2016 isuzu d max aracım için doğru lastikleri bulmak için uzun süre ve yoğun çaba harcadım. Gittiğim her yerde yol tutuşu sağlayan bir lastiğe ihtiyacım var. Ancak haftada yaklaşık 500 mil yol yaptığım için bana her şeyi sağlayacak bir lastiğe ihtiyacım var. Ve onları buldum. AT001 her bakımdan çok iyi.

Hem kuru hem de ıslak asfaltta iyi bir lastik. Arazide oldukça iyi idare ediyor, kuru ve çamurda, karda ortalama, düşük yanal kavrama ile.
30.000 km'de gidilecek 10.000 km var gibi görünüyor. Tavsiye ederim ve tekrar satın alırım

Bunları sadece kışın kullanıyorum, yazın kullandığım Potenza S001'den geçiş yapmak için. Karda, buzda ve yol tutuşunda çok iyiler. Uzun kurak dönemler ve dondurucu sıcaklıkların olduğu ılıman kış koşulları için önerilir. Donma sıcaklıklarında kuru kırma bir öncelikse AT001'e gidin. Karda frenleme öncelikliyse DM-V1'i tercih edin.
Unutmayın: SADECE Bridgestone !!

SİZİN Bridgestone Dueler AT 001 hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Bridgestone Dueler AT 001'nizi değerlendirin >

Kırsal kesimdeki tepelerde yaşadığım için dört mevsim ve dört mevsim lastiklere ihtiyacım olduğundan bu lastikleri yeni Suzuki Jimmy'ye taktım. İlk gözlem, yanakların hiç dayanıklı olmadığı ve Jimmy'nin çok hafif bir araç olmasına rağmen aracın zıplamasını önlemek için lastiklerin 3 ila 4 psi kadar aşırı şişirilmesi gerektiğiydi. Lastikler daha fazla şişirildiğinde aracın yol tutuşu normale döndü ancak bunun kavrama ve muhtemelen aşınma üzerinde zararlı bir etkisi var, çünkü bu aynı zamanda 10.000 kilometrede lastiklerin 4 mm azalmasıyla özellikle iyi görünmüyor. Bu lastikleri tavsiye edemem, önemli ölçüde kusurlu görünüyorlar.

Aile üyemin arabasındaki yeni seti incelemek hoşuma gidiyor. Michelin Latitude tur HP lastiğine göre büyük bir gelişme. Bridgestone gerçekten de bir arazi lastiğini o kadar iyileştirdi ki bir meraklı olarak bile şaşırdım. Bunu gözden geçirme konusunda belirli bir zorunluluk hissediyorum. - Kuru ve Islak yol tutuşu: Michelin'lere kıyasla kuru yol tutuşunda bir fark fark ettiğimi söyleyemem, başlangıçta aynı tekerlek patinajı, ancak aşırı yüksek profilde bile yol tutuşunun çok daha keskin olduğunu hissediyorum. Yüksek hızda sürüş biraz seğirse de çocuk oyuncağıydı ama bu, yüksek profil ve S yük derecesinin (ikincisi H yük derecesine sahipti) birleşimiydi. Ne olursa olsun, oldukça iyi bir şekilde yükleniyor ve direksiyon hareketlerine yüksek performanslı lastiklerin seviyesine oldukça yakın tepki veriyor. Isı dağıtımı önceki Michelin'lerle aynı ve sırt bloklarının biraz daha esnek olması beni yüksek hızlarda sinirlendirdi, ancak yine de daha fazla girdi, daha azdan daha iyidir. Islak zeminde tek taraflı olarak daha iyi performans gösterdiler ancak yol tutuştaki denge önden dümenlemeye doğru yönlendirildi, o kadar da kötü değildi, ancak can sıkıcı ya da hantal değildi. Genel olarak sadece hafif bir önden savrulma eğilimi vardı, ancak Michelin'lerle karşılaştırıldığında daha yüksek bir limite sahipti, bu nedenle sürüş angaryasını daha tatmin edici hale getirdi. Karda ve buzda yol tutuşu için derecelendirme yok yazık ama üçüncü sınıf olarak değerlendiriyorum. Wheelspin makinesi temel olarak ama yine de iyi idare ediyor, yani yollar gerçekten soğuk, karlı ve hafif buzlu ise size yardımcı olacaktır ama tavsiye etmiyorum. - Geribildirim: Ne olursa olsun buna değer. Kesinlikle iletişim kuruyor, öyle olması bile beni şaşırttı. Elektrikli hidrolik direksiyon, yüksek profil ve donuk şasinin bundan hiçbir şey çıkarmaması gerekirdi ama öyleydi. Süper hafif direksiyona biraz daha fazla direnç verildi, bu da direksiyon simidinin daha az mikro düzeltmeye, çok daha sıkı kavramaya ihtiyaç duyduğu anlamına geliyordu. Ayrıca, özellikle biraz ısındığında bile girdilere oldukça iyi, çok hızlı tepki veriyor. Frenleme biraz uyuşuktu ama nedense ama dayanılmaz değildi, aracın fren kırılma noktalarını zaten biliyorum. Tek olumsuz yanı, direksiyonun süper hafif olması nedeniyle beni rahatsız eden büyük bir çarpma yönlendirmesine neden olması, ancak bu geri bildirimin bir parçası; lastik blokajının kendisi olabilir ancak bazen lastikler ısındığında bazı belirsizlikler ortaya çıkabilir. Keşke daha iyi iletişim kurabilseydim, sadece ortalamanın üstünde ve daha yüksek performansla birlikte orta-düşük profilli lastiklere alışkınım, bu yüzden bunu 7/10 kategorisine göre güçlü bir puan olan 7/10 olan perspektife göre derecelendireceğim. bu lastik. Onunla arazide sürüş yapmak eğlenceli olmalı ama bu araba onu asla göremiyor. Sadece nadir durumlarda. - Konfor: Bu kategoride bu tip lastikler, bunun dışında hemen hemen aynı performansı gösterir. Bu kesinlikle daha sert bir lastiktir ve düşük frekanslı darbeleri süspansiyondan oldukça sert bir şekilde aktarır; onu yumuşatmanın tek yolu düzensizlikleri ve küçük çatlakları hızla geçmektir. Tüm yanakları sert olan her türlü lastiği ürettiği için Bridgestone'a her zaman olduğu gibi saygı duyuyorum. Viraj alırken daha iyi yanal stabilite ve yalpalamada daha iyi değişiklikler hissediyorum, neredeyse gövdenin yuvarlanmasına veda ediyorum. Benim Audi'mdeki eski Turanza T001 ile karşılaştırılabilir ancak bu daha sağlam ve daha güvenli bir lastiktir. Gürültü Latitude turunun HP'sinden biraz daha düşüktür. - Aşınma: 8 bin km'de ve 1 mm aşınmamış. Muhtemelen aşınmaya dayanıklı bir lastik olacak, bu yüzden hayal kırıklığı yaşanmayacak. Halen ilk ömründe ancak 40 bin kilometre bile tatmin edici olacaktır. Genel olarak: hemen hemen tüm alanlarda kesinlikle bir yükseltme, ancak konfora rağmen çok daha üstün. Ayrıca görünüm açısından havalı ve sağlam görünüyor, sıkıcı Michelin Latitude Tour HP'lerden çok daha iyi görünüyor. Bu kalibrede bir lastiğin yüksek performanslı lastiklere oldukça yakın olması iyi bir adımdır ve bunu tavsiye ederim. Bulduğum hafif rahatsızlık, sırt bloklarında topladığı küçük taşlardı, ancak geri kalanı iyi. Arazi kabiliyeti ve biraz sportiflik sağlayan bir lastik.

