Continental Conti Sport Contact 5'imi yeni GoodYear F1 Asimetrik 2 seti ile değiştirdim. Muhtemelen en kötü kararım. Daha önce 80km/s ve üzeri hızlarda girilen virajlar, artık 60km/s ile sorunsuz bir şekilde girilen virajlar bir macera, araç sarsılıyor, kayıyor vs. Bu setle kendimi güvende hissetmiyorum. Onlarla neredeyse 3000 km yol yaptım ve satmak için e-bay ve olx'a koydum. Şimdiden yeni Continental setini yeniden monte edin.
Sonuç: Her sezon yaz ve kış lastiklerini yeni setle değiştiriyorum (yılda neredeyse 60.000 km yol yapıyorum). Michelin, Nokia ve bahsedilen 2 markayı deneyin. GoodYear modeli Benz'imde kullanılan en kötü modeldir.

Fabrika 18'' jantlar üzerinde Continentals fabrika setini, 17'' jantlar üzerinde tam Falken FK452 lastik setini ve 12 aydan eski mevcut lastikleri gören Corsa VXR'imle 22.500 mil kat ettiğimi hesaba katarsak Goodyear Eagle F1 Assymetric 2'ler, şu anda yaklaşık 8.000 mil yol kat eden 17 inç tekerlekler üzerindedir. Üç kurulumla ana yollarda rahat bir şekilde sürdüm, bazı iyi yollarda heyecanlı sürüş yaptım ve üç lastiğin tümünü çeşitli pistlerde kullandım.

Goodyear Eagle F1'in üçü arasında, kuru yol tutuşu çok rekabetçi bir fiyata satılan bir yol lastiği için çok iyi, içlerinde ısı oluştukça yol tutuşunda ilerleme çabasını hissedebiliyorsunuz ve ıslak zeminde geri bildirim var inanılmaz.

Oulton Park'ı Contis ve FK452'lerle sadece kuru zeminde kullandım ancak son iki pist günümde Eagle F1'leri kullandım, ilki Knockhill'deydi, ikincisi Rockingham'daydı. Her iki gün de sabahları kuruydu ve öğleden sonraları yağmur yağdı, ağırlığı standart ağırlığa (1.180 kg) çok yakındı ve standartın biraz üzerinde gücü (196bhp/201lb-ft) vardı, araba her iki koşulda da rahat bir şekilde ilerlemek için sınırlarının oldukça içindeydi. özellikle ıslak zeminde kavrama seviyelerinin tam olarak nerede olduğunu bilmek, her iki günü de mükemmel kıldı.
Yağmur yağarken dışarıda oturmak, kısmen yağmura olan güven nedeniyle bir seçenek bile değildi (Rockingham, Birleşik Krallık'taki en kaygan ıslak pistlerden biridir), ancak büyük ölçüde arabayı ve onun standart ağırlık/güçteki olumlu geri bildirimlerle yeteneklerini tanıyarak. İlerleme sırasında iyi geri bildirim veren, iyi fiyatlı bir yol lastiğinden.

Konfor konusunda gerçekten yorum yapamam çünkü araba daha sert bir kurulumda (poli burçlar, yaylar, soyulmuş iç mekan vb.) ancak lastikler benim için en gürültülü değil ama diğerleri için öyle olacak.

Yol lastiklerine sadık kalsaydım, muhtemelen henüz başka bir marka denemezdim ve en azından bunları değiştirmek için başka bir sete sahip olurdum ki bu yakın zamanda gerçekleşmeyecek çünkü dördünde de ortalama 5 mm diş derinliğim var.

