Bu testte, yeni Falken Azenis FK460 AS ve Falken WildPeak Trail lastiklerinin, Tesla Model Y'nin orijinal ekipman lastiği olan Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S ile nasıl karşılaştırıldığını öğreniyoruz.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 27% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 13,5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 50% | 13,5% |
| Islak · 37% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 50% | 18,5% |
| Islak Yol Tutuşu | 50% | 18,5% |
| Kar · 26% | ||
| Karda Frenleme | 35% | 9,1% |
| Karda Çekiş | 30% | 7,8% |
| Kar Yol Tutuşu | 35% | 9,1% |
| Rahatlık · 5% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 2,5% |
| Özn. Gürültü | 50% | 2,5% |
| Değer · 5% | ||
| Yuvarlanma Direnci | 100% | 5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Özn. Gürültü
Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Bu neden ilginç? Öncelikle, piyasadaki en yeni lastikleri test etmek her zaman güzeldir, ancak daha da önemlisi, aracınızın fabrika çıkışında takılı olan lastiklerden vazgeçmenin her zaman iyi bir seçenek olup olmadığı sorusuna cevap vermeye yardımcı olmalıdır.
Orijinal ekipman olarak takılan Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S lastiği, Tesla ile birlikte geliştirilmiştir ve bu nedenle düşük enerji tüketimi, düşük gürültü seviyeleri ve iyi konfor odaklıdır. Bu, ister elektrikli araç isterse normal içten yanmalı motorlu araç geliştiriyor olsunlar, otomobil üreticilerinin orijinal ekipman lastiğinden beklediği standart özellikler setidir!
Asymmetric 5'in bu versiyonu özellikle M+S olarak listelendiğinden, ultra yüksek performanslı dört mevsim lastiği kategorisine giriyor ve bu da yeni Falken Azenis FK460 AS ile mükemmel bir uyum sağlıyor. İlk bakışta, her iki lastik de aynı kategoride yer aldığından, temel farklar Goodyear'ın akustik köpükle donatılmış olması, Falken'in ise olmaması ve Falken'in 50.000 mil garantili olması, Goodyear'ın ise diş ömrü garantisinin bulunmamasıdır.
Son olarak, testi daha da derinleştirmek için, hafif arazi sürüşü yaparken gönül rahatlığıyla kullanabilmek için daha küçük bir jant boyutuna hafif bir arazi lastiği takmak isterseniz ne olur? Test edilecek çok şey var, ancak Falken WildPeak Trail'i 18 inç (diğer lastikler 20 inç) olarak da dahil ediyorum çünkü Model Y'nin bu kadar büyük bir jant boyutu ve kullanım amacı değişikliğiyle ne kadar olumsuz etkileneceğini görmek son derece ilginç bir test olacak. Wildpeak Trail, 65.000 mil diş aşınma garantisiyle sunulan orta seviye bir arazi lastiğidir.
Islak
Her zaman olduğu gibi, teste ıslak zeminde başladım ve orijinal lastik bu Model Y için mükemmel bir seçim olacağından, önce onu kullandım. Tesla ve Goodyear bu lastikle gerçekten harika bir iş çıkarmış.
Sektörden duyduğuma göre Tesla sadece gürültü, konfor ve menzile odaklanmakla kalmıyor, aynı zamanda aşırı hızlı direksiyon tepkisi veren lastikleri de çok seviyor. Bunun dijitalleşme isteğiyle mi ilgili olduğundan emin değilim, ancak Goodyear lastikli Model Y, o kadar hızlı dönüyor ki neredeyse bir spor araba gibi hissettiriyor.
Beklendiği gibi, lastik çok hızlı dönerken, önce önden kaymaya başladı ki bu da kontrol edilebilir ve keyifliydi.
Bu lastik bu kadar iyi ayarlanmışken, piyasadaki diğer dört mevsim lastiklerinin ne şansı var? Meğerse oldukça fazla! Öznel yol tutuşu açısından daha iyi olduğunu iddia etmeyeceğim, ancak neredeyse eşit seviyedeydi, ki bunu beklemiyordum.
Direksiyon hala hassastı, denge hala önden kaymaya yatkın ve güvenliydi; FK460AS, Goodyear kadar limitlerde geri bildirim vermese de, frenlerde daha iyi hissettiriyordu ve viraj ortasında mutlak yol tutuşu açısından daha iyiydi. Gerçekten çok etkileyici.
