Name: 2022/23 Tyre Reviews Çivili Kış Lastiği Testi
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-10-10

Kar lastikleri, çivisiz sürtünme lastikleri, ekstrem kış lastikleri, kuzey kış lastikleri. Bu lastik kategorisi pek çok isimle anılmaktadır ve tek bir tasarım hedefi vardır: çivili lastiklerin uygun olmadığı sert kış iklimlerinde veya çivi istemeyen kişiler için karda ve buzda en iyi olmak.

Lastik İncelemeleri, hangisinin en iyi olduğunu bulmak için hem Kuzey Amerika hem de İskandinav pazarlarında mevcut olan en popüler lastiklerden 7'sini aldı ve bunları buz, kar, ıslak ve kuru testler de dahil olmak üzere çok çeşitli testlerden geçirecek. hangisinin ne konuda en iyi olduğunu öğrenin. Ayrıca, bu lastiklerin pazarda nereye uygun olduğunu anlamanıza yardımcı olmak için orta Avrupa ve çivili kış lastiklerinin en iyilerini, Continental WinterContact TS870 ve çivili Nokian Happapelliita 10'u da dahil ediyorum.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 5 km/h
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 5 km/h
Karda Frenleme: 40 → 5 km/h
Buzda Frenleme: 20 → 5 km/h
Buzda Çekiş: 5 → 20 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 10%
Kuru Zeminde Frenleme	55%	5,5%
Kuru Yol Tutuşu	40%	4%
Özn. Kuru Yol Tutuş	5%	0,5%
Islak · 15%
Islak Zeminde Frenleme	50%	7,5%
Islak Yol Tutuşu	25%	3,75%
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	0,75%
Düz Suda Kızaklama	15%	2,25%
Kavisli Suda Kızaklama	5%	0,75%
Kar · 30%
Karda Frenleme	52,9%	15,88%
Karda Çekiş	11,8%	3,53%
Kar Yol Tutuşu	29,4%	8,82%
Özn. Karda Yol Tutuş	5,9%	1,76%
Buz · 30%
Buzda Frenleme	40%	12%
Buzda Çekiş	30%	9%
Buz Yol Tutuşu	25%	7,5%
Özn. Buzda Yol Tutuş	5%	1,5%
Rahatlık · 5%
Özn. Konfor	50%	2,5%
Gürültü	50%	2,5%
Değer · 10%
Yuvarlanma Direnci	100%	10%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Özn. Karda Yol Tutuş

Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Kar Dairesi

Kar üzerinde yanal tutunma testleri için, ISO 4138 prensiplerine genel olarak uygun, sabit yarıçaplı dairesel bir kar pisti kullanıyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Yüzey eğiliminin etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Kar yüzeyleri daha hızlı aşındığı için, kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor ve genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Buzda Frenleme

Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Buzda Çekiş

Buz üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir buz yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı buz parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum; referans lastikler ise genellikle her iki aday test setinde bir çalıştırılıyor.

Buz Yol Tutuşu

Buz üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir buz pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Buz yüzeyi koşullarındaki değişiklikleri hesaba katmak için sık sık -genellikle her iki aday test setinde bir- kontrol sürüşleri gerçekleştiriliyor.

Özn. Buzda Yol Tutuş

Önceden hazırlanmış bir buz pistinde yapılandırılmış öznel bir kullanım değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon tepkisini, öngörülebilirliği, kavrama ilerlemesini, kopma özelliklerini ve buz üzerindeki genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Yüzey sıcaklığı tüm süreç boyunca izleniyor. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

Kabin gürültüsü değerlendirmesi için, genellikle 50, 80, 100 ve 120 km/sa hızlarında, tanımlanmış doku özelliklerine sahip NVH test yüzeylerinde kontrollü hızlarda sürüş yapıyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar kabin içinde kulak hizasında konumlandırılıyor. Ölçümler, boşluk rezonansı gibi tonal özellikleri belirlemek için gerektiğinde üçte bir oktav analizi ile birlikte A ağırlıklandırması kullanılarak alınıyor. Pencereler kapalı kalıyor, havalandırma kapalı ve ortam koşulları kontrol ediliyor, böylece veriler dış müdahaleden ziyade lastiği yansıtıyor.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

buz

Neyse ki buzda yol tutuş sırasında tüm lastikler iyi performans gösterdi, belki de en iyi lastiklerden %10'un üzerinde olan ve özellikle gaz kelebeğinde çok fazla önden savrulmaya sahip olan Federal dışında, ancak bu yarı sert buzda yine de etkileyici bir yol tutuşu vardı.

Sırada Yokohama, Cooper ve Pirelli vardı; her üç lastiğin de iyi düzeyde yol tutuşu vardı, ancak düzenli buz miktarları yerine tüm girdilerinizde ekstra dikkatli olmanız gerekiyordu.

