EXP'ler hem harika hem de o kadar da harika değil. Bu lastikler, şaşırtıcı bir şekilde iyi kar tutuşuna sahip. Beyaz örtüden neredeyse beyaz örtü koşullarında birkaç dağ geçidini geçtim. Diğerleri tutuşta zorlanırken, bu EXP'ler devam etti. Ancak, direksiyonda başlangıçta düzgün ve iyi dengelenmiş hissettiler. Yaklaşık 10.000 mil sonra hafif bir direksiyon titremesi geliştirdim ve bu devam etti. Lastikler karma koşullarda performans açısından iyi olsa da, otoyol hızlarında direksiyon titremesi, başka bir şey arayacağım anlamına geliyor. Oldukça iyi bir lastik; sadece yeni gibi düzgün kalmalarını isterdim. Dişler biraz aşındığında, dış diş bloklarından biraz ses alıyorum; bu, titreşimimin nedeni olabilir.
295/70 R18 Lastikler
295/70 R18 lastik ebadı hakkında bildiğimiz her şey: 97.365 km sürüşü kapsayan 3 kullanıcı yorumu ve bu ebatta gerçekten satın alabileceğiniz lastiklerin AB etiket verileri.
- 3kullanıcı yorumu
- 97.365 kmbu lastiklerle katedildi
- 14bu ebatta üretilen lastik
295/70 R18 ne anlama gelir?
Bir 295/70 R18 lastik 295 mm genişliğindedir, yanağı bu genişliğin 70%'i (207 mm) yüksekliğindedir ve 18 inç bir janta takılır. Bu da yaklaşık 870 mm'lik bir toplam çap demektir.
| Kesit genişliği | 295 mm |
|---|---|
| Yanak yüksekliği | 207 mm |
| Jant çapı | 18" (457 mm) |
| Toplam çap | ≈ 870 mm |
| Çevre | ≈ 2.734 mm |
| Km başına devir | ≈ 366 |
| Mil başına devir | ≈ 589 |
Şöyle de yazılır
295/70R18 295/70 ZR18 295-70-18 295 70 18
Değerler nominal ebattan hesaplanmıştır. Yüklü ve dönen bir lastik yüzde birkaç daha küçük yuvarlanır ve gerçek genişlik markadan markaya biraz değişir.
İki ebadı mı karşılaştırıyorsunuz? Lastik ebadı hesaplayıcısını kullanın →
Hangi arabalar 295/70 R18 lastik kullanır?
Yorumlarımızda bu ebadı en sık kullanan arabalar. Her biri, tam o araba için en yüksek puanlı lastiklere gider.
Sürücüler 295/70 R18 lastikleri hakkında ne diyor
Bu ebatta takılmış en yeni kullanıcı yorumları, sürücülerin kendi sözleriyle.
İlk İnceleme: Nokian Outpost nAT Ford Lightning'de (Geliştirilmiş Boyut)
Ford Lightning'imdeki fabrika, yol odaklı lastikleri, çok daha büyük ve agresif 295/70r18 (stok 265/70r18'den) boyutuna yükselttim. Bu, lastik ağırlığını düşük 40'lardan yüksek 50'lere çıkardı ve yük derecesini 116'dan 129'a yükseltti. Birkaç ilk kilometreden sonra, işte ilk izlenimlerim.
İyi Olanlar:
Şaşırtıcı Verimlilik & Canlı Hissiyat
Algılanan Düşük Yuvarlanma Direnci: Devasa boyut ve ağırlık artışına rağmen, kamyon düşük hızlarda direksiyonda "daha hafif" hissediyor.
Gaz Tepkisi: Beklenenden daha hafif bir gazla yavaş hızda daha "canlı" hissediyor ve daha kolay hareket ediyor.
Verimlilik: İlk testler, yalnızca yaklaşık %10'luk bir verimlilik kaybı gösteriyor. Çok daha büyük, daha ağır ve daha agresif bir arazi lastiğine geçiş yapmak için bu, bir elektrikli araç için olağanüstü bir sonuç.
Sürüş Konforu: Konfor mükemmel kalıyor. Stok lastiklere oldukça benzer bir şekilde neredeyse aynı pürüzsüzlükte gidiyor, bu da çok daha sert yan duvarlar ve daha yüksek ağırlık derecesi göz önüne alındığında etkileyici.
