Harika lastikler. 4 10 bin km önce takıldı. Bu kilometreye göre ön kısımlar 2/3 oranında aşınmış olacaktır. Bunlar neredeyse bir mm bile dökmediler, genellikle döner kavşaklara hızlı bir şekilde ilk çarpan dış omuzdur, ancak bunlar cezaya gerçekten çok iyi dayanırlar. bu nedenle aşınma oranı açısından mükemmeldirler. Islak yol tutuşu da harika, çok ilham verici, ıslak zeminde acil bir durumda çarpmak zorunda kalmadım ama mecbur kalırsam mümkün olan en iyi yol tutuşuna sahip olduğum için mutluyum, Rainsport 3 ile karşılaştırıldığında onlar ıslak zemin tutuşu ve yol tutuşu açısından tam onların üstünde. Ancak çok daha uzun bir ömür sunuyorum, Rainsport 3'leri kullandım ve önden tek bir hamlede 10 bin mil yol kat etmeyi başardım, bu da onları yasal sınıra getiriyor. 2 mm'den az olmamak üzere değiştirmeyi tercih ederim
Tekrar satın alın.. Kesinlikle şüphe yok. Mükemmel bir lastik buldum, artık iyi bir şey bulmak için inceleme üstüne inceleme yapmak zorunda değilim. Hiç uğraşmadan satın alın ve sürün.. mutlu günler

İşini yapıyorlar, bunlardan önce Rainsport 3'lerim vardı, aynı yağışlı hava koşullarında vekillerle virajlarda yol tutuşunu kaybettim ve Rainsport3 ile aynı hızdaydılar, ancak ikisi de aynı şekilde yarıştı

Çok fazla lastik denedim ama asla bunun gibi bir lastik kullanmadım! Megane mk3 ile 19.000 mil yol kat ettikten sonra başka bir Toyo CF2 seti satın alacaktım. Listelenen kilometreden sonra bile lastikler hala kullanım açısından güvenli "davranıyor". Sadece bir kez çekiş kaybettim, ancak bu, lastiği yenisiyle değiştirmeden bir hafta önceydi, bu yüzden çok etkileyici. Mükemmel fiyata kaliteli bir lastik için büyük öneri. Lastik başına 45Eur ödedim...

Bunlar arabamın ön kısmına taktığım üçüncü lastik seti ve şüphesiz en iyisi. Önceki iki setle karşılaştırıldığında hiçbir şekilde eksik olmasa da aşınma oranları ve dolayısıyla ömürleri çok daha iyi oldu. Fabrikada takılan Continental'ler son derece berbattı ve yalnızca 17.000 mil dayanıyordu. (Asla Continental satın almayacağım. Sadece kabul edilemeyecek kadar çabuk aşınmakla kalmadılar, aynı zamanda alışılmadık derecede patlamaya eğilimli görünüyorlardı: son 40 yılda sadece bir kez daha patlak olmasına kıyasla, her iki arka lastik de ilk 40.000 milde son derece patlaklara maruz kaldı.) Avon ZV7'ler onları değiştirdiğim şey biraz daha iyi 19.000 mil dayandı. Ancak mevcut Toyo CF2'ler 20.000 mile yaklaşıyor ve çok fazla lastik sırtı kaldı, öyle ki en az 24.000 mil dayanacaklar, bu da yaklaşık aynı fiyata Avon'lardan %25 daha mükemmel bir rakam ve şaşırtıcı bir şekilde 40.000 mil daha fazla. Çok daha pahalı olan Continental'lerden % daha fazla. Açık olmak gerekirse, bu aynı arabada, aynı (tek) sürücüyle, aynı yolculuk karışımında aynı yıllık kilometreyi kat ederek, dolayısıyla sonuçlar doğrudan karşılaştırılabilir. Toyos'un her bakımdan daha iyi olmasa da daha kötü olmadığı göz önüne alındığında, kesinlikle artık benim tercihim lastikler, böylece yolumdan çekilip daha fazla satın almak için daha fazla para ödeyeceğim ve onları tavsiye etmekte hiçbir tereddüt etmeyeceğim.