Aralarında yüzde birkaç farkla ilk üç sırayı Nokian, Michelin ve Continental aldı.

Conti en hızlısıydı, mükemmel kavrama seviyelerine sahipti, ancak üçü arasında en sivri olanıydı, bu da kavramanın biraz daha hızlı düştüğü anlamına geliyordu. Michelin, önde birden fazla şey yapmaya çalışırken en iyi dönüşe ve kavramaya sahipmiş gibi hissettiği için tüm lastikler arasında favorimdi, ancak Nokian çok yakın, etkileyici bir ikinciydi; bu iki lastik de en öngörülebilir, dengeli ve sevimli.

İki referans lastiğine gelince, Orta Avrupa Continental WinterContact TS870, vay be, ne kadar etkileyici bir lastik. Evet, en yavaş olanıydı ama en kötü kuzey kış lastiğinden o kadar da yavaş değildi ve sürüşü kolay ve rahattı. Çivili lastik, frenlerde gerçekten harika bir his uyandırdı, ancak orta köşede oldukça fazla önden savrulma noktası buluyordum, bu yüzden olması gereken avantaja sahip değildi. Bu, birçok testi kazanan çivili kış lastiğidir ve bu sürtünmeli kış lastiklerinin, özellikle sert buzda ne kadar gelişmiş olduğunu gösterir.

Buz Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental VikingContact 7	52.17 s	En iyi
2Michelin X Ice Snow	52.92 s	+0,75 s
3Nokian Hakkapeliitta R5	53.5 s	+1,33 s
4Pirelli Ice Zero FR	54.18 s	+2,01 s
RefNokian Hakkapeliitta 10	54.33 s	+2,16 s
5Cooper Weathermaster S100	54.63 s	+2,46 s
6Yokohama iceGUARD iG53	54.74 s	+2,57 s
7Federal Himalaya ICEO	58.28 s	+6,11 s
RefContinental WinterContact TS 870	59.99 s	+7,82 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15% fark var (7,82 s).

Buzda çekiş ve frenleme, pürüzsüz buzda büyük bir avantaja sahip olan çivili Hakkapeliitta 10'a avantajını geri getirdi. Bu, çivili lastiklerin en zorlu koşullarda ne kadar etkileyici olduğunu gerçekten vurguluyor.

Buzda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefNokian Hakkapeliitta 10	3.23 s	-2,83 s
1Nokian Hakkapeliitta R5	6.06 s	En iyi
2Continental VikingContact 7	6.1 s	+0,04 s
3Michelin X Ice Snow	6.12 s	+0,06 s
4Yokohama iceGUARD iG53	6.41 s	+0,35 s
5Pirelli Ice Zero FR	6.51 s	+0,45 s
6Cooper Weathermaster S100	7.92 s	+1,86 s
RefContinental WinterContact TS 870	9.13 s	+3,07 s
7Federal Himalaya ICEO	9.18 s	+3,12 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 184,2% fark var (5,95 s).

Buzda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
RefNokian Hakkapeliitta 10	7.7 m	-2,44 m	0 km/h
1Michelin X Ice Snow	10.14 m	En iyi	0 km/h
2Nokian Hakkapeliitta R5	10.18 m	+0,04 m	8 km/h
3Continental VikingContact 7	10.34 m	+0,20 m	18 km/h
4Pirelli Ice Zero FR	10.68 m	+0,54 m	29 km/h
5Yokohama iceGUARD iG53	10.97 m	+0,83 m	36 km/h
6Cooper Weathermaster S100	11.97 m	+1,83 m	51 km/h
7Federal Himalaya ICEO	12.66 m	+2,52 m	58 km/h
RefContinental WinterContact TS 870	12.71 m	+2,57 m	58 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 65,1% fark var (5,01 m ≈ 1,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin X Ice Snow durduğunda Federal Himalaya ICEO hâlâ 58 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kar

Karda yol tutuş sırasında bir kez daha bu lastiklerin hiçbiri gerçekten kötü değildi. Yokohama, Cooper ve Federal arkadaydı çünkü şaşırtıcı bir şekilde diğerlerine göre daha az yol tutuşuna sahiptiler. Bu, Cooper ve Federal'in tüm lastikler arasında en fazla önden savrulmaya sahip olduğu durumda, direksiyonu çevirmek, gaz vermek, viraj almak gibi her şeyi daha yavaş yapmanız gerektiği anlamına geliyordu.

İlk 4'ün tamamı birbirine %1 yakınlıkta yer alırken, en hızlılar Michelin, Continental, Pirelli ve Nokian oldu.

Buzda olduğu gibi Conti'yi sürmek biraz daha zordu çünkü kavramadan kaymaya geçiş daha aniydi, ancak çok küçük miktarlardan bahsediyoruz. Sadece karda sürüş yapmak için birini seçmek zorunda kalsaydım, sizi kucağınızda gezdiriyormuş gibi hissettiren bir lastik olduğu için Pirelli, Nokian veya Michelin olurdu. Bu Golf 8 test arabası, şeyleri ayırmayı gerçekten zorlaştırıyor.

CE TS870 bir kez daha testteki en iyi ekstrem kış lastiğiyle hemen hemen eşleşmeyi başardı; bu yine çok etkileyici çünkü bunun kuru ve ıslak zeminde çok iyi performans göstereceğini düşünüyorum ve çivili lastik de Nordic Nokian'la hemen hemen eşleşiyor. Nokian'ın teknik olarak bu testi iki kez kazandığı anlamına geliyor.

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefNokian Hakkapeliitta 10	87.73 s	-0,07 s
1Nokian Hakkapeliitta R5	87.8 s	En iyi
2Pirelli Ice Zero FR	88 s	+0,20 s
3Continental VikingContact 7	88.08 s	+0,28 s
4Michelin X Ice Snow	88.56 s	+0,76 s
5Federal Himalaya ICEO	89.24 s	+1,44 s
6Cooper Weathermaster S100	89.87 s	+2,07 s
7Yokohama iceGUARD iG53	90.99 s	+3,19 s
RefContinental WinterContact TS 870	92.12 s	+4,32 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (4,39 s).

Karda çekiş gücü, Orta Avrupa kış lastiğinin çivisiz sürtünmeli lastiklerden üçünü geride bırakmasıyla Nokian'ın bir kez daha gruba liderlik etmesini sağladı!

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Nokian Hakkapeliitta R5	5.55 s	En iyi
2Continental VikingContact 7	5.62 s	+0,07 s
3Pirelli Ice Zero FR	5.63 s	+0,08 s
RefNokian Hakkapeliitta 10	5.64 s	+0,09 s
4Michelin X Ice Snow	5.66 s	+0,11 s
RefContinental WinterContact TS 870	5.85 s	+0,30 s
5Yokohama iceGUARD iG53	5.92 s	+0,37 s
5Cooper Weathermaster S100	5.92 s	+0,37 s
7Federal Himalaya ICEO	6.03 s	+0,48 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,6% fark var (0,48 s).

Yokohama arabayı son derece iyi durdurarak karda frenlemeye öncülük etti.

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Yokohama iceGUARD iG53	15.37 m	En iyi	0 km/h
RefNokian Hakkapeliitta 10	15.5 m	+0,13 m	12 km/h
2Nokian Hakkapeliitta R5	15.51 m	+0,14 m	12 km/h
3Continental VikingContact 7	15.63 m	+0,26 m	17 km/h
4Federal Himalaya ICEO	15.74 m	+0,37 m	20 km/h
5Michelin X Ice Snow	15.81 m	+0,44 m	22 km/h
6Cooper Weathermaster S100	15.85 m	+0,48 m	23 km/h
7Pirelli Ice Zero FR	15.9 m	+0,53 m	24 km/h
RefContinental WinterContact TS 870	16 m	+0,63 m	26 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,1% fark var (0,63 m). 130 km/h hızdan frenlemede Yokohama iceGUARD iG53 durduğunda Pirelli Ice Zero FR hâlâ 24 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Karla mücadele gibi kar çemberi de Nokian için çifte zaferdi.

Kar Dairesi
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefNokian Hakkapeliitta 10	28.9 S	-0,08 S
1Nokian Hakkapeliitta R5	28.98 S	En iyi
2Michelin X Ice Snow	29.09 S	+0,11 S
3Pirelli Ice Zero FR	29.21 S	+0,23 S
RefContinental WinterContact TS 870	29.33 S	+0,35 S
4Continental VikingContact 7	29.49 S	+0,51 S
5Federal Himalaya ICEO	29.94 S	+0,96 S
6Cooper Weathermaster S100	30.15 S	+1,17 S
7Yokohama iceGUARD iG53	30.35 S	+1,37 S

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (1,45 S).

Islak

Bu lastikler çok fazla kar ve buzla karşılaşacak olsa da ıslak zeminde yol tutuşu hala çok önemlidir. Yedi kişi arasında Cooper grubun en yavaşıydı ve her yöne sınırlı yol tutuşuyla araba sürmesi zordu. Yokohama bir sonraki en yavaş lastikti; VW Golf'ün arka kısmının gevşek olmasını sağlayan tek lastik buydu ve arkadan savrulma eğlenceli olsa da, yol için en iyi denge diyebileceğim şey değildi. Federal beşinciydi, önceki ikisine göre çok daha iyi yol tutuşuna sahipmiş gibi görünüyordu, ancak direksiyon biraz belirsizdi, dördüncü sıradaki Nokian ise harika bir dengeye sahipti ve iyi bir yol tutuş hissi veriyordu, ancak bu sadece iki lastikten biriydi Islak yol tutuş turu sırasında bazı kısımlarda suda kızaklama yapıyormuş gibi hissettim ve bu da zamana mal oluyordu. İlk üç birbirine çok yakındı ve Pirelli, Michelin ve Continental'den oluşuyordu. Bu lastiklerin üçünü de sürmek keyifliydi, birine vermem gerekse denge ve direksiyon tepkileri açısından en küçük farkla Michelin olurdu, ancak Continental açık bir şekilde en hızlı olduğu için en fazla yol tutuşuna sahipti. Nokian'ı yavaşlatan aynı mikro suda kızaklama sorunlarını yaşarken!