Nötr Olanlar: Kontrol
Direksiyon Tepkisi: Kontrol oldukça iyi, ancak ilk dönüşte biraz daha az hassasiyet var.
Köşe Alma: Lastikler, virajlarda güzel bir şekilde yükleniyor ve stabil hissediyor, ancak henüz zorlanmadılar.
Kötü Olanlar:
Çok Katmanlı Gürültü & Yüksek Tork Aşırılıkları
Gürültü (Üç Farklı Katman): Elektrikli araç kabini o kadar sessiz ki, yeni diş karmaşık bir akustik profil oluşturuyor:
Temel Gürültü: Diş gürültüsünde genel bir artış - stok lastiklere göre daha çok sabit, akan hava sesi.
Ana Vınlama: Yaklaşık 30 mph civarında devreye giren ve asla kaybolmayan çok belirgin bir vınlama. Kötüleşen bir tekerlek rulmanına benziyor. Bu vınlama dinamik olarak değişiyor, uzun virajlarda süspansiyon yüklendikçe geliyor ve gidiyor.
Ara Sıklık: Tek bir lastiğin kendi başına şarkı söylediği veya mırıldandığı gibi ses çıkaran, arada bir ortaya çıkan üçüncü bir gürültü.
Sert Hızlanma Kayması & Sarsıntı: Sert hızlanma sırasında, devasa dişler Lightning'in neredeyse 800 lb-ft'lik anlık torkuna karşı mücadele ediyor. 0-60'ı çoğu Corvette'ten daha hızlı yakalayan neredeyse 7.000 lb'lık bir kamyonda, bu lastikler büyük ölçüde kayıyor ve sarsılıyor. Kayma kademeli - aniden tüm çekişi kaybetmiyorlar - ancak toplam hızlanma bu diş hareketi nedeniyle belirgin şekilde düşüyor. Bu, stok lastiklerin kilitli hissiyatından belirgin bir ayrılış.
Beklenen Frenleme Etkisi: Sert acil frenlemenin henüz test edilmediği, ancak derin dişlerin benzer bir kaygan his ve stok lastiklerin "gözlerinizi dışarı çekme" fren mesafesinden önemli bir azalma sağlayacağı bekleniyor.
Özet
Kaba, ağır hizmet tipi bir yükseltme arayan bir elektrikli araç sahibi için, Outpost nAT'ın verimlilik koruma ve sürüş konforu inanılmaz. Ancak, sessiz bir kabini lastik vınlamalarının karmaşık bir karışımıyla değiştirmeyi göze almalı ve kamyonun aşırı tork sınırlarını zorladığınızda daha yumuşak, daha az hassas bir his kabul etmelisiniz.
Ford Lightning'imdeki fabrika, yol odaklı lastikleri, çok daha büyük ve agresif 295/70r18 (stok 265/70r18'den) boyutuna yükselttim. Bu, lastik ağırlığını düşük 40'lardan yüksek 50'lere çıkardı ve yük derecesini 116'dan 129'a yükseltti. Birkaç ilk kilometreden sonra, işte ilk izlenimlerim.
İyi Olanlar:
Şaşırtıcı Verimlilik & Canlı Hissiyat
Algılanan Düşük Yuvarlanma Direnci: Devasa boyut ve ağırlık artışına rağmen, kamyon düşük hızlarda direksiyonda "daha hafif" hissediyor.
Gaz Tepkisi: Beklenenden daha hafif bir gazla yavaş hızda daha "canlı" hissediyor ve daha kolay hareket ediyor.
Verimlilik: İlk testler, yalnızca yaklaşık %10'luk bir verimlilik kaybı gösteriyor. Çok daha büyük, daha ağır ve daha agresif bir arazi lastiğine geçiş yapmak için bu, bir elektrikli araç için olağanüstü bir sonuç.
Sürüş Konforu: Konfor mükemmel kalıyor. Stok lastiklere oldukça benzer bir şekilde neredeyse aynı pürüzsüzlükte gidiyor, bu da çok daha sert yan duvarlar ve daha yüksek ağırlık derecesi göz önüne alındığında etkileyici.