Fiyat aralığına göre harika lastikler ve bilgi paylaşımı ve bilgi edinme için böyle bir platform sunduğu için lastik incelemelerine teşekkürler

Uzun ömürlü (61000Km), ıslak ve kuru zeminde iyi kavrama ve uygun fiyat. Normal yarış dışı yarış tarzı sürüş için bu boyutta iyi bir lastik. Tekrar satın alırdım.

Parasına göre mükemmel ve iyi bir ürün ðŸ', ayrıca önceki Michelin lastiklerine göre daha az gürültülü

Bu lastikler yeni arabamla birlikte bir bayiden geldi. 3. sezondan sonra (şimdi 5. sezon) Toyo kauçuğunun çok sert ve kırılgan hale geldiğini fark ettim. Daha önce Nokian, Continental, Cooper ve Michelin kullanıyordum ve bu kadar sertleşme görmemiştim. Yol tutuşu da kötüleşti, lastik basıncı ne olursa olsun yoldaki her tümseği hissediyorsunuz. Hala 3 mm'im kaldı (5. sezon), ancak yine de kauçuk malzemenin bozulması nedeniyle zayıf aşınma olduğunu düşünüyorum. Bu yüzden çok ucuz olmadığı sürece Toyo lastiklerini almanızı önermiyorum.

Conti'nin Premium 5'ini değiştirdikten sonra arabanın arkası daha stabil hale geldi ve her koşulda mükemmel kavrama sağladı. Arabayı ittikten sonra köşelerde büyük aşınma. Düzeltmelerde hızlı tepki ve hassas frenleme! Kesinlikle tekrar satın alıyorum.

Bu lastiklerin Hırvatistan'daki fiyatlarını göz önünde bulundurursak çok iyi bir şey olduğunu söyleyebilirim (tüm sete montaj dahil 255€ civarında ödendi). Hız sınırlarının önerdiğinden biraz daha hızlı sürmeyi seviyorum :), ama aynı zamanda küçük bir çocuğum var ve onu çoğunlukla şehir içinde çok fazla hızlanma ve ani frenlemelerle sürüyorum (sağa kayma eğiliminde olan diğer sürücüler sayesinde) Arabamın önünde) ve şu ana kadar bu lastikler olağanüstüydü; neredeyse her zaman arabanın nasıl yol tutacağını ve ne kadar yol tutuşum kaldığını biliyorum.
Beni en çok etkileyen şey ıslak yollarda yol tutuşu oldu. Yağmurlu bir gecede yaklaşık 95 mil hızla yokuş aşağı iniyoruz ve tek bir kayma veya suda kızaklama belirtisi yok, MÜKEMMEL kavrama ve tepki kabiliyeti!
Set ikinci yılını dolduruyor ve gelecek yıl güvenlik adına arka ve ön çifti değiştireceğim, ancak ön aksta çok fazla güç ve tork olmasına rağmen ön akslar harika performans gösteriyor, neredeyse hiç aşınma yok ya da sonunda ipliğin soyulması, bu yüzden yeni bir set almadan önce bunların en az iki yıl daha dayanacağını varsayıyorum.
Yuvarlanma direnci ve yakıt ekonomisi de olağanüstü, iyi yollarda lastiklerin yuvarlandığını bile duyamıyorum :)
Eğer Toyo bu harika lastiğin layık bir halefi olmazsa, kesinlikle yeni bir set satın alacağım. Saygılarımla!

Proxes CF2'yi bir hafta önce Fiesta 1,2 Mk7 aracıma taktım. İlk izlenimler, değiştirdikleri korkunç Conti EcoContact 2 ile karşılaştırıldığında çok iyi (Contis tamamen aşınmamıştı, içlerinde çok fazla ömür vardı, ancak berbat, hızlı sürüşe dayanamadılar). Değiştirme motivasyonu, gerçek hayattaki yollara çok daha uygun, daha konforlu bir lastik arayışıydı.

