinin sınırında hızlı değildirler. Çok sıcakken de sönmüyorlar. Yağışlı havalarda aslında çok iyiler, ancak henüz onları durgun suda yargılayamıyorum, sadece ıslak bir yüzeyde. Lastik gürültüsü kabul edilebilir, ancak gürültü seviyelerinden endişeleniyorsanız bu tür lastikleri satın almazsınız. Jüri hala aşınma oranı konusunda kararsız, ancak zorlu ve sınırlarda sürüş yapıyorsanız uzun bir süre dayanmayacağını varsayıyorum. Bununla birlikte, kuru koşullarda tam yol tutuşu açısından fiyatına göre daha iyi iş çıkaran, trafiğe uygun bir lastik hayal edemiyorum. Kesinlikle daha pahalı bir Michelin kupası lastiğinin daha iyi olduğunu düşünmüyorum, ancak onlara çok daha fazla para ödüyorsunuz. Aşırı kavrama peşindeyseniz ve balistik olmaktan başka hiçbir şeye önem vermiyorsanız AD08R'yi denemenizi öneririm.

Kesinlikle muhteşem lastikler! E63 AMG aracıma yepyeni DOT2016 Eagle F1 Asimetrik 3 taktım... 5 gün dayandılar! Yan duvarın esnekliği kusmam için yeterliydi. Arabamı tamamen mahvetti. İyi bir performans gösterdiği için önceki Potenza RE05A'ya geri dönecektim ama yarış tipi bir lastik deneyeceğimi düşündüm. Şimdi bu AD08R'ler.... onlar özel bir şey. Elbette konfordan ödün verilmiştir, ancak tutkuyla sürüş yapmak istiyorsanız bu şekilde lastik kullanmaktan başka bir şey yapmazsınız. Direksiyon tepkisi ve dönüş inanılmaz. Şasinin sahip olduğu denge... inanılmaz. Kavrama...vay be. Dürüst olmak gerekirse, lastik bu kadar iyiyse lastik aşınması benim için hiç sorun değil. Bu, en azından sokakta R888 ile karşılaştırılabilir. Hızlı sürmeyi bilen, iyi denge ve şasi kontrolünü takdir eden ciddi bir sürücüyseniz... bu lastikleri hayal kırıklığına uğratmayacaksınız.