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefContinental WinterContact TS 870	74.29 s	-6,51 s
1Continental VikingContact 7	80.8 s	En iyi
2Michelin X Ice Snow	81.55 s	+0,75 s
3Pirelli Ice Zero FR	82.65 s	+1,85 s
4Nokian Hakkapeliitta R5	83.2 s	+2,40 s
5Federal Himalaya ICEO	83.5 s	+2,70 s
6Yokohama iceGUARD iG53	84.16 s	+3,36 s
7Cooper Weathermaster S100	85.41 s	+4,61 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15% fark var (11,12 s).

En önemli ıslak zemin frenleme testi Federal tarafından gerçekleştirildi ve Continental, Nokian ve Michelin iyi performans gösterdi. Federalin buradaki sıralamayı nasıl yükselttiğinden gerçekten emin değilim, fren testini yaparken ne yaptığımı biliyordum ve frenlemede kesinlikle bu kadar iyiydi, bu yüzden bu sonuca saygı duymalıyım. Testlerin geri kalanıyla çelişse bile.

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
RefContinental WinterContact TS 870	25.78 m	-7,83 m	0 km/h
1Federal Himalaya ICEO	33.61 m	En iyi	0 km/h
2Continental VikingContact 7	35.03 m	+1,42 m	26 km/h
3Nokian Hakkapeliitta R5	35.21 m	+1,60 m	28 km/h
4Michelin X Ice Snow	35.59 m	+1,98 m	31 km/h
5Pirelli Ice Zero FR	35.94 m	+2,33 m	33 km/h
6Cooper Weathermaster S100	37.76 m	+4,15 m	43 km/h
7Yokohama iceGUARD iG53	38.72 m	+5,11 m	47 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 50,2% fark var (12,94 m ≈ 2,9 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Federal Himalaya ICEO durduğunda Yokohama iceGUARD iG53 hâlâ 47 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Suda kızaklama testleri, Nokian ve Continental'in düz ve kavisli testlerde en kötü performansa sahip olması ve Michelin'in her iki derin su testinde de en iyi performansı göstermesiyle subjektif hislerimi destekledi. Michelin'in ıslak yol tutuşunda bu kadar iyi performans gösterdiği göz önüne alındığında bu etkileyici ve aslında bunu bilmeme rağmen bunun sulu kar için iyi olacağını düşünüyorum.

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefContinental WinterContact TS 870	99.45 km/h	+19,34 km/h
1Michelin X Ice Snow	80.11 km/h	En iyi
2Federal Himalaya ICEO	79.61 km/h	-0,50 km/h
3Cooper Weathermaster S100	76.46 km/h	-3,65 km/h
4Yokohama iceGUARD iG53	75.99 km/h	-4,12 km/h
5Pirelli Ice Zero FR	75.71 km/h	-4,40 km/h
6Continental VikingContact 7	75.12 km/h	-4,99 km/h
7Nokian Hakkapeliitta R5	71.46 km/h	-8,65 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 28,1% fark var (27,99 Km/H).

Verilere baktığınızda referans lastiklerle ilgili iki şeyi fark etmiş olabilirsiniz. Öncelikle çivili lastik için veri yoktu, bunun nedeni frenleme ve yol tutuşu için yürüttüğüm test tesisinin çivili lastiklerin hasardan dolayı izlerinde kalmasına izin vermemesiydi ki buna tamamen saygı duyuyorum. Ancak daha da önemlisi, orta Avrupa Continental Wintercontact TS870'in ıslak yol tutuş testlerine kesinlikle sahip olduğunu fark etmiş olmalısınız. Yakın bile değildi! Aslında test sırasında notlarımda şöyle yazmıştım: "Çoğu insanın yol lastiklerinden kaygan lastiklere geçişi bu şekilde hayal ettiğini hayal ediyorum, ancak bu daha büyük bir fark. Ve bu bir kış lastiği!"

Kuru

Kuru zeminde yol tutuş verileri kuru zeminde frenlemeyle neredeyse mükemmel bir şekilde eşleşti, bu yüzden bunları birlikte özetleyeceğim. Continental hem yol tutuşu hem de frenlemede en iyisiydi; yol tutuşu ve subjektif yol tutuşu açısından Pirelli'nin hemen arkasındaydı. Nokian, kuru yol tutuş turunda mükemmeldi ve frenlemede dördüncü olurken, onu Michelin yakından takip etti.

Islak zeminde olduğu gibi Federal, Yokohama ve Cooper turda en yavaş olanlardı ve Federal'i sürmek özellikle zordu ve ıslak zeminde olduğu gibi Federal kuru frenlemede kuru yol tutuşundan çok daha iyiydi.

Eğer işimi düzgün bir şekilde yaptıysam, bu noktada CE kış lastiğinin ıslak zemin avantajını kuru zeminde de sürdürmesi sürpriz olmamalı, ancak bu çok büyük olmasa da, özellikle frenlemede kesinlikle fark ediliyordu.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefContinental WinterContact TS 870	71.03 s	-1,57 s
1Continental VikingContact 7	72.6 s	En iyi
2Pirelli Ice Zero FR	72.88 s	+0,28 s
3Nokian Hakkapeliitta R5	72.96 s	+0,36 s
4Michelin X Ice Snow	73.01 s	+0,41 s
5Cooper Weathermaster S100	73.15 s	+0,55 s
6Yokohama iceGUARD iG53	73.31 s	+0,71 s
7Federal Himalaya ICEO	73.8 s	+1,20 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,9% fark var (2,77 s).

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
RefContinental WinterContact TS 870	41.27 m	-4,60 m	0 km/h
1Continental VikingContact 7	45.87 m	En iyi	0 km/h
2Pirelli Ice Zero FR	46.66 m	+0,79 m	17 km/h
3Federal Himalaya ICEO	46.88 m	+1,01 m	19 km/h
4Nokian Hakkapeliitta R5	47.45 m	+1,58 m	24 km/h
5Michelin X Ice Snow	47.88 m	+2,01 m	27 km/h
6Cooper Weathermaster S100	49.47 m	+3,60 m	35 km/h
7Yokohama iceGUARD iG53	49.49 m	+3,62 m	35 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 19,9% fark var (8,22 m ≈ 1,8 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental VikingContact 7 durduğunda Yokohama iceGUARD iG53 hâlâ 35 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Gürültü ve Konfor

Peki ya gürültü ve konfor? Nokian ve Continental, iç gürültü ölçümlerinde başı çekerken, CE kış lastiği Michelin ile birlikte üçüncü oldu. Nokian aynı zamanda sübjektif olarak en konforlu lastikti ve çok daha gürültücü Federal ve Yokohama ile puanları eşitliyordu, bu nedenle sessiz ve konforlu bir lastik istiyorsanız Nokian mükemmel.

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental VikingContact 7	61.9 dB	En iyi
1Nokian Hakkapeliitta R5	61.9 dB	En iyi
3Michelin X Ice Snow	62.1 dB	+0,20 dB
RefContinental WinterContact TS 870	62.1 dB	+0,20 dB
4Pirelli Ice Zero FR	62.7 dB	+0,80 dB
5Federal Himalaya ICEO	62.9 dB	+1,00 dB
6Cooper Weathermaster S100	63.3 dB	+1,40 dB
7Yokohama iceGUARD iG53	63.4 dB	+1,50 dB

Gürültü testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Nokian Hakkapeliitta R5	100 Points	En iyi
1Yokohama iceGUARD iG53	100 Points	En iyi
1Federal Himalaya ICEO	100 Points	En iyi
4Continental VikingContact 7	95 Points	-5,00 Points
4Michelin X Ice Snow	95 Points	-5,00 Points
RefContinental WinterContact TS 870	95 Points	-5,00 Points
4Pirelli Ice Zero FR	95 Points	-5,00 Points
7Cooper Weathermaster S100	90 Points	-10,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10% fark var (10 Points).

Çevre

En iyi performansa sahip dört lastiğin yuvarlanma direnci yalnızca %4 oranında bölündü; bu, yakıt kullanımında oldukça önemsiz bir farktır; gerçek dünyada belki %1 civarındadır.

Bir sonraki lastik grubu en iyilerden %15 düştü ve Federal %32 gerideydi, bunu kesinlikle fark edeceksiniz. En düşük yuvarlanma direncine sahip olanlar yine Michelin, Nokian ve Continental olurken, Yokohama da ön sıralarda yer aldı.

