Chrysler PC Cruiser için en iyi lastikler

Bu sitedeki incelemelere dayanarak bunları yeni aldım. Dondurucu soğuk ve kar dışında her türlü koşulda çok yönlü bir lastik olmaları gerekiyordu. Bunları internetten aldım çünkü normal lastikçimde %50 daha pahalılar. Böylece onları içeri soktum ve 60€'ya monte ettirdim.

İlk başta biraz hayal kırıklığına uğradım. Dürüst olmak gerekirse, bunların bu sitede en çok övülen lastikler olduğuna inanamadım: Aynı boyuttaki Michelin Pilot Primacy bunlardan çok daha üstündü...
Ancak bir miktar kilometreden sonra kendilerini daha iyi ve daha iyi hissetmeye başladılar ve şimdi onların Michelin'lere rakip olduğuna inanıyorum, ancak daha düşük bir fiyata.

Bir Chrysler PT Cruiser'da 8" genişliğinde tekerlekler üzerindedirler, bobinlerde 2,6" düşürülmüştür. (Stok nog sportif) arabayı bir Go kart gibi hissettiriyorlar. Islak olduğunda kavramayı bir miktar bırakma eğilimindedirler, ancak tekrar kavramadan önce sadece çok az bir miktar. Sanırım sınırlarını gerçekten hissedebiliyorum.

Şu anda üzerlerinde 10.000 km civarında bir mesafe var ve aşınma şu anda 7 mm veya daha iyi. Böylece sonsuza kadar sürecekler!

Diğer arabamda da aynı marka ve tipte ama farklı boyutta aldım. Onlar için farklı bir inceleme yazacağım.

Bu lastiklerle ilgili kötü değerlendirmeler beni biraz şaşırttı. Kullanılmış jantlar aldım ve üzerlerinde iki adet Goodyear Excellence lastiği vardı. Diğerleri Uniroyal Rainsport 1'di ve bunun en iyisinin öne konulması gerektiğini düşündüm.

Kötü bir fikir gibi görünüyordu, yağmur sporlarının gerçekten zayıf yan duvarları var ve viraj alırken yeterince sağlam değil. Bu yüzden ekstra yük olan Goodyear'ları öne taşıdım ve orada çok daha iyiler. Daha fazla yol tutuşu, daha iyi yol kontrolü ve janttan çıkmak istediklerini hissetmiyorlar.

Dürüst olmak gerekirse bu lastiklerde hâlâ herhangi bir kusur bulamadım. Bence gerçekten harika lastikler ve diğerlerini de Excellence'a göre değiştirmeyi düşünüyorum.

This refers to the XL (extra load rating) version of the tire. The PT Cruiser has decent cargo space and is used to haul moderate loads from time to time (up to 400 LBs). The XL version can be expected to have somewhat increased road noise and somewhat poorer cornering and braking.

I live in an area that would be considered extreme winter conditions: Temps to -40C; typical winter temps of -20C. Light to heavy snowfalls, packed snow covered roads along with moderate to severe ice are common, as are cleared dry cold temperature pavement, wet cold temperature pavement, and a transition period where temps can rise up to +15 but below zero C days may still be encountered before it's time to switch to summer or all-seasons.

I always use dedicated winter tires with particular attention to ice braking traction, as intersections will typically be polished packed snow or ice. It's worse today with most cars now equipped with antilock brakes, as people hammer the brakes and polish the entry to the intersection when they encounter even the slightest skidding under braking, instead of properly modulating the pedal. Also, some vehicles transition to antilock before they should when encountering snow and ice, versus dry or wet pavement, so it's not always the driver's fault but the result is the same none the less.

My experience with these tires can be summed up thusly: they are essentially the second best car tire you can buy for ordinary drivers with little or moderate driving skill under winter conditions ... the premium versions of Bridgestone Blizzaks being somewhat better under ice conditions. However, for active drivers of moderate or better skill who need a performance tire, or for drivers who encounter more than light snow, they are in my opinion number one.

Snow, whether light or deep, is no problem for these tires. This is in contrast to most "ice-rated" winter tires which will tend to have problems with snow beyond a light dusting. In a blizzard I was able to keep up with 4x4's with true snow tires easily, the front dam of my car actually plowing the snow on the road. They're that good ... you do not need to compromise by buying a proper lug-tread winter tire and lose your ice traction and dry cornering and braking on cleared roads.

Secondly, they perform exceptionally well in wet and dry cold (cleared) pavement for a winter tire. Braking is outstanding for a winter compound ... better than any winter tire I've used and at least equivalent to an all-season for your fall and spring transition driving.

They are reasonably quiet at highway speeds.

Off-line traction is excellent; with a manual transmission in first gear you will find only a brief few turns of the wheels on a FWD vehicle before they grab and carry you through the intersection without further wheelslip, under all winter driving conditions.

Cornering, braking and road feel are also outstanding. This is a problem with winter tires because of the larger tread blocks which move much more than an all-season or summer tire. Were it not for the fact that all winter tires are much softer and would wear fairly quickly on warm pavement, you could use these year-round. They're that good.

If you need a tire with an outstanding combination of attributes in a winter tire, I highly recommend them. If you encounter very specific winter conditions where you are, you may be able to find a tire that beats the ExtremeWinterContacts for that condition, but only by a small margin.

None of the competition offer as well-rounded performance and most are considerably compromised in areas where this tire still has above average performance, if not the absolute champ. In my opinion this is an excellent choice for anyone who loves to drive and needs winter adhesion.