Veri Gezgini / AutoView
2026 AutoView Value Sport Lastik Testi
- Test edilen ebat
- 235/40 R18
- Test edilen lastikler
- 4
- Test dalları
- 7
- Test aracı
- Hyundai Avante N Line (CN7)
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,87 | 33,91 | 95,69 | 72,53 | 7,9 | 99,9 | 23,65 | 100,0 | 7,6 | 62,7 | 98,3 | |
Güçlü yönlerContinental MaxContact MC7, objektif ölçümler açısından bu testin en öne çıkan lastiği oldu. Dört lastik arasında en kısa kuru ve ıslak frenleme mesafelerini kaydetti ve güçlü yol tutuşunu, tekrarlanan duruşlarda bile dayanıklılığını koruyan fren performansıyla birleştirerek pistin en hızlı turunu attı. Direksiyonu, tutarlı ağırlığı ve otomobil sınırlarının ötesine zorlandığında bile tahmin edilebilir davranışı ile grubun en bilgilendirici lastiğiydi; bu da onu sert veya uzun süreli viraj alma için güvenilebilecek bir lastik haline getirdi. Dikkate alınması gerekenlerMaxContact MC7'nin en büyük zayıf noktası yuvarlanma direncidir. Burada verimlilik odaklı lastiklere göre daha az mesafe kat edebiliyor, bu nedenle elektrikli veya ekonomik bir araçta menzil ve yakıt ekonomisi açısından dezavantaj yaratacaktır. Bu, yüksek yol tutuşunun bedelidir, ancak bu, açıkça rakiplerinin gerisinde kaldığı tek alandır. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,87 × 39% = 38,95 Islak100 × 56% = 56 Rahatlık98,32 × 5% = 4,92 | |||||||||||||
| 2 | 3 | 97,53 | 35,41 | 97,05 | 73,75 | 7,0 | 96,3 | 24,07 | 98,3 | 7,6 | 62,2 | 98,7 | |
Güçlü yönlerKumho Ecsta Sport PS72, testte en yüksek viraj tutuşunu gösterdi ve aynı zamanda hareket halindeyken en sessiz lastik oldu; bu da ömrünün çoğunu pistten ziyade yolda geçiren bir otomobil için faydalı bir özellik. Burada açık ara en ucuz lastik olması, onu grubun fiyat/performans açısından en iyi seçeneği yapıyor ve fiyat dikkate alındığında gösterdiği güçlü performansı büyük ölçüde açıklıyor. Dikkate alınması gerekenlerKumho'nun sınırlamaları, zorlandığında ortaya çıkıyor. Dört lastik arasında en uzun kuru fren mesafesine sahipti ve yol tutuş sınırını aştığında ani bir şekilde kayarak sürücüye tepki vermek için çok az zaman bırakıyor; bu da yüksek tepe yol tutuşunun vermesi gereken güveni zedeliyor. Yuvarlanma direnci de düşük, bu nedenle verimlilik güçlü bir yönü değil. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,33 × 39% = 37,57 Islak98,26 × 56% = 55,03 Rahatlık98,72 × 5% = 4,94 | |||||||||||||
| 3 | 2 | 98,88 | 34,53 | 97,11 | 71,93 | 8,0 | 98,5 | 23,76 | 99,5 | 7,0 | 62,7 | 94,5 | |
Güçlü yönlerMichelin Pilot Sport 5, testin en iyi öznel yol tutuş puanını aldı; direksiyon, hızdan bağımsız olarak ağırlıklı ve tahmin edilebilir kalıyor ve limit kolayca okunabiliyor, böylece sürücü her zaman aracın ne yapacağını biliyor. Ayrıca, testte en verimli lastik oldu, serbest sürüş testinde en uzun mesafeyi kat etti ve hem kuru hem de ıslak zeminde frenleme performansı grubun en iyileri arasındaydı. Yerleşik bir ölçüt olarak, diğerlerinin ölçüldüğü referansı belirledi. Dikkate alınması gerekenlerŞık görünümüne rağmen, Pilot Sport 5, hızın incelikten daha önemli olduğu bu testte dört lastik arasında en yavaş tur zamanını elde etti ve sürüş konforu açısından da en düşük puanı aldı. Ayrıca testteki en pahalı lastik olması da, fiyat-performans dengesi göz önüne alındığında ciddi dezavantaj oluşturuyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,51 × 39% = 38,42 Islak99,54 × 56% = 55,74 Rahatlık94,47 × 5% = 4,72 | |||||||||||||
| 4 | 4 | 97,11 | 34,77 | 96,77 | 70,16 | 7,2 | 97,4 | 24,45 | 96,7 | 7,8 | 63,7 | 98,8 | |
Güçlü yönlerHankook Ventus Evo, testteki en konforlu lastikti ve viraj çıkışlarında sakin davranışı ve virajlardan çıkarken gücünü yere aktarma isteği sayesinde rekabetçi bir tur zamanı elde etti. Günlük kullanımda da iyi bir performans sergiliyor ve yol odaklı bir spor lastiğine yakışır şekilde yumuşak bir sürüş sunuyor. Dikkate alınması gerekenlerVentus Evo, yol tutuşunun en önemli olduğu anlarda geride kalıyor. Dört lastik arasında en düşük viraj alma hızına ve en uzun ıslak zemin frenleme mesafesine sahipti ve hareket halindeyken en gürültülü lastikti. Viraja girerken direksiyon tepkisi yavaşlıyor ve hız arttıkça hafifliyor, ayrıca arka tekerlekler aniden kayma yapabiliyor; tüm bunlar, daha fazla geliştirme ile yol tutuşunun iyileştirilebileceğine işaret ediyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,44 × 39% = 38 Islak96,73 × 56% = 54,17 Rahatlık98,83 × 5% = 4,94 | |||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Continental MaxContact MC7
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 39% Gerçek etki 40%
- Islak Ağırlık 56% Gerçek etki 55%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 4%
- Özn. Kuru Yol Tutuş puanın 3,5% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 19% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Kuru Yol Tutuşu puanın 17,4% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 6% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 7
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 17,8% | 15% |
| Kuru Yol Tutuşu | 17,4% | 6% |
| Kuru Daire Hızı | 0,4% | <1% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 3,5% | 19% |
| Islak Zeminde Frenleme | 56% | 55% |
| Özn. Konfor | 2,5% | 4% |
| Gürültü | 2,5% | 1% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 AutoView Spor Lastik Testi
225/45 R187 lastik test edildi
Bu 4 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
2026 Autobild Yaz Lastiği Testi
245/45 R1920 lastik test edildi
Bu 4 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi
2026 Yaz Frenleme Süper Lastik Testi - 52 Lastik Islak ve Kuru Zeminde Frenlemede Nasıl Bir Performans Sergiliyor?
245/45 R1950 lastik test edildi
Bu 4 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi
