Bu test için LT 265/70 R17 ebatındaki en popüler beş adet kar lastiğini aldım ve yaklaşan kış için hangisinin en iyi olduğunu bulmak için bunları karda ve buzda test ettim!
Size tam bir resim sunmak için, her lastik kar tutuşu, kar dairesi, kar çekişi ve frenleme ve buz çekişi ve frenleme açısından test edildi ve derecelendirildi!
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
265/70 R17
Test Aracı
Ford F-150
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2025
Lastikler Test Edildi
5
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Karda Yol Tutuş
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Kar Dairesi
Kar üzerinde yanal tutunma testleri için, ISO 4138 prensiplerine genel olarak uygun, sabit yarıçaplı dairesel bir kar pisti kullanıyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Yüzey eğiliminin etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Kar yüzeyleri daha hızlı aşındığı için, kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor ve genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Buzda Frenleme
Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Buzda Çekiş
Buz üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir buz yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı buz parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum; referans lastikler ise genellikle her iki aday test setinde bir çalıştırılıyor.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kar75%
Karda Frenleme30%
Karda Çekiş25%
Karda Yol Tutuş25%
Özn. Karda Yol Tutuş10%
Kar Dairesi10%
Buz25%
Buzda Frenleme50%
Buzda Çekiş50%
Kar
Karda yol tutuş testleri beklediğim gibi gitmedi. Beş set arasında epey fark olacağını düşünmüştüm ve en azından yol tutuş konusunda yanılmışım! Yani, bir bakıma.
Falken Wildpeak AT4W, rakiplerinin bir kez daha gerisinde kaldı. Tüm bu lastikler üç tepe işaretli, yani şiddetli karda kullanıma uygunlar ve Falken sizi zor anlarda harekete geçirebilir, ancak en iyisinden 9 saniye gerideydi ki bu oldukça fazla. Öznel olarak bu da oldukça büyük bir düşüş - lastik daha önce kaymaya başladı, gaza çok nazik basmanız gerekiyordu ve tutuş sınırını geçtiğinizde toparlanması uzun zaman aldı. Falken, lastiğin LT versiyonunun P-metrik versiyonundan daha az kar tutuşuna sahip olduğunu söyledi. Umarım bir gün o versiyonu test edebilirim.
Ardından Nokian Outpost nAT, Toyo Open Country AT ve BFGoodrich All-Terrain KO3'ü de yakın bir skorla geride bıraktık.
Nokian ve Toyo sürüşü keyifli ve yuvarlaktı, yani yol tutuş çemberi dengeliydi ve öngörülebilir ve kolay bir şekilde yerleştirilebiliyordu. BFGoodrich çekiş konusunda harika hissettiriyordu, ancak virajlarda ilk baştaki kadar iyi değildi. Ancak, çekiş böyle bir kamyonda çok önemli olduğundan, tur zamanını iyi bir şekilde sağladı. KO2'nin karda çok iyi olduğunu biliyorduk ve KO3 de öyle; artık bunu kanıtladık.
Grubun benim için sürprizi Mickey Thompson'dı. Garajdan çıkarken, bu lastik ağır ve endüstriyel hissettiriyordu. Karda bile künt bir alet gibiydi; ön aksta yavaş tepki veriyor ve pek geri bildirim vermiyordu, bu yüzden o kadar da güvenli bir dönüş hissi vermiyordu. Bu da, ilk turun sonunda, az önce kullandığım önceki lastikten (ki o da Falken'di) 9 saniye daha hızlı bir zaman gösterdiğinde, şaşkına döndüğüm anlamına geliyor. Doğal olarak birkaç tur daha attım ve lastik gerçekten de o tempoyu korudu, yani tek seferlik bir tur değildi. Baja Boss AT en zarif görünüme veya davranışa sahip olmayabilir, ama kahretsin, epey yol tutuşu var.
Son olarak, bunlar gerçek bir kış lastiğiyle nasıl karşılaştırılır? Muhtemelen Nokian Hakkapeliitta serisini duymuşsunuzdur; en azından test sırasında karda en iyi kış lastiği olarak kabul ediliyor, bu yüzden zorlu bir kıstas. F-150'de kullanılmış Nokian kış lastikleri vardı, ben de onları kullandım. Kullanılmış halleriyle bile, tüm arazi lastiklerinden çok daha hızlıydılar, ancak kontrol edilebilirlikleri daha da etkileyiciydi. Gerginlikten Colin McRae'nin Alabama versiyonu olduğunuzu düşünmeye geçtiniz. Gerçekten de büyük bir fark var; sert bir kış ikliminde yaşıyorsanız, kar sınıfı bir arazi lastiği gerçek bir kış lastiğinin yerini tutamaz.
Karda Yol Tutuş
Yaymak: 15.23 s (16.4%)|Ortalama: 100.64 s
Kar işleme süresi saniye cinsinden [Ortalama Sıcaklık -7c] (Daha düşük daha iyidir)
Reference Winter Nordic Ref
92.70 s
Mickey Thompson Baja Boss AT
98.82 s
BFGoodrich All Terrain TA KO3
101.09 s
Toyo Open Country AT III
101.50 s
Nokian Outpost nAT
101.78 s
Falken Wildpeak AT4W
107.93 s
Mickey Thompson kar frenlemede yine en iyi performansı gösterdi, Nokian ikinci oldu, ardından üçüncü sırada BFGoodrich ile arasında ufak bir fark oluştu ve ardından Falken ile Toyo'nun performansı pek iyi değildi.