Nötr Olanlar: Kontrol
Direksiyon Tepkisi: Kontrol oldukça iyi, ancak ilk dönüşte biraz daha az hassasiyet var.
Köşe Alma: Lastikler, virajlarda güzel bir şekilde yükleniyor ve stabil hissediyor, ancak henüz zorlanmadılar.
Kötü Olanlar:
Çok Katmanlı Gürültü & Yüksek Tork Aşırılıkları
Gürültü (Üç Farklı Katman): Elektrikli araç kabini o kadar sessiz ki, yeni diş karmaşık bir akustik profil oluşturuyor:
Temel Gürültü: Diş gürültüsünde genel bir artış - stok lastiklere göre daha çok sabit, akan hava sesi.
Ana Vınlama: Yaklaşık 30 mph civarında devreye giren ve asla kaybolmayan çok belirgin bir vınlama. Kötüleşen bir tekerlek rulmanına benziyor. Bu vınlama dinamik olarak değişiyor, uzun virajlarda süspansiyon yüklendikçe geliyor ve gidiyor.
Ara Sıklık: Tek bir lastiğin kendi başına şarkı söylediği veya mırıldandığı gibi ses çıkaran, arada bir ortaya çıkan üçüncü bir gürültü.
Sert Hızlanma Kayması & Sarsıntı: Sert hızlanma sırasında, devasa dişler Lightning'in neredeyse 800 lb-ft'lik anlık torkuna karşı mücadele ediyor. 0-60'ı çoğu Corvette'ten daha hızlı yakalayan neredeyse 7.000 lb'lık bir kamyonda, bu lastikler büyük ölçüde kayıyor ve sarsılıyor. Kayma kademeli - aniden tüm çekişi kaybetmiyorlar - ancak toplam hızlanma bu diş hareketi nedeniyle belirgin şekilde düşüyor. Bu, stok lastiklerin kilitli hissiyatından belirgin bir ayrılış.
Beklenen Frenleme Etkisi: Sert acil frenlemenin henüz test edilmediği, ancak derin dişlerin benzer bir kaygan his ve stok lastiklerin "gözlerinizi dışarı çekme" fren mesafesinden önemli bir azalma sağlayacağı bekleniyor.
Özet
Kaba, ağır hizmet tipi bir yükseltme arayan bir elektrikli araç sahibi için, Outpost nAT'ın verimlilik koruma ve sürüş konforu inanılmaz. Ancak, sessiz bir kabini lastik vınlamalarının karmaşık bir karışımıyla değiştirmeyi göze almalı ve kamyonun aşırı tork sınırlarını zorladığınızda daha yumuşak, daha az hassas bir his kabul etmelisiniz.
Bu lastikleri birkaç yıldır bir Ram 2500 6.7 dizel aracımda kullanıyorum ve memnunum. Bu kamyonun kış çekişi, yüksek torku ve hafif arka kısmıyla her zaman zorlu olmuştur ve Falken de iyi bir performans sergiledi. Fiyatı uygun olsaydı tekrar alırdım. Bir sonraki sefere Mickey Thompson Baja Boss'u deneyip karda nasıl olduğunu görmek istiyorum.
295/70 R18 lastik mi kullanıyorsunuz?
Lastiklerinizi yorumlayın ve bir sonraki sürücünün seçimine yardımcı olun. Yaklaşık beş dakika sürer ve bu sayfadaki her yorum, o beş dakikayı ayıran bir sürücüden geldi.
Bu veriler nereden geliyor
Kullanıcı puanları bu sitedeki yorum formuyla gönderilir; lastik, ebat ve kat edilen mesafe belirtilir ve yayınlanmadan önce elle kontrol edilir. Test sonuçları, ebada göre dizinlediğimiz bağımsız yayımlanmış lastik testlerinden, etiket değerleri ise AB EPREL veritabanından gelir.
TR Score hakkında
Tyre Reviews Score, bağımsız test sonuçlarını ve tüm sürücü yorumlarını kullanarak her lastiğe 10 üzerinden puan verir; böylece araca özel bir sıralamayı daha geniş verilerle karşılaştırabilirsiniz.
Testleri kim yapıyor
Tyre Reviews testi olarak yayımlanan her test, 2007'den beri bağımsız olarak lastik test eden Jonathan Benson tarafından yapılır.