Her ne kadar lastikler tam olarak fırçalanmamış olsa da (bu yüzden yol tutuşu, ıslak yol tutuşu vb. hakkında yorum yapamam), konfor ve direksiyon hassasiyeti söz konusu olduğunda şimdiden memnun görünüyorlar: aracı daha zorlu yol yüzeylerinde kelimenin tam anlamıyla DÖNÜŞTÜRMÜŞLER, Bu duygu kelimenin tam anlamıyla neredeyse yeni (farklı) amortisörler takılmış gibi - sürüş artık esnek ve keskin kusurlar, dalgalı, cezalandırıcı sürüşün aksine koltukta çok daha rafine, "yağlanmış pürüzsüz" bir his ile çözülüyor. Contis verdi (aslında ön amortisörlerimin arızalı olduğunu düşünmüştüm, o kadar kötüydü...). Görünüşe göre Proxes CF2, standart Fiesta mk7 süspansiyonuyla gerçekten çok iyi "tıklıyor" ve tümseklere, çukurlara ve diğer yol kusurlarına karşı mükemmel bir uyum içinde çalışıyor. Son derece memnun kaldım.

Ayrıca, ikincil sürüş FAR daha konforludur, araba o "kayma" hissini kazanmıştır (tamam, tam olarak süzülme değil, sonuçta bir Fiesta...) o kadar ki, arabanın hızını yargılamak daha zor hale geldi (eğer hız göstergesine bakmayın).

Düz hat takibi de çok daha iyidir, ancak bazı sportif lastik türleriyle (Potenzas, P Zeto vb.) elde edilebilecek kadar olmasa da, aralarında son derece iyi bir uzlaşma sunar (özellikle fiyat (!)) Düz hatlı direksiyon kalitesi ve konforu (hem birincil hem de ikincil sürüş (!)).

Lastikler hala oldukça yeni olduğundan ve fırçalanmadığından viraj almanın değerlendirilmesi henüz mümkün değil, ancak kuru yol tutuşu görünüyor
şimdi bile muazzam olmak.

Viraj almada direksiyon hassasiyeti de diğer birçok lastikten çok daha iyidir, ancak sonuçta "direksiyon hissi" açısından bu Fiesta Mk7 şasilerinde (müthiş bir şekilde tasarlanmış, yine de yenmesi imkansız) tam teşekküllü bir spor lastiği kadar olumlu değildir. direksiyon sistemi. Yine de, eski püskü OEM Contis ile karşılaştırıldığında, Toyos'ta direksiyon hissi şüphesiz "bir veya iki boyut daha büyümüştü".

Lastikler optimum kilometre performansı olan 2.000-2.500 mil'e ulaştığında tekrar rapor vereceğim.

Şimdilik karar: Fiesta Mk7'yi tamamen eğlenceli, canlı bir direksiyondan ve (kötü yollarda) "katlanılabilir" bir günlük sürücü için dayanılmaz derecede değişken bir sürüşten lüks, sedan benzeri bir sürüşe dönüştüren olgun, "yetişkin" bir lastik. Mk7'nin tanındığı ve efsane olduğu SIFIR direksiyon ve arka aks çevikliği kaybıyla sürüş, muhtemelen en iyi sürüş konforundan birini sunar ve Fiesta'daki OEM amortisörlerle "mükemmel bir kimya" elde eder. Mk7'nin rahat ve konforlu bir sürüş sunabileceği konusunda şüpheleriniz varsa, bunları deneyin; deneyimdeki büyük fark karşısında şaşkına döneceksiniz. Mk7'nin süspansiyonunda o kadar çok sportiflik ve çeviklik var ki, sürüş konforunda kazandığım devasa (gece ve gündüz) farka rağmen bunların hiçbirini kaybettiğimi hissetmiyorum. Bu özellikle bu özel boyut (185/60-14) için geçerli, zira 1,2 Fiesta stokuna mükemmel bir şekilde uyuyor gibi görünüyor.

Basitçe söylemek gerekirse: bu lastikler, sürüşe daha önce var olmayan bir "büyük araba konforu" katmanını hemen ekledi
Contis hisse senedinde.

Merhaba. kullandığım model alfa Romeo Mito. Toyo benim için her zaman ilginç bir lastik olmuştur. bu yüzden satın alma konusunda hiçbir şüphem yoktu. çok kullanışlı viraj alma yeteneği, çok yağmurlu havalarda iyi hava. satın alma konusunda oldukça başarılı. Yazın da kışın da çok güzel. Araç 160hp civarında. her anlamda benim için oldukça iyi.