Test Grafikleri / Tyre Reviews

2022/23 Tyre Reviews Çivili Kış Lastiği Testi

Name: 2022/23 Tyre Reviews Çivili Kış Lastiği Testi
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-10-10

Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.

Test edilen ebat: 205/55 R16
Test edilen lastikler: 7
Test dalları: 20

Yalnızca sıralamayı değil, ölçümleri okuyun

Fren mesafesi ve tur süresinde düşük; öznel puan ve suda kızaklama hızında yüksek değer daha iyidir. Çubuklar sıfırdan başlar. Lastikler arasındaki gerçek farka da bakın.

Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.

Kuru

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
RefContinental WinterContact TS 870	41.27 m	-4,60 m	0 km/h
1Continental VikingContact 7	45.87 m	En iyi	0 km/h
2Pirelli Ice Zero FR	46.66 m	+0,79 m	17 km/h
3Federal Himalaya ICEO	46.88 m	+1,01 m	19 km/h
4Nokian Hakkapeliitta R5	47.45 m	+1,58 m	24 km/h
5Michelin X Ice Snow	47.88 m	+2,01 m	27 km/h
6Cooper Weathermaster S100	49.47 m	+3,60 m	35 km/h
7Yokohama iceGUARD iG53	49.49 m	+3,62 m	35 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 19,9% fark var (8,22 m ≈ 1,8 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental VikingContact 7 durduğunda Yokohama iceGUARD iG53 hâlâ 35 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefContinental WinterContact TS 870	71.03 s	-1,57 s
1Continental VikingContact 7	72.6 s	En iyi
2Pirelli Ice Zero FR	72.88 s	+0,28 s
3Nokian Hakkapeliitta R5	72.96 s	+0,36 s
4Michelin X Ice Snow	73.01 s	+0,41 s
5Cooper Weathermaster S100	73.15 s	+0,55 s
6Yokohama iceGUARD iG53	73.31 s	+0,71 s
7Federal Himalaya ICEO	73.8 s	+1,20 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,9% fark var (2,77 s).

Özn. Kuru Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefContinental WinterContact TS 870	110 Points	+10,00 Points
1Continental VikingContact 7	100 Points	En iyi
1Nokian Hakkapeliitta R5	100 Points	En iyi
3Michelin X Ice Snow	98 Points	-2,00 Points
3Pirelli Ice Zero FR	98 Points	-2,00 Points
5Yokohama iceGUARD iG53	95 Points	-5,00 Points
6Cooper Weathermaster S100	90 Points	-10,00 Points
7Federal Himalaya ICEO	80 Points	-20,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 27,3% fark var (30 Points).

Islak

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
RefContinental WinterContact TS 870	25.78 m	-7,83 m	0 km/h
1Federal Himalaya ICEO	33.61 m	En iyi	0 km/h
2Continental VikingContact 7	35.03 m	+1,42 m	26 km/h
3Nokian Hakkapeliitta R5	35.21 m	+1,60 m	28 km/h
4Michelin X Ice Snow	35.59 m	+1,98 m	31 km/h
5Pirelli Ice Zero FR	35.94 m	+2,33 m	33 km/h
6Cooper Weathermaster S100	37.76 m	+4,15 m	43 km/h
7Yokohama iceGUARD iG53	38.72 m	+5,11 m	47 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 50,2% fark var (12,94 m ≈ 2,9 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Federal Himalaya ICEO durduğunda Yokohama iceGUARD iG53 hâlâ 47 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefContinental WinterContact TS 870	74.29 s	-6,51 s
1Continental VikingContact 7	80.8 s	En iyi
2Michelin X Ice Snow	81.55 s	+0,75 s
3Pirelli Ice Zero FR	82.65 s	+1,85 s
4Nokian Hakkapeliitta R5	83.2 s	+2,40 s
5Federal Himalaya ICEO	83.5 s	+2,70 s
6Yokohama iceGUARD iG53	84.16 s	+3,36 s
7Cooper Weathermaster S100	85.41 s	+4,61 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15% fark var (11,12 s).

Özn. Islak Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefContinental WinterContact TS 870	120 Points	+20,00 Points
1Michelin X Ice Snow	100 Points	En iyi
2Continental VikingContact 7	95 Points	-5,00 Points
2Nokian Hakkapeliitta R5	95 Points	-5,00 Points
4Pirelli Ice Zero FR	92 Points	-8,00 Points
5Cooper Weathermaster S100	80 Points	-20,00 Points
5Federal Himalaya ICEO	80 Points	-20,00 Points
7Yokohama iceGUARD iG53	75 Points	-25,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 37,5% fark var (45 Points).

