Ford Falcon FGX XR8 için en iyi lastikler

Duvarın gücünün zayıf olduğu görüldü. Bir çukura veya küçük bir nesneye çarparsa lastik duvarda kabarcıklar çıkarır.

Artık 38000km sonra bunları değiştirmenin zamanı geldi. Ön tarafa yeni bir çift koyun. Ağır Spor Sedan'a sahip olduğum için dış omuz biraz darbe aldı ama onları değiştirmeme neden olan iç omuzdu... basınçlarla ve sporun kamberiyle oynadığım için mutlaka lastik hatası değil ayarlanmış süspansiyon. Bazı Michelin PSCup2'ler için iyi bir fiyat teklif edildi... ama o benim günlük adamım... yaklaştı Mutlu adam

Tavsiyeniz üzerine bunları 20.000 km önce satın aldım ve hayal kırıklığına uğramadım.
Şu anda 600 bg gücünde, büyük, modern bir RWD S/Şarjlı Manuel Avustralya Spor Sedan'ım var, her lastik muazzam tork değerleriyle (900 Nms) başa çıkmakta zorlanır, bunlar bir istisna değil, bir pist lastiğinden çok bir GT lastiğine benziyor, onunla sürüyorum T/C açık ve lastikler tutunma konusunda harika bir iş çıkarıyor, iyi hızlanıyor, devrilme sırasında ön kısımda çok fazla yol tutuşu sağlıyor (245 35 19s). Arka uç iyi, güzel ve limitler aşıldığında ilerici, sessiz Otoyol, bölgemdeki kaba talaşlı B yollarında biraz kükrüyor... aşırı değil.
Henüz 20.000 km yol katedildi, ön kısımlarda yaklaşık yarı aşınma kaldı, canavarı evcilleştirmek zorunda kaldığımız için arka kısımlarda yaklaşık üçte iki oranında aşınma var. Önerilen basınçları düşürdüm ve 38 fr ve 36 rr'ye gittim, arkaların orta kısmının aşırı şişme veya ısınmadan dolayı aşındığını gördüm.
Islak zeminde epik, büyük rakamlarda istikrarlı... Lastiği seviyorum... Paranızın karşılığını alın, aklıma hiçbir şey yaklaşamaz.

Yeni Zelanda'dan şerefe
Blair

"2018 Yazının En İyi 11 Lastiği" videonuzu izledikten sonra bunların ülkeye gelmesini bekledim.
İyi ki beklemişim ve fiyatı da çok iyi. MPS4'lere bakıyordum ama Yeni Zelanda'da yaklaşık 2 bin dolar civarındalar. Bunları takarak yaklaşık 700 Yeni Zelanda doları tasarruf ettik.
Tire Guy onları aşırı şişirdi, bu yüzden ben Fabrika PSI ayarlarına (39 fr ve 41rr) gidene kadar oldukça sertti.
500 HP üreten Büyük bir RWD Sedan'ım var ve ilk olarak geniş 3,5 oluklarla HP'yi yola çıkarmanın zor olabileceğini düşündüm. Kalıp ayırıcının etkisi geçince VE Temp'a çıktıktan sonra... çok da kötü değil. Gaza basıldığında ilk başta biraz önden savrulma oluyor, ancak daha sonra kavrama ve iyi davranış sergiliyor.
Islak zeminde bu şeyler efsanedir, çekiş gücü bu dünyanın dışındadır ve Yüksek Hızlı virajlarda güzel bir şekilde ilerler.
Önceki lastikler NEXEN SU1'di
Sadece 3 haftadır kullandığım için aşınmasından emin değilim. Eğer 30.000 km'yi başarırsam, bunların dışında stoklanacak.
Bu lastikleri önerdiğiniz ve dinleyen herkese tavsiye ettiğiniz için teşekkür ederiz.

5 litrelik fabrikada süperşarjlı dört kamlı ara soğutmalı arkadan çekişli şahinim var, 322 arka tekerlek kilowatt standart, manuel 6 ileri vitesli. Gücü köşelerde tutan kauçuğu elde etmek için uğraştık.

Bu lastikler çok yol tutuşlu ve virajlarda gücü kullandığım diğer lastiklere (Dunlops/Nexens) göre çok daha iyi tutuyor, arabanın çok sağlam hissettiriyor. İkinci turda kavşaklardan dönerken ve onu döşerken, TC çekişi devreye giriyor, ancak kavrama seviyesi, TC'nin diğer lastikleri kullanırken olduğu gibi ezilmeyeceği şekildedir.

WOT'a gittiğinizde ve 1/2 ve 2/3 sınırlayıcıda hızlı geçiş yaparken cıvıltı sesi duyuyorsunuz, ancak lastikler tutuyor ve sonra çekiyor, oysa diğer lastikleri kullanırken ciddi bir sallanma vardı, Khumos ile size doğrusal, pürüzsüz, amansız bir çekiş sağlıyor. ,

Ön lastiklerin hoş ve sağlam bir yanakları vardır ve çok doğrudan direksiyon tepkisi vererek otomobilin daha küçük görünmesini sağlar.

Lastikler rahat değil, yumuşak, yumuşak bir his veriyor - eğer devam ettikten sonra böyleyseniz. Bunlar, yapışkan olan ve bakımınızı yola ekilmiş gibi hissettiren sıkı, sıkı performans lastiğidir.

Bunlar, yüksek güçlü arkadan çekişli araçlar için kuru zeminde harika kauçuklardır, kilometre açısından nasıl gideceklerinden emin değilim, zaman gösterecek.

Ah, onlar da çok sessiz.