Tur zamanı farkı Falken lehine %1'in biraz üzerindeydi. Tesla lastiğinin enerji kullanımı için optimize edildiği göz önüne alındığında, bu Goodyear için gerçekten etkileyici bir sonuç; ancak ıslak zeminde frenleme verileri farklı bir tablo ortaya koyuyor ve Goodyear, Falken'den yaklaşık %10 daha geç duruyor. Ortalama bir sürücü iki lastik arasında bir fark fark eder mi, gerçekten sanmıyorum, sadece gerçekten ihtiyaç duyduklarında fren yaparlar.
Arazi sürüşü yapmak isterseniz aracınız ıslak zeminde nasıl olacak? Biraz daha kötü. Jant boyutunun küçülmesi ve AT lastiği olması nedeniyle, birçok değişkeni aynı anda karşılaştırıyoruz ki bu ideal değil. Dönüşler daha yavaş gerçekleşiyor, bu da hem jant boyutuna hem de lastik tipine bağlı; dönüşlerde ve frenlemede daha az maksimum yol tutuşu var, bu da hafif bir AT lastiği olmasından kaynaklanıyor ve her şey biraz daha yavaş gerçekleşiyor.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 47.41 s | En iyi | |
| 48.15 s | +0,74 s | |
| 50.25 s | +2,84 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6% fark var (2,84 s).
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 43.8 m | En iyi | |
| 47.2 m | +3,40 m | |
| 52.6 m | +8,80 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20,1% fark var (8,8 m ≈ 2 Araba Uzunlukları).
Kuru
Lastiklerin performansı kuru zeminde oldukça benzerdi. Orijinal Goodyear lastiği öznel olarak biraz daha iyi performans gösterdi. FK460 AS'den biraz daha keskin, arazi lastiğinden ise çok daha keskin bir yol tutuşu vardı; arazi lastiği yol tutuş testinde kesinlikle iyi performans göstermedi. Goodyear ayrıca tur zamanı ve frenleme konusunda da liderliği geri aldı, ancak ıslak zemindeki kadar büyük bir farkla değil.
Belki de Tesla'nın şasi ve direksiyon kombinasyonu lastiklerin bazı olumsuz yönlerini gizliyor, ancak Goodyear'ın bu lastiklerle ne kadar iyi performans gösterdiğine gerçekten hayran kaldım; ayrıca FK460'ın daha yüksek başlangıç diş derinliğine rağmen bu kadar yakın bir performans sergilemesi de etkileyici.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 35.5 m | En iyi | |
| 37.1 m | +1,60 m | |
| 41 m | +5,50 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,5% fark var (5,5 m ≈ 1,2 Araba Uzunlukları).
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 42.73 s | En iyi | |
| 42.79 s | +0,06 s | |
| 44.35 s | +1,62 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,8% fark var (1,62 s).
Kar
Kar, işte burası işin daha da ilginçleştiği nokta! Olabildiğince şeffaf olmak gerekirse, zamanlama nedeniyle bu kar verileri Falken'den dahili bir değerlendirmenin parçası olarak geldi. Ancak verilere güveniyorum.
Lastiklerin diş desenine baktıysanız, Goodyear'ın kar performansında en kötü performansı sergilemesi, kar frenlemesinde dört mevsim lastiklerinin %20 gerisinde kalması hiç şaşırtıcı olmayacaktır. Sizi şaşırtabilecek şey ise, arazi lastiği olan Wildpeak AT Trail'in dört mevsim lastiklerinden %25 daha önde olması! AT Trail "şiddetli kar koşullarına uygun" olarak derecelendirilmiştir, yani üç zirveli dağ kar tanesi sembolünü taşır ve bu da güvenlikte büyük bir fark yaratır.
Çekiş ve yol tutuşu açısından durum benzerdi, ancak frenleme konusunda o kadar belirgin değildi; Wildpeak AT Trail, FK460'a kıyasla önemli avantajını korurken, FK460 da orijinal Goodyear'a göre hatırı sayılır bir avantaja sahipti.
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 13.1 m | En iyi | |
| 15.9 m | +2,80 m | |
| 19.1 m | +6,00 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 45,8% fark var (6 m ≈ 1,3 Araba Uzunlukları).
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 21.6 s | En iyi | |
| 23.1 s | +1,50 s | |
| 26.5 s | +4,90 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 22,7% fark var (4,9 s).
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 82.5 s | En iyi | |
| 85.8 s | +3,30 s | |
| 87.6 s | +5,10 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6,2% fark var (5,1 s).
Konfor
Her türlü koşulda eşit şartlarda çok sıra dışı bir sonuç olsa da, arazi lastiği en konforlu olanıydı; ancak 2 inç daha küçük bir tekerleğe sahip olduğu için çok daha fazla yanak yüksekliğine sahip ve bu da darbeleri kolayca emebileceği anlamına geliyor. Ancak aynı zamanda en gürültülü olanıydı - çok yüksek sesli değildi, ancak düz yolda diğer ikisinde olmayan bir lastik deseni gürültüsü vardı.