Karda Frenleme
Yaymak: 2.30 M (10.7%)|Ortalama: 22.63 M
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -13c] (Daha düşük daha iyidir)
Snow Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Çekiş testinde BFGoodrich yine öndeydi. Bu da BFGoodrich'in KO3'te çekişe gerçekten odaklandığı yönündeki teorimi doğruluyor. Nokian yine ikinci sırada, bu sefer Toyo ile berabere. Nokian'ın tüm kar testlerinde güçlü olduğunu görmeye başlıyoruz ve ne yazık ki Falken tüm kar testlerinde zayıf kalıyor.
Karda Çekiş
Yaymak: 0.43 s (12.1%)|Ortalama: 3.72 s
Kar hızlanma süresi (5 - 40 km/h) [Ortalama Sıcaklık -13c] (Daha düşük daha iyidir)
BFGoodrich All Terrain TA KO3
3.55 s
Toyo Open Country AT III
3.64 s
Nokian Outpost nAT
3.64 s
Mickey Thompson Baja Boss AT
3.77 s
Falken Wildpeak AT4W
3.98 s
Buz
Ayrıca pürüzsüz buz tutuşu ve frenleme performansı da gösterdim. Daha önce de söylediğim gibi, tutarlı yüzey koşulları için kapalı bir buz tüneli ve ortalama için tekrarlanan sürüşler olsa bile, buz hala zorlu bir test, özellikle de lastiklerin hiçbiri pürüzsüz buz kullanımı için tasarlanmamışsa. Testi neredeyse yapmayacaktım ama isteyeceğinizi biliyorum.
Nokian, en iyi frenleme ve makul çekiş gücüyle ortalama olarak en iyi olduğunu kanıtladı, ancak Mickey Thompson da yine güçlüydü ve Toyo'nun çekişi iyiydi.
Buzda Frenleme
Yaymak: 1.81 M (16%)|Ortalama: 12.62 M
Buz freni metre cinsinden (20 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -9c] (Daha düşük daha iyidir)
Ice Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
İlginçtir ki, kış koşullarında arazi lastiği için her zaman bir ölçüt olarak gördüğüm BFGoodrich All-Terrain KO3, buzda tutunamadı ve hem çekiş hem de frenlemede kesinlikle sonuncu oldu. Bu gerçekten ilginç ve henüz bir açıklamam yok. Tyre Reviews'ı Instagram'da takip edin, cevabı alırsam orada paylaşacağım.
Buzda Çekiş
Yaymak: 0.31 s (17.2%)|Ortalama: 1.98 s
Buz hızlanma süresi (5 - 20 km/h) [Ortalama Sıcaklık -9c] (Daha düşük daha iyidir)
Yukarıdaki sonuçlar sekmesinden ayarlanabilen puanlamama göre, Nokian Outpost nAT kış için ortalama olarak en iyi arazi lastiği. Tek öne çıkan özelliği buz frenlemesi olsa da, tüm testlerde çok yönlü ve istikrarlıydı ve büyük bir kusuru yoktu, bu da sağlam bir birincilik elde etmesini sağladı.
İkincilik, oldukça etkileyici bir ürün olan Mickey Thompson Baja Boss AT'ye gitti. Bu lastiğin performansı beni gerçekten şaşırttı, sürüşü kolay değildi ama yol tutuşu mükemmeldi.
Bu puanlamada üçüncülük Toyo Open Country ATIII'e gidiyor. Her türlü koşulda bu lastiği kullanmaktan her zaman keyif alıyorum ve tüm testlerde iyi bir çekiş gücü vardı, ancak bu çekiş gücünü elde etmek için fren performansından biraz ödün vermiş gibi görünüyor.
Dördüncü sırada BFgoodrich All Terrain KO3 var. İşte bu, puanlamanın gerçekten önemli olduğu sonuçlardan biri. KO3, karda ÇOK güçlü bir lastik ve Nokian ile neredeyse aynı seviyede. Yani buzla gerçekten ilgilenmiyorsanız ilk 2'de, tek önemsediğiniz şey karda yol tutuşuysa en iyisi. Ancak genel sonucun %25'ini buzun oluşturduğu bu puanlama, onu bu yakın grupta geriletiyor.
Falken Wildpeak AT4W hayal kırıklığı yaratan bir sonunculukla yarışı tamamladı. Birçok testte, en azından LT versiyonunun, AT3W'ye kıyasla daha iyi aşınma direnci elde etmek için kar performansından biraz ödün verdiğini gördük. Bu, kışın kullanmak için acele etmeyeceğim tek lastik olduğu anlamına geliyor, ancak gelecek yıl bunların hepsini ve daha fazlasını kuru, ıslak ve arazide test etmeyi planlıyorum. AT4W'nin orada parlayacağından eminim.