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Michelin X Ice Snow	7.25 kg/t	En iyi	£0
2Nokian Hakkapeliitta R5	7.34 kg/t	+0,09 kg/t	£5
3Yokohama iceGUARD iG53	7.5 kg/t	+0,25 kg/t	£15
4Continental VikingContact 7	7.56 kg/t	+0,31 kg/t	£19
RefContinental WinterContact TS 870	8.02 kg/t	+0,77 kg/t	£47
RefNokian Hakkapeliitta 10	8.29 kg/t	+1,04 kg/t	£63
5Pirelli Ice Zero FR	8.38 kg/t	+1,13 kg/t	£69
6Cooper Weathermaster S100	8.45 kg/t	+1,20 kg/t	£73
7Federal Himalaya ICEO	10.54 kg/t	+3,29 kg/t	£200

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 45,4% fark var (3,29 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Federal Himalaya ICEO, Michelin X Ice Snow lastiğine göre yaklaşık 138 L (£200) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Sonuçlar

Genel sonuçlar için bu lastiklerin kullanım amacına uygun, yani ağırlıklı olarak lastiklerin kar ve buz performansını destekleyen bir puan ağırlıklandırması kullanacağım. Farklı bir puan ağırlıklandırması kullanmak istiyorsanız, aşağıdaki bağlantıyı kullanarak bunu artık kendi zevkinize göre değiştirebilirsiniz.

2022/23 Tyre Reviews Studless Winter Tyre TestBu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin

Tavsiye edilen — Continental VikingContact 7 — 2022

Continental kuru zeminde en iyisiydi ve ıslak tutuş testlerinde küçük bir avantaja sahipti, ancak iki suda kızaklama testinde daha derin suda zorlandı. Kar ve buzda mükemmeldi, en düşük iç gürültüye sahipti ve konforluydu, ancak ilk üç lastik arasında en yüksek yuvarlanma direncine sahipti, ancak bu bile en iyiden sadece %3,1 gerideydi

Kuru100%

Islak96,3%

Kar98,6%

Buz98,8%

Rahatlık97,5%

Yuvarlanma Direnci95,9%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 7	45.87 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 7	72.6 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 7	35.03 m	+1,42 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 7	80.8 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	95 Points	-5,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 7	75.12 km/h	-4,99 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 7	58.1 m/sec2	-5,70 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 7	15.63 m	+0,26 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	2. / 7	5.62 s	+0,07 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 7	88.08 s	+0,28 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	95 Points	-5,00 Points
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	4. / 7	29.49 S	+0,51 S
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 7	10.34 m	+0,20 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	2. / 7	6.1 s	+0,04 s
Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 7	52.17 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	95 Points	-5,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	1. / 7	61.9 dB	Bu test dalında en iyi sonuç
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	4. / 7	7.56 kg/t	+0,31 kg/t

Ağırlık: 9.2 kg
Diş: 8.2 mm

Test Kazananı — Michelin X Ice Snow — 2022

Michelin kuru zeminde Continental'e tam olarak yetişemedi, ancak ıslak zeminde temelde aynıydı ve test edilen tüm lastikler arasında en iyi suda kızaklama direncine sahipti. Karda Continental'in birkaç yüzde gerisindeydi ancak buzda ona eşitti. Ayrıca sessiz ve konforluydu ve test edilen tüm lastikler arasında en iyi yuvarlanma direncine sahipti

Kuru97,4%

Islak97%

Kar97,8%

Buz99,4%

Rahatlık97,3%

Yuvarlanma Direnci100%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 7	47.88 m	+2,01 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 7	73.01 s	+0,41 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 7	98 Points	-2,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 7	35.59 m	+1,98 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 7	81.55 s	+0,75 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	80.11 km/h	Bu test dalında en iyi sonuç
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	63.8 m/sec2	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 7	15.81 m	+0,44 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	4. / 7	5.66 s	+0,11 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 7	88.56 s	+0,76 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	95 Points	-5,00 Points
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	2. / 7	29.09 S	+0,11 S
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 7	10.14 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	3. / 7	6.12 s	+0,06 s
Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 7	52.92 s	+0,75 s
Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	95 Points	-5,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	3. / 7	62.1 dB	+0,20 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	1. / 7	7.25 kg/t	Bu test dalında en iyi sonuç

Ağırlık: 9.1 kg
Diş: 8.1 mm

Test Kazananı — Nokian Hakkapeliitta R5 — 2022

Nokian kuru zeminde Michelin'i çok az geride bıraktı, ıslak zemin tutuş testlerinde onunla eşleşti ancak suda kızaklama direncinde en kötüsüydü, ancak genel olarak karda en iyisiydi. Buzda en iyi çekişe sahipti, ancak Michelin en iyi frenlemeye ve Continental en iyi yol tutuşuna sahipti. Nokian ayrıca en sessizdi ve genel olarak en düşük ikinci yuvarlanma direncine sahipti