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefContinental WinterContact TS 870	99.45 km/h	+19,34 km/h
1Michelin X Ice Snow	80.11 km/h	En iyi
2Federal Himalaya ICEO	79.61 km/h	-0,50 km/h
3Cooper Weathermaster S100	76.46 km/h	-3,65 km/h
4Yokohama iceGUARD iG53	75.99 km/h	-4,12 km/h
5Pirelli Ice Zero FR	75.71 km/h	-4,40 km/h
6Continental VikingContact 7	75.12 km/h	-4,99 km/h
7Nokian Hakkapeliitta R5	71.46 km/h	-8,65 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 28,1% fark var (27,99 Km/H).

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefContinental WinterContact TS 870	77.4 m/sec2	+13,60 m/sec2
1Michelin X Ice Snow	63.8 m/sec2	En iyi
2Cooper Weathermaster S100	59.8 m/sec2	-4,00 m/sec2
3Yokohama iceGUARD iG53	59.4 m/sec2	-4,40 m/sec2
4Pirelli Ice Zero FR	58.7 m/sec2	-5,10 m/sec2
4Federal Himalaya ICEO	58.7 m/sec2	-5,10 m/sec2
6Continental VikingContact 7	58.1 m/sec2	-5,70 m/sec2
7Nokian Hakkapeliitta R5	55.8 m/sec2	-8,00 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 27,9% fark var (21,6 m/sec2).

Kar

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Yokohama iceGUARD iG53	15.37 m	En iyi	0 km/h
RefNokian Hakkapeliitta 10	15.5 m	+0,13 m	12 km/h
2Nokian Hakkapeliitta R5	15.51 m	+0,14 m	12 km/h
3Continental VikingContact 7	15.63 m	+0,26 m	17 km/h
4Federal Himalaya ICEO	15.74 m	+0,37 m	20 km/h
5Michelin X Ice Snow	15.81 m	+0,44 m	22 km/h
6Cooper Weathermaster S100	15.85 m	+0,48 m	23 km/h
7Pirelli Ice Zero FR	15.9 m	+0,53 m	24 km/h
RefContinental WinterContact TS 870	16 m	+0,63 m	26 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,1% fark var (0,63 m). 130 km/h hızdan frenlemede Yokohama iceGUARD iG53 durduğunda Pirelli Ice Zero FR hâlâ 24 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Nokian Hakkapeliitta R5	5.55 s	En iyi
2Continental VikingContact 7	5.62 s	+0,07 s
3Pirelli Ice Zero FR	5.63 s	+0,08 s
RefNokian Hakkapeliitta 10	5.64 s	+0,09 s
4Michelin X Ice Snow	5.66 s	+0,11 s
RefContinental WinterContact TS 870	5.85 s	+0,30 s
5Yokohama iceGUARD iG53	5.92 s	+0,37 s
5Cooper Weathermaster S100	5.92 s	+0,37 s
7Federal Himalaya ICEO	6.03 s	+0,48 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,6% fark var (0,48 s).

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefNokian Hakkapeliitta 10	87.73 s	-0,07 s
1Nokian Hakkapeliitta R5	87.8 s	En iyi
2Pirelli Ice Zero FR	88 s	+0,20 s
3Continental VikingContact 7	88.08 s	+0,28 s
4Michelin X Ice Snow	88.56 s	+0,76 s
5Federal Himalaya ICEO	89.24 s	+1,44 s
6Cooper Weathermaster S100	89.87 s	+2,07 s
7Yokohama iceGUARD iG53	90.99 s	+3,19 s
RefContinental WinterContact TS 870	92.12 s	+4,32 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (4,39 s).

Özn. Karda Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Pirelli Ice Zero FR	100 Points	En iyi
2Continental VikingContact 7	95 Points	-5,00 Points
2Michelin X Ice Snow	95 Points	-5,00 Points
RefNokian Hakkapeliitta 10	95 Points	-5,00 Points
2Nokian Hakkapeliitta R5	95 Points	-5,00 Points
RefContinental WinterContact TS 870	80 Points	-20,00 Points
5Yokohama iceGUARD iG53	80 Points	-20,00 Points
5Cooper Weathermaster S100	80 Points	-20,00 Points
7Federal Himalaya ICEO	75 Points	-25,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 25% fark var (25 Points).

