Falken Wildpeak A/T Trail

Bir Dodge Charger kullandığımı fark etmiş olabilirsiniz ve neden sportif bir sedan üzerinde hafif bir arazi lastiği kullandığımı merak ediyorsunuzdur. ABD'nin Colorado eyaletinde yaşıyorum, bu yüzden cevap basit: hava durumumuz 24 saat içinde kuru ve 90°F'den kar ve buza geçebiliyor. Yaz sıcağında çalışan, 10,000 fitin üzerindeki soğuk dağ yollarını idare eden ve kış lastiklerine geçiş gerektirmeyen bir lastiğe ihtiyacım vardı. Bu lastikler gerçekten her şeyi yapıyor.

Charger'ımda 5.7L V8 motor ve aktif AWD var ve yaklaşık 4,400 lbs ağırlığında. Kuru asfalt üzerinde, bu muhtemelen lastiğin en büyük zayıflığı. 2 katmanlı yapısından dolayı belirgin bir yanak yuvarlanması var, özellikle de biraz büyük olan (255/55R18 çelik polis jantları) kurulumumla. Stok (berbat) Goodyear Eagle RSA'lara kıyasla, viraja giriş o kadar keskin değil. Yine de, kuru zeminde asla kaymadım veya dönmedim, bu yüzden 8/10 olarak değerlendiririm.

Islak koşullarda bu lastikler mükemmel. Colorado'da genellikle eriyen kar ve 40-50°F arası ıslak yollar oluyor ve ben asla tutuş kaybetmedim. Viraj alma güven verici, hatta RWD'de sert hızlanma bile kaymaya neden olmuyor. 9/10.

Kar performansı, 3-Peak derecelendirmesinin gerçekten parladığı yer. Bu lastikleri genellikle kullanan küçük Subarular ve Toyotalardan çok daha fazla torka sahip olmama rağmen, tutuş mükemmel. 8k+ fitte, yoğun kar yağarken ve 0°F civarında, tutuş kaybedeceğimi bekliyorum - ama kaybetmiyorum. Tutuş kaybolduğunda, toparlanma yumuşak ve öngörülebilir. Buz daha karışık; bu, çivili bir kış lastiği değil ve yine de dikkatli olmak gerekiyor. Daha önce Pirelli kış lastikleri kullandım ve onları sadece biraz daha iyi buldum. Kar 8.5/10, buz 6/10.

Genel olarak, bu lastikleri çok fazla yağmur ve kar gören ve kış lastiklerini değiştirmek istemeyen sürücüler için öneririm. Yol gürültüsü minimal, diş aşınması 10k'dan sonra harika görünüyor ve hafif kir ve taşlarla da iyi başa çıkıyor (çamur yok - hala bir Charger). Verimlilik daha önemliyse, Michelin CrossClimate 2 veya 3'e bakın. Ama dayanıklılık, görünüm ve her hava koşulunda güven için, Wildpeak AT Trail kış sürüşünü eğlenceli hale getiriyor. Şerefe.

Bu lastikleri standart RAV4 hibritinden 10 mm daha geniş olarak uygun bir fiyata satın aldım (stok 225/60R18 iken 235/60R18). AT lastiklerini her zaman görünüm ve ara sıra arazi sürüşü için istedim ama dürüst olmak gerekirse daha çok görünüm ve dayanıklılık için istedim. Çok fazla olumlu görüş okudum ve gördüm, bu yüzden hiç düşünmeden aldım.

Islak zemindeki performansı herhangi bir normal lastik kadar iyiydi. Çok zorlamamıştım ama lastikçiden ayrıldığımda lastikçi 42psi pompaladığında bile araba tedirgin veya dengesiz hissettirmedi.

Yol gürültüsünün yolcu tipi bir lastikten beklenmesi gerekir. RAV4 hibrit olduğundan ve motor çalışmadığından, yolcu lastiğinden biraz daha fazla lastik kükremesi duyacaksınız. Sessiz olduğunu söyleyenlere inanmayın ama aynı zamanda hiç gürültülü değil ve fark etmek için kükremeyi dinlemeniz gerekiyor. Şöyle söyleyeyim, içinde seyahat eden aile fark etmemiş.

Beni şaşırtan şey, birden fazla alanda (6,1 mm ile 6,5 mm arasında) ölçülen yaklaşık 6,x mm'lik yasal diş derinliğiydi. 680 AA UTQG ile bile biraz daha fazla diş derinliği bekliyordum, bunun ne kadar dayanacağından emin değilim ama umarım beni yanıltır.

Ayrıca lastiğin ağırlığı beni şaşırttı. Elbette daha fazla ama hızlanma performansının biraz donuk olduğunu fark ettim ama bu bir AT lastiği ve beklenen bir şeydi ve boyutunu büyüttüm. Yakıt tüketimi şimdiye kadar beni otoyolda 5,8L/100km'ye çıkardı. Belki +0,2-0,3L/100km.

Her biri 205 Avustralya doları iken bunu tekrar yapar mıydım, evet her seferinde G015 ve Open Country AT3'ün her biri 260-280 Avustralya dolarıydı.