Goodyear Eagle Asimetrik 2'yi 40-45.000km boyunca çalıştırdım ve arka kısımlar artık aşınma sınırlarının altında (aslında kel!!!). Büyük, ağır 6 litrelik Calais V redline'ımın ön lastikleri hâlâ aşınma sınırlarının çok üzerinde ve arkaya, öne de iki yeni Eagle'a gidecek. Lastik incelemelerinin çoğunu okudum ve az miktarda çılgın ruhlu sürüş için daha fazla kuru yol tutuşu istediğimi kabul etmeliyim, ancak ıslak yol tutuşu veya ıslak durma mesafesi hatalı olamaz. Bu lastikleri kuru yol tutuşu açısından ortalamanın üzerinde değerlendiriyorum ama benim için daha önemlisi, ıslak zeminde sürüş yaparken çok fazla değişmiyor gibi görünüyor. Bu lastiklerle iyi bir yakıt ekonomisi elde ediyorum ve arka tarafta 42 psi basınçta neredeyse tamamen aşınmışlar. Yeni sette biraz daha düşük basınç (40 psi) çalıştıracağım çünkü bunlar merkez hattında biraz daha aşınmış, dolayısıyla 42 psi sadece bir bıyık yüksekliğinde. Ah ve bu lastikler, Avustralya'da gülünç derecede yavaş 110 km/s ile uzun arazi sürüşlerinde görüldü, ancak ben aynı zamanda gelir getirici mavi ışıklar olmadan yollarda da 130-140 hızla koşuyorum. Lastikler 230 km/saat hızın eğlenceli yanını yalnızca 2 veya 3 kez gördü. Onu asla piste çıkarmayın çünkü bunun çok ağır olduğuna ve bu tür şeyler için 275/35 koşması gerektiğine inanıyorum.

Dün Octavia'ma Goodyear Eagle F1 Asimetrik 2 taktırdım. Şimdiye kadar, çok iyi. Tutuş hissi güçlüdür ve sürüş konforu, daha önce takılan Dunlop Sport Maxx RT'lere göre bir gelişmedir.

Bugünlerde piyasada çok fazla lastik olduğundan ve en iyi 6 markanın hepsi çok kaliteli ürünler sunduğundan hangi lastiği satın alacağıma karar vermekte çok zorlandım.

Auto Express ve Evo'nun lastik testleri gibi birçok kullanıcı incelemesinin yanı sıra incelemeleri okuduktan sonra, Goodyear Eagle F1'in her zaman yüksek puanlar aldığını ve genellikle 1. veya ikinci sırayı aldığını gördüm.

Continental ContiSportContact 5'ler veya Goodyear Eagle F1'ler arasında karar kıldım ve daha iyi aşınma ve yuvarlanma direnci için Goodyears'ı tercih ettim.

Volvo arazilerini sürüyorum (geçim için değil, nee naar vs... sormadan önce) ve uzun yıllardır çeşitli kılıklarda, T5'lerde, D5'lerde vb. kullanıyorum, tanımı gereği spor araba değil ama iyi lastikler garanti edecek kadar hızlı. En son v70 D5'imi aldığımda Pirellis ile kaplanmıştı, araba Tesco'nun arabası gibi kullanılıyordu, bir hafta içinde sökülüp Contis ile değiştirildiler. Continental muhteşem bir lastik, sessiz, ıslak ve kuru zeminde harika yol tutuşu ama uzun ömürlü değil, Yerlerini Michelin aldılar, daha uzun bir ömür sağladılar ama özellikle zorlu virajlarda çok gürültülüydüler, aynı zamanda Contis'in hissiyatından ve güveninden yoksundular. verdi, bu yüzden sadece ön kısımlar erken çıkarıldı ve bu Goodyear Eagle F1'lerle değiştirildi. Artık arkadaki bir set onlara katıldı. Performans açısından neredeyse Contis kadar iyi olduklarından, sessiz ve kavrayıcı olduklarından ve beklenenden çok daha uzun ömürlü göründükleri için onlardan çok memnunum. Kesinlikle Volvo'yu bunlarla yeniden ayakkabılandıracağım.

Lastik harika!

Bu lastik hakkında pek çok iyi yorum okuduktan sonra Re070'imi Goodyear Eagle f1 as2 ile değiştirdim.

Büyük hata!

İlk izlenim iyiydi, araç tümseklerde daha rahattı ve yol gürültüsü daha azdı.

Yol tutuşu berbattı, arabanın lastikleri patlamış gibi hissediyordu. Hızlı yön değişiklikleri arka lastiklerin kıvranmasına neden oluyordu. Sert virajlar aynı zamanda lastiği yan duvarına doğru itti.

Lastik basınçlarıyla oynadıktan ve onları aptalca basınçlara yükselttikten sonra bile yol tutuşu hala yumuşak ve tepkisizdi.

Birkaç bin kilometre sonra arabadan inmek zorunda kaldılar. Bunları çıkardığımızda yan duvarlar o kadar ince oluyor ki, lastiği tek elle katlayabiliyorsunuz.