Kuru98%

Islak94,5%

Kar99,2%

Buz99%

Rahatlık100%

Yuvarlanma Direnci98,8%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 7	47.45 m	+1,58 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 7	72.96 s	+0,36 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 7	35.21 m	+1,60 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 7	83.2 s	+2,40 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	95 Points	-5,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	71.46 km/h	-8,65 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	55.8 m/sec2	-8,00 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 7	15.51 m	+0,14 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	1. / 7	5.55 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 7	87.8 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	95 Points	-5,00 Points
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	1. / 7	28.98 S	Bu test dalında en iyi sonuç
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 7	10.18 m	+0,04 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	1. / 7	6.06 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 7	53.5 s	+1,33 s
Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	1. / 7	61.9 dB	Bu test dalında en iyi sonuç
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	2. / 7	7.34 kg/t	+0,09 kg/t

Ağırlık: 8.55 kg
Diş: 8.5 mm

Tavsiye edilen — Pirelli Ice Zero FR — 2022

Pirelli Ice Zero FR sürüşü eğlenceli bir lastikti ve genel olarak dördüncülüğü fazlasıyla hak etti. Tek zayıf noktası kar frenlemesiydi, ancak bu en iyisinden sadece %3,3 gerideydi, kar tutuşunda en hızlı ve en iyi sürüş lastiği olarak öne çıktı, mükemmel kar çekişine sahipti, buzda iyiydi ve ıslak ve kuru zeminde çok iyiydi. Ice Zero FR'yi her açıdan iyi bir lastik olarak öneriyorum

Kuru98,8%

Islak94,6%

Kar98%

Buz94,5%

Rahatlık96,9%

Yuvarlanma Direnci86,5%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 7	46.66 m	+0,79 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 7	72.88 s	+0,28 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 7	98 Points	-2,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 7	35.94 m	+2,33 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 7	82.65 s	+1,85 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	92 Points	-8,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	75.71 km/h	-4,40 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	58.7 m/sec2	-5,10 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 7	15.9 m	+0,53 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	3. / 7	5.63 s	+0,08 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 7	88 s	+0,20 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	3. / 7	29.21 S	+0,23 S
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 7	10.68 m	+0,54 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	5. / 7	6.51 s	+0,45 s
Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 7	54.18 s	+2,01 s
Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	90 Points	-10,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	95 Points	-5,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	4. / 7	62.7 dB	+0,80 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	5. / 7	8.38 kg/t	+1,13 kg/t

Ağırlık: 9.22 kg
Diş: 8.9 mm

Yokohama Iceguard IG53, kar frenlemesinde sürpriz bir galibiyet elde ettiği zirveye ulaştı, ancak bu tek göze çarpan sonuçtu. Islak ve kuru zeminde en uzun frenlemeye sahipti, buzda orta sıralardaydı ve testteki en gürültülü lastiğe sahipti. Ancak testteki en düşük yuvarlanma dirençlerinden birine sahipti. Böyle bir lastik, Federal gibi bir lastikten kesinlikle daha iyi bir satın alma, ancak yine de grubun geri kalanının gerisinde kalıyor.

Kuru95,3%

Islak90%

Kar97,1%

Buz93,7%

Rahatlık98,8%

Yuvarlanma Direnci96,7%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 7	49.49 m	+3,62 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 7	73.31 s	+0,71 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	95 Points	-5,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 7	38.72 m	+5,11 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 7	84.16 s	+3,36 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	75 Points	-25,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	75.99 km/h	-4,12 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 7	59.4 m/sec2	-4,40 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 7	15.37 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	5. / 7	5.92 s	+0,37 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 7	90.99 s	+3,19 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	80 Points	-20,00 Points
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	7. / 7	30.35 S	+1,37 S
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 7	10.97 m	+0,83 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	4. / 7	6.41 s	+0,35 s
Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 7	54.74 s	+2,57 s
Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	90 Points	-10,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	7. / 7	63.4 dB	+1,50 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	3. / 7	7.5 kg/t	+0,25 kg/t

Ağırlık: 9.76 kg
Diş: 8.9 mm

Cooper Weathermaster S1000, sınıfının lideri olmasa da iyi bir kar performansına sahip, ancak testin ikinci en zayıf pürüzsüz buz çekişine sahip olduğu ve yol tutuşu ve frenlemede ortalamanın altında olduğu buz üzerinde daha fazla zorlanıyor. Islak zeminde Cooper daha uzun ıslak frenleme mesafelerine ve en yavaş ıslak yol tutuş turuna sahip, ancak suda kızaklama direnci iyi. Ortalamadan daha uzun kuru frenleme mesafesi ve yüksek yuvarlanma direnci Cooper için testi tamamlıyor.

