Tutkulu sürücüler için, lastiğin direksiyona nasıl tepki verdiği, lastiğin ne kadar dengeli olduğu ve viraj ortasında ne kadar ayarlama yapabildiğiniz gibi öznel yol tutuşu, mutlak yol tutuşundan genellikle daha önemlidir. Bu testte, en iyi sekiz ultra yüksek performanslı yaz lastiğini alıp, her zamanki kuru, ıslak, gürültü, konfor ve yuvarlanma direnci testlerimden geçiriyorum, ancak sürüş sırasında sizi en mutlu hissettirecek lastiği bulmak için öznel yol tutuşuna yoğunlaşıyorum!
Bu testin en ilgi çekici yönlerinden biri, Michelin'in %80 pist ve %20 yol lastiği olarak tanımladığı Michelin Pilot Sport Cup 2'nin dahil edilmesiydi; diğer lastikler ise daha çok yol odaklıydı. Michelin pist ürününün yol lastikleriyle birlikte nasıl performans gösterdiğini görmek büyüleyiciydi ve bazı veriler sizi kesinlikle şaşırtacak.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
- Lastik Basınçları (kaydedildiği şekilde)
- 2.5
- Test Sürücüsü
- Jonathan Benson
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 10 km/h
- Kuru Yol Tutuşu
- 15–16 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 10 km/h
- Islak Yol Tutuşu
- 18–20 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 45% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 30% | 13,5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 50% | 22,5% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 20% | 9% |
| Islak · 45% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 30% | 13,5% |
| Islak Yol Tutuşu | 50% | 22,5% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 10% | 4,5% |
| Düz Suda Kızaklama | 10% | 4,5% |
| Rahatlık · 5% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 2,5% |
| Gürültü | 50% | 2,5% |
| Değer · 5% | ||
| Yuvarlanma Direnci | 100% | 5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Kuru
Öncelikle King Boss'tan başlayalım; tek başına bakıldığında korkunç hissettirmiyordu - direksiyon tepkisi kabul edilebilir ve yol tutuşu yeterli görünüyordu - ancak en hızlıdan tur başına altı saniye gerideydi, bu da her şeyi anlatıyor. Bir üst seviyeye geçtiğimizde, Falken açık bir ilerlemeydi; viraj girişinden kilitlenmeye kadar olan süre belki idealden biraz daha yavaştı, ancak ağırlığı mükemmel bir şekilde ayarlanmıştı ve kademeli olarak güçleniyordu ve tutarlı bir tur zamanı elde ediyordu. Hankook da benzerdi, ancak ilk viraj girişinde Falken kadar doğrudan değildi, ön ve arka tekerleklerin biraz farklı hızlarda güçlendiği çok hafif iki aşamalı bir his vardı - küçük bir tuhaflık ama bu kadar rekabetçi bir grupta fark edilebilir.
Continental Sport Contact 7, daha önce de gözlemlediğim bir ikiliği sergiledi: Virajın ortasında, benim pek sevmediğim hafif bir esneklik var, ancak viraja gerçekten girdiğinizde canlanıyor, sert dönüyor ve çok stabil hissettiriyor. Açıkça yol odaklı karakterine doğru eğiliyor.
Goodyear Eagle F1 SuperSport, Continental, Hankook ve Falken'e kıyasla direksiyon hassasiyeti ve yol tutuşu açısından bir adım öndeydi ve hamur tamamen ısındıktan sonra ikinci turda anlamlı derecede hızlanan birkaç lastikten biriydi. Tek ufak eleştiri, tamamen ısınmadan önce limitlerde biraz hissiz hissettirmesiydi - buradaki en iyilerin geri bildiriminden sadece bir tık gerideydi.
Bridgestone Potenza Sport Evo, yine Bridgestone'a özgü bir performans sergiledi. Direksiyon tepkisi doğrusal değil; direksiyonu çeviriyorsunuz ve aniden ek direksiyon girdisi olmadan daha hızlı ve daha hızlı dönmeye başlıyorsunuz. Bu, objektif olarak ideal olmasa da, limit altı hızlarda bile gerçekten heyecan verici bir his sunuyor. Turda hızlı, agresif ve tatmin ediciydi.