Lastik tamircisi ile konuştuktan sonra, yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olmak için dönen kütleyi azaltmak üzere tasarlanmış çok hafif bir lastik yapısından bahsetti ve bir performans otomobili için tavsiye edebileceği bir lastik yapısından bahsetmedi.

Şahsen bu lastiğin bir aile arabasına veya günlük işe gidip gelen bir araç için daha uygun olduğunu düşünüyorum.

Yakın zamanda (250 mil önce) Mazda 6 Sport'a takıldı. Daha önce Dunlops sportmaxx TT'ye sahiptim. Şu ana kadar bu yeni lastikler beni olumlu yönde şaşırttı. Grippyyy, çok iyi fren performansı, yanal kavrama ve ilerleme, agresif virajlarda biraz daha iyi olabilir, ancak ön kısımlar biraz az şişkin görünüyor ve bunun sebebinin bu olduğundan şüpheleniyorum (basıncı kontrol edeceğim ve incelemeyi daha sonra daha fazla kilometre sürdükten sonra güncelleyeceğim). Öznel olarak F1 asymm2'nin önceki dunlop'lara kıyasla daha konforlu ve sessiz olduğunu söyleyebilirim. Sportif lastiklerin bu kadar rahat olmasını asla beklemezdim, bunun için tebrikler! Ayrıca geçen hafta sonu boş otoyolda da test ettim, yaklaşık 200 km/saat (125 mil/saat) hızlarda inanılmaz derecede stabildi. Şu ana kadar çok iyi, seçimimden çok memnunum. Şu ana kadar sadece kuru zeminde sürüş değişikliği yaptım, ıslak zemin performansını da test etmeyi sabırsızlıkla bekliyorum çünkü bu lastiklerin büyük potansiyelini ıslak zeminde göstermesi gerekiyor!

araba dunlop fabrikası takılmış olarak geldi ve saçma sapan önleri michelin ps2'lerle değiştirildi, iyi ama gürültülüydüler, sonra dördünü de iyi yıllara değiştirdiler ve daha yumuşak, daha sessiz, ıslak ve kuruda daha iyiler ve hatta diğer akar mücadelesinden daha iyi görünüyorlar michelinlerle aynı kilometreyi kat etmek ama tek konuştuğun şey 2000 mil daha az ve zaten biraz daha ucuzlar.iv hayatımda pek çok lastik kullandım ve eğer en iyi lastiklerden birini alabiliyorsan ucuz lastik almamayı öğrendim Altı üretici en iyi michelin, Continental ya da Goodyear ile bahis oynuyor ve rahatlıkla söyleyebilirim ki önümüzdeki aylarda öne 2 goodyear asimetrik 2 daha takılacak 10 üzerinden 9,5

Yan duvarlar yumuşak, tüm yollar düz görünüyor, çok fazla yol gürültüsü rahat değil

Yakın zamanda 225Bhp TT Quattro'ma takıldı ve daha önce arabada bulunan Avon saçmalığına ne büyük bir dönüşüm. Daha sessiz yükler, 5 mpg iyileştirme sağlar ve Quattro'yu tamamen optimize eder. Bunlar her performans otomobilinde mutlaka bulunması gereken lastikler! Uzun süredir kullanmadım ama fark hemen görülüyor ve bir arkadaşım tarafından tavsiye edilmişti. Bu lastik için harika bağımsız incelemeler. Tanesi 93,00 £ değerinde iyi bir değer, 225/40/18/Y için tam donanımlı fiyat.

Ancak iyi lastikler yaz boyunca yeni lastiklerden 7000 mil dayandı ve bu normal bir sürüş. Kış geldiğinde kış lastikleri devam ediyor. İyi yıllardan önce, iki yaz boyunca ve yaklaşık 15.000 mil süren 5ps Continental Sport'umuz vardı. Yani Mart ayı yine yeni lastik alma zamanı. Goodyear ve Continental vardı, bu yüzden yılın ilerleyen zamanlarında tekrar rapor edeceğim Michelin pilot süper sporlarını denemenin zamanı geldi. Goodyearlar konforlu ve iyi bir lastiktir ancak aşınma oranı yalnızca düşüktür.