Bununla birlikte, eğer gürültü sizin için büyük bir sorunsa, akustik köpük işe yarıyor. Orijinal lastik, satış sonrası lastikten biraz daha sessizdi ve genel olarak tüm yüzeylerde ve darbelerde daha rahattı, ancak yine de beklediğim kadar büyük bir fark yoktu. Sürekli aklıma şu soru geliyor: Ortalama bir insan bunu fark eder mi? Bence gürültü açısından belki, konfor açısından muhtemelen hayır.
Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 100 Points | En iyi | |
| 97 Points | -3,00 Points | |
| 95 Points | -5,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (5 Points).
Özn. Gürültü
Araç içi öznel gürültü seviyeleri
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 100 Points | En iyi | |
| 96 Points | -4,00 Points | |
| 95 Points | -5,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (5 Points).
Değer
Orijinal ekipman Goodyear lastiğinin en düşük enerji tüketimine/yuvarlanma direncine sahip olması şaşırtıcı değil; üreticiler artık daha iyi menzil rakamları veya yüksek yakıt verimliliği sağlamak için bunu yoğun bir şekilde optimize ediyorlar. Elektrikli bir araçta lastik, enerji tüketiminin yaklaşık dörtte birini, geleneksel içten yanmalı motorlu bir araçta ise kullanılan tüm enerjinin beşte birini oluşturur.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 7.35 kg/t | En iyi | £0 | |
| 8.3 kg/t | +0,95 kg/t | £57 | |
| 9.38 kg/t | +2,03 kg/t | £122 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 27,6% fark var (2,03 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Falken Azenis FK460 AS, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S lastiğine göre yaklaşık 84 L (£122) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.
Sonuçlar
Peki, tüm bu verilerden ne çıkarabiliriz? Aşağıdaki örümcek grafiğinden de görebileceğiniz gibi, Goodyear OE lastiği, otomobil satış istatistikleri için iyi olan alanlarda (gürültü, yuvarlanma direnci ve 18 inçlik arazi lastiğini göz ardı edersek öznel konfor) açık bir avantaja sahip. Goodyear ayrıca kuru zeminde frenlemede de avantajlı, ancak bu muhtemelen kuru zemin performansı için büyük bir avantaj olan daha düşük başlangıç diş derinliğinden kaynaklanıyor.
Azenis FK460 AS satış sonrası ultra yüksek performanslı dört mevsim lastiği, enerji tüketiminde kesinlikle geride kalıyor ve potansiyel olarak orijinal lastiğe göre %7 daha az menzil sunuyor, ancak gürültü ve konfor açısından fark çok büyük değil. Lastiğin diğer performans özelliklerinde, özellikle ıslak ve karlı yollarda sürüş güvenliği açısından, satış sonrası lastik stok lastiğe göre çok daha iyi performans gösteriyor. Bu, birçok kişi için değerli bir takas ve eğer suda kayma testini yapmış olsaydım, bu avantaj daha da artardı.
Son olarak, Wildpeak AT Trail arazi lastiği, yol tutuş dengesini kar tarafına doğru kaydırdı ve eğer lastiklerin arazi performansını test etmiş olsaydık, burada büyük bir avantaja sahip olacağını rahatlıkla söyleyebiliriz.
Her üç lastik setinin de kendine özgü avantajları var. Bazı kişiler enerji kullanımına çok önem vereceğinden orijinal ekipman lastiği tek seçenek olabilirken, diğerleri ıslak ve karlı yollarda sunulandan daha yüksek bir güvenlik seviyesi isteyecektir.
Müşteriye seçim olanağı sunan üç mükemmel ürün.
{örümcek}
Falken Wildpeak AT Trail
255/40 R20 109V
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 41 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 44.35 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 52.6 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 50.25 s |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 13.1 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 21.6 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 82.5 s |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 100 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 95 Points |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 8.3 kg/t |
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 16.57 kg
- Diş
- 8.6 mm
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S
255/40 R20 101W XL
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 35.5 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 42.73 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 47.2 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 48.15 s |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 19.1 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 26.5 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 87.6 s |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 97 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 100 Points |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 7.35 kg/t |
- Ağırlık
- 11.95 kg
- Diş
- 6.6 mm
Falken Azenis FK460 AS
255/40 R20 101Y XL
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 37.1 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 42.79 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 43.8 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 47.41 s |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 15.9 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 23.1 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 85.8 s |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 95 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 96 Points |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 9.38 kg/t |
- Ağırlık
- 13.79 kg
- Diş
- 7.7 mm
Tartışma