Ardından Michelin Pilot Sport Cup 2 geldi. Limit altı hızlarda muhteşem bir his veriyordu; ön tekerleklerin direksiyon tepkisi gruptaki diğer lastiklere göre küçük ama belirgin bir farkla en keskin olanıydı ve ön aks üzerinden harika bir hassasiyet sunuyordu. Ancak, ilk turda ilk virajda ön tekerlek sertçe kaydı ve ardından bir saniye sonra arka tekerlek de savruldu - düzeltmek zorunda kaldım ve ilk virajlarda yaklaşık iki saniye kaybettim. Ekstra bir ısınma turu atmama ve çok yüksek hızlı, yüksek yüklü virajlarda açık avantajlara sahip olmama rağmen, frenleme bölgelerinde, düşük hızlı virajlarda ve diğer her yerdeki çekiş bölgelerinde küçük miktarlarda zaman kaybediyordum.
Pirelli P Zero R şaşırtıcı derecede hızlıydı. Direksiyonu doğrusal bir şekilde yükseliyor - Bridgestone'un çılgın keskinliğine tam olarak sahip değil - ancak yine de çok sportif ve muhtemelen grubun en iyi genel ön kısım hissine sahip. İlk turda fren yaparken, beklediğimden daha hızlı durduğum için gazı kesip tekrar fren yapmak zorunda kaldım. Kuru zeminde Bridgestone'dan bir saniye daha hızlıydı ve Michelin ile aradaki farkı kapatmak için gerçek bir çaba sarf etmeme rağmen, P Zero R turun neredeyse her bölümünde daha hızlıydı. Pirelli son zamanlarda ne yapıyorsa, işe yarıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye) (15 - 16 c)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 76.48 s | En iyi | |
| 76.8 s | +0,32 s | |
| 77.38 s | +0,90 s | |
| 78.42 s | +1,94 s | |
| 78.66 s | +2,18 s | |
| 79.15 s | +2,67 s | |
| 79.17 s | +2,69 s | |
| 82.21 s | +5,73 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,5% fark var (5,73 s).
Özn. Kuru Yol Tutuş
Öznel kuru yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 8.75 Points | En iyi | |
| 8.75 Points | En iyi | |
| 8.5 Points | -0,25 Points | |
| 8.25 Points | -0,50 Points | |
| 8 Points | -0,75 Points | |
| 8 Points | -0,75 Points | |
| 7.75 Points | -1,00 Points | |
| 7 Points | -1,75 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20% fark var (1,75 Points).
Kuru zeminde frenleme performansı, yol tutuşuyla son derece uyumluydu ve bu beni her zaman mutlu eder. Bu aynı zamanda Pirelli P Zero R'nin bir kez daha en iyi, Cup 2'nin ikinci, Bridgestone'un üçüncü ve Continental'in dördüncü olduğu anlamına geliyor.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 10 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 31.7 m | En iyi | 0 km/h | |
| 32.97 m | +1,27 m | 26 km/h | |
| 33.2 m | +1,50 m | 28 km/h | |
| 33.39 m | +1,69 m | 29 km/h | |
| 33.93 m | +2,23 m | 33 km/h | |
| 34.05 m | +2,35 m | 34 km/h | |
| 34.18 m | +2,48 m | 35 km/h | |
| 38.92 m | +7,22 m | 56 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 22,8% fark var (7,22 m ≈ 1,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli P Zero R durduğunda Kingboss G866 hâlâ 56 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak
King Boss, ıslak zeminde hiç işe yaramayan tutuşuyla rakiplerine açık ara fark attı. Falken, ıslak zeminde özellikle sportif bir his vermedi; diğerleri kadar doğrudan veya keskin değildi ve oldukça erken bir şekilde önden kaymaya başladı, ancak mutlak anlamda oldukça rekabetçi bir alanda yine de saygın bir zaman elde etti. Michelin Pilot Sport Cup 2, bu testte Falken ile aynı tur zamanını paylaştı, ancak bu zamana çok farklı şekillerde ulaştılar. Cup 2, zeminle temasın iyi olduğu yerlerde mükemmel bir his verdi - iyi tutuşlu, doğrudan ve grubun en güzel direksiyonuna sahipti - ancak daha derin su birikintilerinde kalkarak arka aksı biraz tahmin edilemez hale getirdi. Ortam hava sıcaklığı 18 derecenin üzerindeydi ve su sıcaklığı da ılıktı, bu nedenle gerçek dünyada ıslak zeminde işler daha da zorlaşacaktı.
