Vredestein Ultrac Sessanta Yorumları - Sayfa 8

Bu lastikler olağanüstü! Hem kuru hem de ıslak zeminde bunların tutuşu şimdiye kadar deneyimlediğim en iyi şeydi. Bu lastikleri haklarındaki yorumları okuduktan sonra satın aldım, sırt desenine pek meraklı değildim ama sahip oldukları iyi değerlendirmeler nedeniyle onları denemeyi düşündüm, buna sevindim, bu lastikler yol tutuşu, yol tutuşu ve yol tutuşu. Sınırlara kadar götürdüklerinde bile ihtiyaç duyduklarında performans sergilediler. Hava koşulları veya hız ne olursa olsun, bu lastiklere her zaman güvendim ve performans göstereceklerini biliyordum ve başardılar! Bunları herkese öneririm!
Bu lastikleri yokohama hayranı bir arkadaşıma tavsiye ettim, kendisi tarafından defalarca teşekkür edildi, bunların arabasında büyük bir fark yarattığını söyledi.
Aşınma açısından, arabam arkadan çekişli, bunları en az 19.000 mil boyunca kullandım, arkalar artık sadece yasal sınırdayken önlerin dişlerinin yarısı hala var. Arkaları yine bunlarla değiştireceğim.
Üzerinde onları taşıyan bir lambo'nun yanına yanaştığımda bu lastiklerin mükemmel olduğundan bir kez daha emin oldum.
Bu lastikler olağanüstü!

(Artık mevcut değil) Goodyear Eagle F1 GSD3 ile birlikte bunlar muhtemelen arabama taktığım en iyi lastik setlerinden biri. Saf kavrama ve güvenlik açısından (sert bir şekilde zorlandığında bile) kendilerine karşı çok küçük birkaç noktaya sahip olsalar da, bu Vredestein Ultrac Sessanta lastikleri yolu tutma konusunda harika bir iş çıkarıyor.

Kuru zeminde yol tutuşu, hem hızlanma/frenleme hem de viraj alma açısından harika; değiştirdikleri eski Goodyear Eagle F1'lerden daha iyi.
Biraz benzersiz sırt desenlerine rağmen, ıslak yol tutuşu da aynı derecede etkileyici, ancak daha yeni Eagle F1'lerin biraz daha iyi olacağını hissediyorum/şüpheleniyorum. Yol tutuşu açısından bu lastiklerde hata yapmak zor olacaktır.

İlerleme ve geri bildirim iyidir ve lastiklerin tutunma sınırına ne zaman ulaştığını hissedersiniz, bu yine değiştirdikleri eski F1 GSD3 lastiklerden daha iyidir (her ne kadar çok tutuşlu olsa da sınıra ulaşıldığında hemen kayboluyordu), ama ben hala bu alanda biraz daha iyi olabileceklerini düşünüyorlar (eğer bu şekilde dolaşmak istiyorsanız).

Konfor, bu tür yüksek performanslı lastikler için iyidir ve 'sağlam' bir sürüş sağlamaz ancak beni küçük tahrişlere yönlendirir. Yol geribildirimi yine de iyi olsa da diğer harika lastikler kadar iyi değildir ve Ultrac Sessanta size o kadar iyi bir bağlantı kurma hissi vermez. Bunun lastiğin diğerlerinden biraz daha yumuşak olmasından kaynaklandığından şüpheleniyorum. Ne istediğinize bağlı olarak bunu iyi ya da kötü bir şey olarak görebilirsiniz.

Onları suçlayabileceğim gerçek alanlar şunlardır:
Aşınma bu lastiklerin önemli bir özelliği değildir, ancak biraz heyecanlı bir sürüşle bile bir setin 10.000 mil ötesini görememeniz için hiçbir neden yoktur.

Ayrıca yol gürültüsü. Arabanın içinde herhangi bir sorun yok ama camlarınız açıksa hızda kesinlikle sesini duyabilirsiniz. Ayrıca, ki bu benim lastik boyutuma da bağlı olabilir, belirli hızlarda özellikle rahatsız edici bir ses çıkarabilirler (yine arabanın içinde değil, dışından). Artı tarafta, yıprandıkları için aslında daha da kötüleşmediler.

ÇOK kötü aşınma - Bunları S Sınıfı Mercedes'ime taktırdım ve 5.000 mil sonra MOT'umda sadece yasal diş derinliği olarak değerlendirildi, bu nedenle bir tavsiye yayınlandı!!! Tedarikçi 'Mytyres'e ve üretici Vredestein'a bileşimde bir sorun olması gerektiği konusunda şikayette bulundum. Bunun nedeninin muhtemelen aşırı patinaj, lastik basıncının kontrol edilmemesi ve sert sürüş olduğunu belirttiler. 61 yaşında olduğumu ve 'sert' araç kullanmadığımı, mühendislik danışmanı olarak lastik basınçlarımı düzenli olarak kontrol ettiğimi ve patinaj günlerimin çoktan geride kaldığını belirttim. Araç aynı zamanda çoğunlukla otoyol kilometreleri de kat ediyor. Şikayetimi reddettiler ve iyi müşteri hizmetleri sağlamak için hiçbir girişimde bulunmadılar. Bu Alman lastiklerinden vebalı gibi kaçınırdım. İki Vredestein lastiğin bana maliyeti 400 £'un çok üzerindeydi ve sadece 5.000 mil dayanabildiler; o yüzden kararınızı kendiniz verin. Orijinal lastik montajcıları (yalnızca onları takan), lastiklerin takıldığında tuhaf göründüğünden endişe ediyorlardı ve simetrik olmaları için aks çiftleri olarak tedarik edilmeleri gerektiğini düşünüyorlardı, ancak takıldığında asimetrik değillerdi. Durdurma aralığı önlemi olarak bazı düşük maliyetli lastikler (Nankang) taktırdım ve şu ana kadar bunların maliyet dahil her açıdan çok daha üstün olduğu kanıtlandı. Zaten çok az aşınma belirtisiyle 5.000 milden fazla yol katettim ve yol tutuşu ve sürüşü de iyi.