Kar Dairesi
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefNokian Hakkapeliitta 10	28.9 S	-0,08 S
1Nokian Hakkapeliitta R5	28.98 S	En iyi
2Michelin X Ice Snow	29.09 S	+0,11 S
3Pirelli Ice Zero FR	29.21 S	+0,23 S
RefContinental WinterContact TS 870	29.33 S	+0,35 S
4Continental VikingContact 7	29.49 S	+0,51 S
5Federal Himalaya ICEO	29.94 S	+0,96 S
6Cooper Weathermaster S100	30.15 S	+1,17 S
7Yokohama iceGUARD iG53	30.35 S	+1,37 S

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (1,45 S).

Buz

Buzda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
RefNokian Hakkapeliitta 10	7.7 m	-2,44 m	0 km/h
1Michelin X Ice Snow	10.14 m	En iyi	0 km/h
2Nokian Hakkapeliitta R5	10.18 m	+0,04 m	8 km/h
3Continental VikingContact 7	10.34 m	+0,20 m	18 km/h
4Pirelli Ice Zero FR	10.68 m	+0,54 m	29 km/h
5Yokohama iceGUARD iG53	10.97 m	+0,83 m	36 km/h
6Cooper Weathermaster S100	11.97 m	+1,83 m	51 km/h
7Federal Himalaya ICEO	12.66 m	+2,52 m	58 km/h
RefContinental WinterContact TS 870	12.71 m	+2,57 m	58 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 65,1% fark var (5,01 m ≈ 1,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin X Ice Snow durduğunda Federal Himalaya ICEO hâlâ 58 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Buzda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefNokian Hakkapeliitta 10	3.23 s	-2,83 s
1Nokian Hakkapeliitta R5	6.06 s	En iyi
2Continental VikingContact 7	6.1 s	+0,04 s
3Michelin X Ice Snow	6.12 s	+0,06 s
4Yokohama iceGUARD iG53	6.41 s	+0,35 s
5Pirelli Ice Zero FR	6.51 s	+0,45 s
6Cooper Weathermaster S100	7.92 s	+1,86 s
RefContinental WinterContact TS 870	9.13 s	+3,07 s
7Federal Himalaya ICEO	9.18 s	+3,12 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 184,2% fark var (5,95 s).

Buz Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental VikingContact 7	52.17 s	En iyi
2Michelin X Ice Snow	52.92 s	+0,75 s
3Nokian Hakkapeliitta R5	53.5 s	+1,33 s
4Pirelli Ice Zero FR	54.18 s	+2,01 s
RefNokian Hakkapeliitta 10	54.33 s	+2,16 s
5Cooper Weathermaster S100	54.63 s	+2,46 s
6Yokohama iceGUARD iG53	54.74 s	+2,57 s
7Federal Himalaya ICEO	58.28 s	+6,11 s
RefContinental WinterContact TS 870	59.99 s	+7,82 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15% fark var (7,82 s).

Özn. Buzda Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin X Ice Snow	100 Points	En iyi
2Continental VikingContact 7	95 Points	-5,00 Points
2Nokian Hakkapeliitta R5	95 Points	-5,00 Points
4Pirelli Ice Zero FR	90 Points	-10,00 Points
RefNokian Hakkapeliitta 10	90 Points	-10,00 Points
4Yokohama iceGUARD iG53	90 Points	-10,00 Points
6Cooper Weathermaster S100	85 Points	-15,00 Points
7Federal Himalaya ICEO	80 Points	-20,00 Points
RefContinental WinterContact TS 870	70 Points	-30,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 30% fark var (30 Points).

Rahatlık

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Nokian Hakkapeliitta R5	100 Points	En iyi
1Yokohama iceGUARD iG53	100 Points	En iyi
1Federal Himalaya ICEO	100 Points	En iyi
4Continental VikingContact 7	95 Points	-5,00 Points
4Michelin X Ice Snow	95 Points	-5,00 Points
RefContinental WinterContact TS 870	95 Points	-5,00 Points
4Pirelli Ice Zero FR	95 Points	-5,00 Points
7Cooper Weathermaster S100	90 Points	-10,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10% fark var (10 Points).