Hankook ve Continental birbirlerine oldukça benziyordu. İkisinin de gruptaki en hızlı lastiklerin ön aksındaki tutunma gücü tam olarak yoktu, ancak ikisi de gerçekten keyifli sürüş deneyimi sunuyordu - ıslak zeminden su birikintisine kadar iki dakikalık tur boyunca tamamen kontrol edilebilirlerdi, suda kayma endişesi yoktu ve arka kısım yere sağlam basıyordu.
Bridgestone Potenza Sport Evo, ıslak zeminde bir kez daha olağanüstü performans sergiledi. Ön tekerleklerin yol tutuşu mükemmeldi, direksiyon tepkisi hızlı ve dengeliydi, arka tekerlekler yol boyunca stabil kaldı ve suda kızaklama nadiren sorun oldu. Continental'den belirgin şekilde daha hızlıydı ve bu lastikten bir kez daha çok etkilendim.
Ancak Pirelli P Zero R, Bridgestone'dan iki saniye daha hızlıydı. Sınırsız ön tutuşu sayesinde, viraja daha geç girilebiliyor, viraj ortasında sürekli ayarlama yapılabiliyor ve gruptaki diğer lastiklere göre daha erken ve daha sert güç uygulanabiliyordu. Arka kısım ise tamamen yere sağlam basıyordu; arka tarafın size karşı koymak istediğine dair hiçbir işaret yoktu. Hem Bridgestone hem de Pirelli, gruptaki en yüksek direksiyon keyfi puanlarını aldı - geriye dönüp bakıldığında Bridgestone'un tepki ve hassasiyet açısından küçük bir avantajı olabilir, ancak Pirelli'nin mutlak tutuş seviyesi bambaşka bir seviyedeydi. Daha çok kuru zemine odaklı bir lastik için ıslak zemindeki performansı olağanüstüydü.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye) (18 - 20 c)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 99.38 s | En iyi | |
| 102.58 s | +3,20 s | |
| 102.7 s | +3,32 s | |
| 104.4 s | +5,02 s | |
| 105.19 s | +5,81 s | |
| 107.09 s | +7,71 s | |
| 107.59 s | +8,21 s | |
| 117.14 s | +17,76 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 17,9% fark var (17,76 s).
Özn. Islak Yol Tutuş
Öznel ıslak yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 8 Points | En iyi | |
| 8 Points | En iyi | |
| 8 Points | En iyi | |
| 7.75 Points | -0,25 Points | |
| 7.75 Points | -0,25 Points | |
| 7.5 Points | -0,50 Points | |
| 7.25 Points | -0,75 Points | |
| 6 Points | -2,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 25% fark var (2 Points).
Islak zeminde frenlemede Continental, Pirelli'yi az farkla geride bırakmayı başardı, Bridgestone ise hemen arkasından geldi. Pilot Sport Cup 2, düşük başlangıç diş derinliğine rağmen etkileyici bir performans sergiledi ancak daha çok yol odaklı lastiklerle boy ölçüşemedi.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 10 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 24.54 m | En iyi | 0 km/h | |
| 24.89 m | +0,35 m | 15 km/h | |
| 24.96 m | +0,42 m | 17 km/h | |
| 25.71 m | +1,17 m | 28 km/h | |
| 26.29 m | +1,75 m | 34 km/h | |
| 26.95 m | +2,41 m | 39 km/h | |
| 28.04 m | +3,50 m | 46 km/h | |
| 31.48 m | +6,94 m | 61 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 28,3% fark var (6,94 m ≈ 1,5 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental SportContact 7 durduğunda Kingboss G866 hâlâ 61 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Düz zeminde suda kayma performansı, ürünlerin farklı doğası göz önüne alındığında beklenenden daha yakındı. Hankook en iyi performansı gösterirken, Continental yine en üst sırada yer aldı; Pirelli ve Michelin ise genel olarak birbirine çok yakındı. Kavisli zeminde suda kayma performansı bu lastikler arasında daha büyük bir fark yaratabilirdi.
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 78.2 km/h | En iyi | |
| 78 km/h | -0,20 km/h | |
| 77.6 km/h | -0,60 km/h | |
| 77 km/h | -1,20 km/h | |
| 76.9 km/h | -1,30 km/h | |
| 76.1 km/h | -2,10 km/h | |
| 76.1 km/h | -2,10 km/h | |
| 75 km/h | -3,20 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,1% fark var (3,2 Km/H).
