Michelin Pilot Sport 4 Yorumları - Sayfa 15

Avustralya'nın Queensland bölgesinde yaşıyorum. Bu lastikler iki yıl önce Pilot Sport 3'ün yerine takıldı. İlk tepkim 3'ler kadar iyi olmadıkları yönündeydi ancak yaklaşık 500 km sonra görüşümü değiştirdim ve oldukça üstün olduklarını gördüm. Sessizdirler, rahattırlar, son derece iyi kavramaya sahiptirler ve hem ıslak hem de kuru zeminde hızlanma ve frenlemede çok iyidirler. 3'lülerle yaklaşık 42.000 km yol kat ettim, 4'lüler ise şu anda 73.000 km'de. 70.000 km'de rot ayarıyla uğraşsaydım 75.000 km'ye ulaşırdım. Sürüş tarzımın çoğunlukla 3'lü şehir etrafından 80-100 km/s hızla çoğunlukla açık yolda değiştiğini, dolayısıyla daha az hızlanma, frenleme ve viraj alma olduğunu not etmek önemlidir. Ayrıca viraj alma hızımı da aktif olarak azalttım (çoğu zaman). Şişme baskılarına, dengeye ve tekerlek hizalamalarına (yukarıda yorumlandığı durumlar dışında) çok dikkat ediyorum. Lastikler iyice aşındıkça daha az konforlu hale geldiler ve fark edilir derecede daha gürültülü hale geldiler; Ayrıca kullandığım tüm lastiklerde, özellikle de önden çekişli lastiklerde meydana gelen "tramvay izi" eğilimindeydim. Şaşırtıcı bir şekilde kuru tutuşun hala mükemmel olduğunu ve ıslak tutuşun sadece biraz azaldığını gördüm. Frenleme değişmedi ancak hızlanma kesinlikle daha yumuşak bir gaza ihtiyaç duyuyor; Çekiş kontrolüne rağmen tekerlek patinajını tetiklemek oldukça kolaydır. Genel olarak kesinlikle etkilendim ve iki gün içinde yeni bir set taktırıyorum (tabii ki rot ayarıyla birlikte).

2017 Mazda MX-5 RF aracım için 4 yeni Michelin Pilot Sport 4 lastik almaya karar verdim. Diğer ND Mazda MX-5 sahiplerinden farklı olarak, orijinal boyut olan 205/45 R17'de, ancak 88W spesifikasyonunda kaldım. Orijinal Bridgestone Potenza S001 lastikleri 28.000 kilometrede veya 17.400 milde belirgin bir aşınma gösteriyordu. Lastiklerin diş genişliği 3,4 milimetreden, düzenli lastik rotasyonlarında bile tek lastikte 2,8 milimetreye kadar değişiyordu. Yepyeniden aşınmayı tahmin edersem, toplam lastik ömründe 40.000 km veya 25.000 mil ulaşabilirdim. Delinme riskinin giderek artması beni satın alma konusunda motive etti. Diğer neden ise ciddi bir provokasyon olmaksızın kuru zeminde başlangıçtan itibaren tekerlek patinajıydı.

Yol tutuşu ve yol tutuşu birinci sınıftır. Siz sert sürüş yaptıkça lastik ÇOK yüksek limitlerine doğru ilerleme kaydeder. Kırıldığında, bunu aşamalı olarak yapar. Oversteer kesinlikle hala mevcut ancak limiti S001 lastiklerindekinden daha yüksek. Direksiyon virajlarda hala güzel bir şekilde yükleniyor. Cevap olarak dönüş de doğrudandır. Cevap olarak Bridgestone Potenza S001 kadar keskin olmasa da yine de çok iyi. Direksiyon simidi ve ön ve arka uçlardan gelen geri bildirim rakipsiz kalır ve bunu daha iyi darbe sertliği emilimi ile gerçekleştirir. Lastiklerin 'yuvarlanma konforu' (küçük tümsekleri absorbe etme yeteneği) Potenza S001 lastiklerinden ÇOK üstündür. Bunun nedeni büyük olasılıkla S001'in biraz daha keskin dönüşlerine katkıda bulunan daha sert yanaklarından kaynaklansa da, gerçek şu ki, kullanım ve sürüş katılımında herhangi bir artış olmadan ve daha az konforla daha sert bir hal alıyor.

Yol ve lastik NVH -Gürültü, Titreşim ve Sertlik - iyileştirildi. MX-5, gelişmişlik açısından hiçbir zaman bir Lexus'la karıştırılamazken, bu alandaki gelişme inkar edilemez.

Aşınmanın belirlenmesi açısından henüz ilk günler ama lastiğin gidişatına ilişkin güncellemeleri kesinlikle yayınlayacağım.

Avustralya'da her bir lastiğin fiyatı, en azından bu ebat için, 235 ile 245 dolar arasında değişiyor. Her birine 235 dolar ödedim, 4 tekerlek hizalaması 70 dolara tamamlandı. Hizalama çok fazla sapmamıştı, sadece bir milimetre kadar. Şahsen ben, lastiği ve özelliklerini göz önünde bulundurarak bunun paranın karşılığını verdiğini düşünüyorum.

Şu ana kadar onları tekrar satın alır mıyım? Güçlü bir 'Evet' demek zorunda kalacağım.

Åžiddetle tavsiye edilir.