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental VikingContact 7	61.9 dB	En iyi
1Nokian Hakkapeliitta R5	61.9 dB	En iyi
3Michelin X Ice Snow	62.1 dB	+0,20 dB
RefContinental WinterContact TS 870	62.1 dB	+0,20 dB
4Pirelli Ice Zero FR	62.7 dB	+0,80 dB
5Federal Himalaya ICEO	62.9 dB	+1,00 dB
6Cooper Weathermaster S100	63.3 dB	+1,40 dB
7Yokohama iceGUARD iG53	63.4 dB	+1,50 dB

Gürültü testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Değer

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Michelin X Ice Snow	7.25 kg/t	En iyi	£0
2Nokian Hakkapeliitta R5	7.34 kg/t	+0,09 kg/t	£5
3Yokohama iceGUARD iG53	7.5 kg/t	+0,25 kg/t	£15
4Continental VikingContact 7	7.56 kg/t	+0,31 kg/t	£19
RefContinental WinterContact TS 870	8.02 kg/t	+0,77 kg/t	£47
RefNokian Hakkapeliitta 10	8.29 kg/t	+1,04 kg/t	£63
5Pirelli Ice Zero FR	8.38 kg/t	+1,13 kg/t	£69
6Cooper Weathermaster S100	8.45 kg/t	+1,20 kg/t	£73
7Federal Himalaya ICEO	10.54 kg/t	+3,29 kg/t	£200

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 45,4% fark var (3,29 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Federal Himalaya ICEO, Michelin X Ice Snow lastiğine göre yaklaşık 138 L (£200) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 5 km/h
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 5 km/h
Karda Frenleme: 40 → 5 km/h
Buzda Frenleme: 20 → 5 km/h
Buzda Çekiş: 5 → 20 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 10%
Kuru Zeminde Frenleme	55%	5,5%
Kuru Yol Tutuşu	40%	4%
Özn. Kuru Yol Tutuş	5%	0,5%
Islak · 15%
Islak Zeminde Frenleme	50%	7,5%
Islak Yol Tutuşu	25%	3,75%
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	0,75%
Düz Suda Kızaklama	15%	2,25%
Kavisli Suda Kızaklama	5%	0,75%
Kar · 30%
Karda Frenleme	52,9%	15,88%
Karda Çekiş	11,8%	3,53%
Kar Yol Tutuşu	29,4%	8,82%
Özn. Karda Yol Tutuş	5,9%	1,76%
Buz · 30%
Buzda Frenleme	40%	12%
Buzda Çekiş	30%	9%
Buz Yol Tutuşu	25%	7,5%
Özn. Buzda Yol Tutuş	5%	1,5%
Rahatlık · 5%
Özn. Konfor	50%	2,5%
Gürültü	50%	2,5%
Değer · 10%
Yuvarlanma Direnci	100%	10%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Özn. Karda Yol Tutuş

Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Kar Dairesi

Kar üzerinde yanal tutunma testleri için, ISO 4138 prensiplerine genel olarak uygun, sabit yarıçaplı dairesel bir kar pisti kullanıyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Yüzey eğiliminin etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Kar yüzeyleri daha hızlı aşındığı için, kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor ve genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Buzda Frenleme

Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Buzda Çekiş

Buz üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir buz yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı buz parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum; referans lastikler ise genellikle her iki aday test setinde bir çalıştırılıyor.

Buz Yol Tutuşu

Buz üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir buz pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Buz yüzeyi koşullarındaki değişiklikleri hesaba katmak için sık sık -genellikle her iki aday test setinde bir- kontrol sürüşleri gerçekleştiriliyor.

Özn. Buzda Yol Tutuş

Önceden hazırlanmış bir buz pistinde yapılandırılmış öznel bir kullanım değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon tepkisini, öngörülebilirliği, kavrama ilerlemesini, kopma özelliklerini ve buz üzerindeki genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Yüzey sıcaklığı tüm süreç boyunca izleniyor. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

Kabin gürültüsü değerlendirmesi için, genellikle 50, 80, 100 ve 120 km/sa hızlarında, tanımlanmış doku özelliklerine sahip NVH test yüzeylerinde kontrollü hızlarda sürüş yapıyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar kabin içinde kulak hizasında konumlandırılıyor. Ölçümler, boşluk rezonansı gibi tonal özellikleri belirlemek için gerektiğinde üçte bir oktav analizi ile birlikte A ağırlıklandırması kullanılarak alınıyor. Pencereler kapalı kalıyor, havalandırma kapalı ve ortam koşulları kontrol ediliyor, böylece veriler dış müdahaleden ziyade lastiği yansıtıyor.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Lastik seçimi →Testi okuyun →

Daha fazla lastik testi