Kuru95,2%

Islak91,2%

Kar95,8%

Buz85%

Rahatlık93,9%

Yuvarlanma Direnci85,8%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 7	49.47 m	+3,60 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 7	73.15 s	+0,55 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 7	90 Points	-10,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 7	37.76 m	+4,15 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 7	85.41 s	+4,61 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	80 Points	-20,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 7	76.46 km/h	-3,65 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	59.8 m/sec2	-4,00 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 7	15.85 m	+0,48 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	5. / 7	5.92 s	+0,37 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 7	89.87 s	+2,07 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	80 Points	-20,00 Points
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	6. / 7	30.15 S	+1,17 S
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 7	11.97 m	+1,83 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	6. / 7	7.92 s	+1,86 s
Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 7	54.63 s	+2,46 s
Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 7	85 Points	-15,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	90 Points	-10,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	6. / 7	63.3 dB	+1,40 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	6. / 7	8.45 kg/t	+1,20 kg/t

Ağırlık: 9.88 kg
Diş: 8.6 mm

Federal Himalaya ICEO ıslak zeminde iyi frenleme ve yüksek seviyede suda kızaklama direnciyle mükemmeldi. Kuru zemin frenlemede de iyiydi ancak kuru yol tutuş turunda daha fazla zorlandı. Kar performansı ortalamaydı ancak bir nordic kış lastiği için buzda zorlandı ve buz çekişi sırasında testteki en iyi lastikten neredeyse %40 daha kötüydü. ICEO ayrıca testte en yüksek yuvarlanma direncine sahipti.

Kuru97,2%

Islak97,7%

Kar95,9%

Buz78,2%

Rahatlık99,2%

Yuvarlanma Direnci68,8%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 7	46.88 m	+1,01 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 7	73.8 s	+1,20 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	80 Points	-20,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 7	33.61 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 7	83.5 s	+2,70 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	80 Points	-20,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	79.61 km/h	-0,50 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	58.7 m/sec2	-5,10 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 7	15.74 m	+0,37 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	7. / 7	6.03 s	+0,48 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 7	89.24 s	+1,44 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	75 Points	-25,00 Points
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	5. / 7	29.94 S	+0,96 S
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 7	12.66 m	+2,52 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	7. / 7	9.18 s	+3,12 s
Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 7	58.28 s	+6,11 s
Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	80 Points	-20,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	5. / 7	62.9 dB	+1,00 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	7. / 7	10.54 kg/t	+3,29 kg/t

Ağırlık: 11.2 kg
Diş: 9.1 mm

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Sonuç
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	41.27 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	71.03 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	110 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	25.78 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	74.29 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	120 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	99.45 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	77.4 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	16 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	5.85 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	92.12 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	80 Points
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	29.33 S
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	12.71 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	9.13 s
Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	59.99 s
Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	70 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	95 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	62.1 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	8.02 kg/t

Ağırlık: 8.15 kg
Diş: 8.9 mm

Tüm test sonuçları (10)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Sonuç
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	15.5 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	5.64 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	87.73 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	95 Points
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	28.9 S
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7.7 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	3.23 s
Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	54.33 s
Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	90 Points
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	8.29 kg/t

Ağırlık: 9.33 kg
Diş: 9.1 mm

Lastik	Continental VikingContact 7	Michelin X Ice Snow	Nokian Hakkapeliitta R5	Pirelli Ice Zero FR	Yokohama iceGUARD iG53	Cooper Weathermaster S100	Federal Himalaya ICEO
Sıra	Ortak 1.	Ortak 1.	Ortak 1.	4.	5.	6.	7.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Kuru 10% genel puandaki pay	100%	97,4%	98%	98,8%	95,3%	95,2%	97,2%
Islak 15% genel puandaki pay	96,3%	97%	94,5%	94,6%	90%	91,2%	97,7%
Kar 30% genel puandaki pay	98,6%	97,8%	99,2%	98%	97,1%	95,8%	95,9%
Buz 30% genel puandaki pay	98,8%	99,4%	99%	94,5%	93,7%	85%	78,2%
Rahatlık 5% genel puandaki pay	97,5%	97,3%	100%	96,9%	98,8%	93,9%	99,2%
Yuvarlanma Direnci 10% genel puandaki pay	95,9%	100%	98,8%	86,5%	96,7%	85,8%	68,8%
Daha fazla bilgi	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları

Menü

Lastik seçimi

Değerlendirmenin arkasındaki sonuçlar

Test koşulları ve metodoloji

Kaydedilen test koşulları

Puan Ağırlıklandırması

Standart yöntemlerimiz

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru Yol Tutuşu

Özn. Kuru Yol Tutuş

Islak Zeminde Frenleme

Islak Yol Tutuşu

Özn. Islak Yol Tutuş

Düz Suda Kızaklama

Kavisli Suda Kızaklama

Karda Frenleme

Karda Çekiş

Kar Yol Tutuşu

Özn. Karda Yol Tutuş

Kar Dairesi

Buzda Frenleme

Buzda Çekiş

Buz Yol Tutuşu

Özn. Buzda Yol Tutuş

Özn. Konfor

Gürültü

Yuvarlanma Direnci

buz

Kar

Islak

Kuru

Gürültü ve Konfor

Çevre

Sonuçlar

Bu testi çapraz kontrol et