Bu, tüm alanlarda iyi veya mükemmel puanlar aldığından 4x4 arazi için mükemmel bir lastiktir. Bu arabayı 28 yıldır süspansiyon, frenler ve güçteki gelişmelerle birlikte 400.000 km'den fazla kullanıyorum. Kuru ve ıslak yollarda ve arazi dışında iyi bir seviye aradığım için her zaman karma lastikler kullandım. Üç set Pirelli Scorpion kullanmıştı ve arkasında çok mutluydu ancak bu köprü taşı At 001 en üst seviyedeydi. 1500 ila 2000 yılları arasında yapılan 12000 km'den fazlası orman yollarında ve dağ yollarında yapılmıştır. Kuru yollar gerçekten çok iyi gidiyor ve aracın imkanları dahilinde virajlarda yüksek bir limitin korunmasına ve ayrıca iyi frenleme yapılmasına olanak tanıyor. Sesi ve konforu gayet iyi. Islak zeminde, özellikle virajlarda ve suda kızaklamada eski Pirelli'den uzaklaşıyor; bunlar Pirelli için fena olmayan adil noktalardı. Frenleme sırasında ikna edici bir şekilde tepki verir ve performansı tipik dağ lastiklerinden çok daha üstün tutar. Off-road'a girdiğinizde performans, özellikle pistlerde ve yollarda veya daha az bozuk veya çok çakıllı yollarda hala çok iyi. Kayalık ve hatta kumlu alanlarda övgüye değer bir performans sağlar. Doğru çıktığı için fena olmayan en zayıf noktaları derin çamur (30 cm'den fazla çamur) ve gittiği ıslak çimdir, daha adil ama nazikçe çeker. Nihayet yarışta karda sedanımın kış lastikleri kadar iyi değil (goodyear performansı +), ancak oldukça iyi sürüyor ve hem virajda hem de kaçma veya frenlemede tatmin edici bir yol tutuşunu koruyor. Çok hızlı gitmediğiniz sürece bu her zaman bir kış değil. Buzda ya da karlı orman parkurlarında denemedim. Sonuç olarak tekrar satın alacağım. Ve aynı lastikle tüm yollarda, arazide ve kışı yapmak isteyen bir arazi aracı veya suv için idealdir çünkü güçlü yanları vardır ancak daha da önemlisi hiçbir konuda başarısız olmaz.