Konfor
Her zaman olduğu gibi, oldukça uzun bir yol güzergahında öznel gürültü ve konfor testleri yaptım. Ne yazık ki yağmur yağmaya başladı, bu yüzden tüm lastik setlerinde öznel gürültü testini yapamadım. Ancak, konfor testini yaparken araçta bulunan üçümüz için de Goodyear, Continental ve hatta Bridgestone'un konfor açısından oldukça iyi olduğu açıktı. Falcon, Hankook ve Pirelli biraz daha sertti, Cup 2 ise belirgin şekilde daha sertti.
Yine de, belki de pek umurunuzda değil çünkü en iyi yol tutuşu için konforunuzdan biraz fedakarlık etmeye razısınızdır. Ben öyleyim.
Yolculuk sırasında direksiyon tepkisini de değerlendirdim ve sonuçlar birbirine çok yakındı. Goodyear, yol performansında çok az bir farkla favorimdi ancak Bridgestone, Michelin ve Pirelli de mükemmeldi. Bu kategoriye puan vermedim ama bahsetmeye değer olduğunu düşündüm.
Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 7.25 Points | En iyi | |
| 7 Points | -0,25 Points | |
| 7 Points | -0,25 Points | |
| 7 Points | -0,25 Points | |
| 6.75 Points | -0,50 Points | |
| 6.75 Points | -0,50 Points | |
| 6.75 Points | -0,50 Points | |
| 6.25 Points | -1,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 13,8% fark var (1 Points).
Dış gürültü testinde Michelin yine en iyi performansı gösterdi; bu ilk bakışta mantıksız gibi görünse de, gürültünün diş derinliğiyle de ilgili bir faktör olmasından kaynaklanıyor. Falken ise ikinci sırada yer aldı. Aralarındaki fark sadece %3,3 idi.
Gürültü
Dış gürültü dB cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 71.3 dB | En iyi | |
| 71.6 dB | +0,30 dB | |
| 72.4 dB | +1,10 dB | |
| 73.2 dB | +1,90 dB | |
| 73.3 dB | +2,00 dB | |
| 73.6 dB | +2,30 dB | |
| 73.6 dB | +2,30 dB | |
| 73.7 dB | +2,40 dB |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,4% fark var (2,4 dB).
Değer
Bana göre, bu kategori lastiklerin yuvarlanma direnci normal yaz lastiklerine göre daha az önemli. Ancak bunlar günlük kullanım için tasarlandığı için (belki Cup 2 hariç), yuvarlanma direnci yine de bir faktör, bu yüzden test ettim.
Continental ve King Boss, en iyi yuvarlanma direnci konusunda birinciliği paylaştılar; şaşırtıcı bir şekilde Cup 2 üçüncü sırada yer aldı. Bu tür bir lastik kategorisine bakarken tahmin edeceğiniz şey bu değil, sonuçta pist odaklı bir ürün, bu yüzden neden yuvarlanma direncine önem versinler ki? Yuvarlanma direnci, diş derinliği ve boşluk oranıyla oldukça yakından ilişkili ve Cup 2'nin en düşük başlangıç diş derinliğine ve en az desene sahip olması da bunu açıklıyor.
Geri kalan lastikler kendi başlarına küçük bir grup oluşturmuştu ve bu durum, 10.4 kg/t değeriyle yaşını belli eden Goodyear Eagle F1 Super Sport dışında, gerçek dünyada pek bir fark yaratmayacak gibi görünüyor.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 8.8 kg/t | En iyi | £0 | |
| 8.8 kg/t | En iyi | £0 | |
| 9.2 kg/t | +0,40 kg/t | £20 | |
| 9.5 kg/t | +0,70 kg/t | £35 | |
| 9.6 kg/t | +0,80 kg/t | £40 | |
| 9.8 kg/t | +1,00 kg/t | £50 | |
| 9.9 kg/t | +1,10 kg/t | £55 | |
| 10.4 kg/t | +1,60 kg/t | £80 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18,2% fark var (1,6 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Goodyear Eagle F1 SuperSport, Continental SportContact 7 lastiğine göre yaklaşık 55 L (£80) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.
