Toyo Proxes CF2 Yorumları - Sayfa 6

Bu lastiklerin Hırvatistan'daki fiyatlarını göz önünde bulundurursak çok iyi bir şey olduğunu söyleyebilirim (tüm sete montaj dahil 255€ civarında ödendi). Hız sınırlarının önerdiğinden biraz daha hızlı sürmeyi seviyorum :), ama aynı zamanda küçük bir çocuğum var ve onu çoğunlukla şehir içinde çok fazla hızlanma ve ani frenlemelerle sürüyorum (sağa kayma eğiliminde olan diğer sürücüler sayesinde) Arabamın önünde) ve şu ana kadar bu lastikler olağanüstüydü; neredeyse her zaman arabanın nasıl yol tutacağını ve ne kadar yol tutuşum kaldığını biliyorum.
Beni en çok etkileyen şey ıslak yollarda yol tutuşu oldu. Yağmurlu bir gecede yaklaşık 95 mil hızla yokuş aşağı iniyoruz ve tek bir kayma veya suda kızaklama belirtisi yok, MÜKEMMEL kavrama ve tepki kabiliyeti!
Set ikinci yılını dolduruyor ve gelecek yıl güvenlik adına arka ve ön çifti değiştireceğim, ancak ön aksta çok fazla güç ve tork olmasına rağmen ön akslar harika performans gösteriyor, neredeyse hiç aşınma yok ya da sonunda ipliğin soyulması, bu yüzden yeni bir set almadan önce bunların en az iki yıl daha dayanacağını varsayıyorum.
Yuvarlanma direnci ve yakıt ekonomisi de olağanüstü, iyi yollarda lastiklerin yuvarlandığını bile duyamıyorum :)
Eğer Toyo bu harika lastiğin layık bir halefi olmazsa, kesinlikle yeni bir set satın alacağım. Saygılarımla!

Proxes CF2'yi bir hafta önce Fiesta 1,2 Mk7 aracıma taktım. İlk izlenimler, değiştirdikleri korkunç Conti EcoContact 2 ile karşılaştırıldığında çok iyi (Contis tamamen aşınmamıştı, içlerinde çok fazla ömür vardı, ancak berbat, hızlı sürüşe dayanamadılar). Değiştirme motivasyonu, gerçek hayattaki yollara çok daha uygun, daha konforlu bir lastik arayışıydı.

Her ne kadar lastikler tam olarak fırçalanmamış olsa da (bu yüzden yol tutuşu, ıslak yol tutuşu vb. hakkında yorum yapamam), konfor ve direksiyon hassasiyeti söz konusu olduğunda şimdiden memnun görünüyorlar: aracı daha zorlu yol yüzeylerinde kelimenin tam anlamıyla DÖNÜŞTÜRMÜŞLER, Bu duygu kelimenin tam anlamıyla neredeyse yeni (farklı) amortisörler takılmış gibi - sürüş artık esnek ve keskin kusurlar, dalgalı, cezalandırıcı sürüşün aksine koltukta çok daha rafine, "yağlanmış pürüzsüz" bir his ile çözülüyor. Contis verdi (aslında ön amortisörlerimin arızalı olduğunu düşünmüştüm, o kadar kötüydü...). Görünüşe göre Proxes CF2, standart Fiesta mk7 süspansiyonuyla gerçekten çok iyi "tıklıyor" ve tümseklere, çukurlara ve diğer yol kusurlarına karşı mükemmel bir uyum içinde çalışıyor. Son derece memnun kaldım.

Ayrıca, ikincil sürüş FAR daha konforludur, araba o "kayma" hissini kazanmıştır (tamam, tam olarak süzülme değil, sonuçta bir Fiesta...) o kadar ki, arabanın hızını yargılamak daha zor hale geldi (eğer hız göstergesine bakmayın).

Düz hat takibi de çok daha iyidir, ancak bazı sportif lastik türleriyle (Potenzas, P Zeto vb.) elde edilebilecek kadar olmasa da, aralarında son derece iyi bir uzlaşma sunar (özellikle fiyat (!)) Düz hatlı direksiyon kalitesi ve konforu (hem birincil hem de ikincil sürüş (!)).

Lastikler hala oldukça yeni olduğundan ve fırçalanmadığından viraj almanın değerlendirilmesi henüz mümkün değil, ancak kuru yol tutuşu görünüyor
ÅŸimdi bile muazzam olmak.

Viraj almada direksiyon hassasiyeti de diğer birçok lastikten çok daha iyidir, ancak sonuçta "direksiyon hissi" açısından bu Fiesta Mk7 şasilerinde (müthiş bir şekilde tasarlanmış, yine de yenmesi imkansız) tam teşekküllü bir spor lastiği kadar olumlu değildir. direksiyon sistemi. Yine de, eski püskü OEM Contis ile karşılaştırıldığında, Toyos'ta direksiyon hissi şüphesiz "bir veya iki boyut daha büyümüştü".

Lastikler optimum kilometre performansı olan 2.000-2.500 mil'e ulaştığında tekrar rapor vereceğim.

Şimdilik karar: Fiesta Mk7'yi tamamen eğlenceli, canlı bir direksiyondan ve (kötü yollarda) "katlanılabilir" bir günlük sürücü için dayanılmaz derecede değişken bir sürüşten lüks, sedan benzeri bir sürüşe dönüştüren olgun, "yetişkin" bir lastik. Mk7'nin tanındığı ve efsane olduğu SIFIR direksiyon ve arka aks çevikliği kaybıyla sürüş, muhtemelen en iyi sürüş konforundan birini sunar ve Fiesta'daki OEM amortisörlerle "mükemmel bir kimya" elde eder. Mk7'nin rahat ve konforlu bir sürüş sunabileceği konusunda şüpheleriniz varsa, bunları deneyin; deneyimdeki büyük fark karşısında şaşkına döneceksiniz. Mk7'nin süspansiyonunda o kadar çok sportiflik ve çeviklik var ki, sürüş konforunda kazandığım devasa (gece ve gündüz) farka rağmen bunların hiçbirini kaybettiğimi hissetmiyorum. Bu özellikle bu özel boyut (185/60-14) için geçerli, zira 1,2 Fiesta stokuna mükemmel bir şekilde uyuyor gibi görünüyor.

Basitçe söylemek gerekirse: bu lastikler, sürüşe daha önce var olmayan bir "büyük araba konforu" katmanını hemen ekledi
Contis hisse senedinde.