Sonuçlar
Pirelli P Zero R
235/35 R19 91Y XL
Testin başında bana bir lastiğin kuru zeminde Cup 2'yi, aynı lastiğin de ıslak zeminde Continental'i geçeceğini söyleseydiniz inanmazdım, ama işte buradayız.
En rahatı kesinlikle değildi ve en düşük yuvarlanma direncine sahip de değildi ama gerçekten umurumda değil. Bu lastik harika ve sahip olduğum her şeye takmak istiyorum; bu da beni en büyük soruna getiriyor: boyut aralığı. Sanırım şu anda sadece 3 orijinal olmayan boyut var, bu yüzden şanslı olanlardan biriyseniz alın, değilseniz de çok yakında daha fazlasının geleceğini duydum.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 8 | 31.7 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 8 | 76.48 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 8 | 8.75 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 8 | 24.89 m | +0,35 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 8 | 99.38 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 8 | 8 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 6. / 8 | 76.1 km/h | -2,10 km/h |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 8 | 6.75 Points | -0,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 4. / 8 | 73.2 dB | +1,90 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 6. / 8 | 9.8 kg/t | +1,00 kg/t |
- AB Etiketi
- D/A/72
- Jant Koruması
- Orta
- Ağırlık
- 9.6 kg
- Diş
- 6.5 mm
Bridgestone Potenza Sport Evo
235/35 R19 91Y XL
Görünüşe göre bunu başarmışlar. Sport Evo ile istediğim kadar tur atamadım ama içgüdülerim bana pist aşınmasının Potenza Sport'tan önemli ölçüde daha iyi olduğunu söylüyor ki, Potenza Sport'un performansı da oldukça düşük bir standarttı.
Her zaman olduğu gibi, kesin bir sonuca varmak için sadece test verilerimi görmek yetmez, ancak bu testte çok keyifli bir lastikti ve iyi bir yol tutuşu vardı. Bu nedenle, harika bir otomobil tutkunları ürünü olma potansiyeli gösteriyor.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 8 | 33.2 m | +1,50 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 8 | 77.38 s | +0,90 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 8 | 8.5 Points | -0,25 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 8 | 24.96 m | +0,42 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 8 | 102.58 s | +3,20 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 8 | 8 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 8 | 76.9 km/h | -1,30 km/h |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 8 | 7 Points | -0,25 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 8. / 8 | 73.7 dB | +2,40 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 4. / 8 | 9.5 kg/t | +0,70 kg/t |
- AB Etiketi
- D/A/72
- Jant Koruması
- Çok büyük
- Ağırlık
- 10.2 kg
- Diş
- 7 mm
Continental SportContact 7
235/35 R19 91Y XL
Bu gruptaki lastiklerin direksiyon tepkisi ve yol tutuşu, pistte sıkça kullanacağım bir lastik için istediğim seviyenin biraz altında kaldı, ancak bunun mükemmel bir lastik olduğu gerçeğini inkar edemezsiniz ve ben de bu lastiği şiddetle tavsiye etmeye devam ediyorum.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 8 | 33.39 m | +1,69 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 8 | 78.42 s | +1,94 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 8 | 8 Points | -0,75 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 8 | 24.54 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 8 | 104.4 s | +5,02 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 8 | 7.75 Points | -0,25 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 8 | 78 km/h | -0,20 km/h |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 8 | 7 Points | -0,25 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 6. / 8 | 73.6 dB | +2,30 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 1. / 8 | 8.8 kg/t | Bu test dalında en iyi sonuç |
- AB Etiketi
- D/A/72
- Jant Koruması
- Büyük
- Ağırlık
- 10.2 kg
- Diş
- 6.9 mm
Goodyear Eagle F1 SuperSport
235/35 R19 91Y XL
Bence artık yaşının belirtilerini göstermeye başlıyor. Kuru zeminde en iyilerle tam olarak boy ölçüşemiyor ve yuvarlanma direnci çok yüksek, ancak yine de çok iyi bir lastik. Uzun ömürlülüğü göz önüne alındığında fiyatının çok uygun olacağını tahmin ediyorum. İçgüdülerim bana bunun burada en uzun ömürlü lastik olacağını söylüyor, ancak bunu kanıtlayacak herhangi bir verim yok, bu yüzden beni dikkate almayın.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 8 | 34.18 m | +2,48 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 8 | 78.66 s | +2,18 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 8 | 8.25 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 8 | 26.95 m | +2,41 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 8 | 102.7 s | +3,32 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 8 | 8 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 8 | 77.6 km/h | -0,60 km/h |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 8 | 7.25 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 3. / 8 | 72.4 dB | +1,10 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 8. / 8 | 10.4 kg/t | +1,60 kg/t |
- AB Etiketi
- C/A/70
- Jant Koruması
- Çok büyük
- Ağırlık
- 10.2 kg
- Diş
- 7.3 mm
Michelin Pilot Sport Cup 2
235/35 R19 91Y XL
Bence insanlar Cup 2'ye tamamen pist odaklı bir lastik olarak gereğinden fazla değer biçiyorlar, muhtemelen Michelin'in resmi olarak %80 pist, %20 yol lastiği olduğunu söylemesinden kaynaklanıyor.
Çoğu zaman, özellikle Kuzey Amerika 200 aşınma ömrü kategorisiyle karşılaştırıldığında, çok odaklanmış hissettirmiyor bile. Bu lastiği gerçekten beğendim; ancak, İngiltere'de yaşayan birine yıl boyunca kullanım için hemen tavsiye etmem. Soğuk ve ıslak hava performansını gösteren bir videom var ve gerçekten de sertleşiyor. Bunu aklınızda bulundurun. Belki de benzer lastikler de benzer sonuçlar yaşayacaktır, bunları kullandıktan sonra yorumlarınız bana bunu gösterecektir.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 8 | 32.97 m | +1,27 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 8 | 76.8 s | +0,32 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 8 | 8.75 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 8 | 28.04 m | +3,50 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 8 | 107.09 s | +7,71 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 8 | 7.5 Points | -0,50 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 6. / 8 | 76.1 km/h | -2,10 km/h |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 8. / 8 | 6.25 Points | -1,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 1. / 8 | 71.3 dB | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 3. / 8 | 9.2 kg/t | +0,40 kg/t |
- AB Etiketi
- D/C/70
- Jant Koruması
- Küçük
- Ağırlık
- 10.2 kg
- Diş
- 5.7 mm
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
235/35 R19 91Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 8 | 33.93 m | +2,23 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 8 | 79.15 s | +2,67 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7. / 8 | 7.75 Points | -1,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 8 | 25.71 m | +1,17 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 8 | 105.19 s | +5,81 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 8 | 7.75 Points | -0,25 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 8 | 78.2 km/h | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 8 | 6.75 Points | -0,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 5. / 8 | 73.3 dB | +2,00 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 7. / 8 | 9.9 kg/t | +1,10 kg/t |
- AB Etiketi
- D/A/72
- Jant Koruması
- Küçük
- Ağırlık
- 10.2 kg
- Diş
- 6.9 mm
Falken Azenis RS820
235/35 R19 91Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 8 | 34.05 m | +2,35 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 7. / 8 | 79.17 s | +2,69 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 8 | 8 Points | -0,75 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 8 | 26.29 m | +1,75 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 7. / 8 | 107.59 s | +8,21 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7. / 8 | 7.25 Points | -0,75 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 8 | 77 km/h | -1,20 km/h |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 8 | 6.75 Points | -0,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 2. / 8 | 71.6 dB | +0,30 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 5. / 8 | 9.6 kg/t | +0,80 kg/t |
- AB Etiketi
- D/A/70
- Jant Koruması
- Orta
- Ağırlık
- 10.8 kg
- Diş
- 7.1 mm
Kingboss G866
235/35 R19 91W XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 8. / 8 | 38.92 m | +7,22 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 8. / 8 | 82.21 s | +5,73 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 8. / 8 | 7 Points | -1,75 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 8. / 8 | 31.48 m | +6,94 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 8. / 8 | 117.14 s | +17,76 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 8. / 8 | 6 Points | -2,00 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 8. / 8 | 75 km/h | -3,20 km/h |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 8 | 7 Points | -0,25 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 6. / 8 | 73.6 dB | +2,30 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 1. / 8 | 8.8 kg/t | Bu test dalında en iyi sonuç |
- AB Etiketi
- D/C/72
- Jant Koruması
- Küçük
- Ağırlık
- 10.5 kg
- Diş
- 6.35 mm
Tartışma
15 yorum