Bu testte, yeni Falken Azenis FK460 AS ve Falken WildPeak Trail lastiklerinin, Tesla Model Y'nin orijinal ekipman lastiği olan Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S ile nasıl karşılaştırıldığını öğreniyoruz.
Test Metodolojisi
- Test Sürücüsü
- Jonathan Benson
- Lastik Boyutu
- 255/40 R20
- Test Konumu
- Profesyonel Test Alanı
- Test Yılı
- 2023
- Lastikler Test Edildi
- 3
Bu neden ilginç? Öncelikle, piyasadaki en yeni lastikleri test etmek her zaman güzeldir, ancak daha da önemlisi, aracınızın fabrika çıkışında takılı olan lastiklerden vazgeçmenin her zaman iyi bir seçenek olup olmadığı sorusuna cevap vermeye yardımcı olmalıdır.
Orijinal ekipman olarak takılan Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S lastiği, Tesla ile birlikte geliştirilmiştir ve bu nedenle düşük enerji tüketimi, düşük gürültü seviyeleri ve iyi konfor odaklıdır. Bu, ister elektrikli araç isterse normal içten yanmalı motorlu araç geliştiriyor olsunlar, otomobil üreticilerinin orijinal ekipman lastiğinden beklediği standart özellikler setidir!
Asymmetric 5'in bu versiyonu özellikle M+S olarak listelendiğinden, ultra yüksek performanslı dört mevsim lastiği kategorisine giriyor ve bu da yeni Falken Azenis FK460 AS ile mükemmel bir uyum sağlıyor. İlk bakışta, her iki lastik de aynı kategoride yer aldığından, temel farklar Goodyear'ın akustik köpükle donatılmış olması, Falken'in ise olmaması ve Falken'in 50.000 mil garantili olması, Goodyear'ın ise diş ömrü garantisinin bulunmamasıdır.
Son olarak, testi daha da derinleştirmek için, hafif arazi sürüşü yaparken gönül rahatlığıyla kullanabilmek için daha küçük bir jant boyutuna hafif bir arazi lastiği takmak isterseniz ne olur? Test edilecek çok şey var, ancak Falken WildPeak Trail'i 18 inç (diğer lastikler 20 inç) olarak da dahil ediyorum çünkü Model Y'nin bu kadar büyük bir jant boyutu ve kullanım amacı değişikliğiyle ne kadar olumsuz etkileneceğini görmek son derece ilginç bir test olacak. Wildpeak Trail, 65.000 mil diş aşınma garantisiyle sunulan orta seviye bir arazi lastiğidir.
Islak
Her zaman olduğu gibi, teste ıslak zeminde başladım ve orijinal lastik bu Model Y için mükemmel bir seçim olacağından, önce onu kullandım. Tesla ve Goodyear bu lastikle gerçekten harika bir iş çıkarmış.
Sektörden duyduğuma göre Tesla sadece gürültü, konfor ve menzile odaklanmakla kalmıyor, aynı zamanda aşırı hızlı direksiyon tepkisi veren lastikleri de çok seviyor. Bunun dijitalleşme isteğiyle mi ilgili olduğundan emin değilim, ancak Goodyear lastikli Model Y, o kadar hızlı dönüyor ki neredeyse bir spor araba gibi hissettiriyor.
Beklendiği gibi, lastik çok hızlı dönerken, önce önden kaymaya başladı ki bu da kontrol edilebilir ve keyifliydi.
Bu lastik bu kadar iyi ayarlanmışken, piyasadaki diğer dört mevsim lastiklerinin ne şansı var? Meğerse oldukça fazla! Öznel yol tutuşu açısından daha iyi olduğunu iddia etmeyeceğim, ancak neredeyse eşit seviyedeydi, ki bunu beklemiyordum.
Direksiyon hala hassastı, denge hala önden kaymaya yatkın ve güvenliydi; FK460AS, Goodyear kadar limitlerde geri bildirim vermese de, frenlerde daha iyi hissettiriyordu ve viraj ortasında mutlak yol tutuşu açısından daha iyiydi. Gerçekten çok etkileyici.
Tur zamanı farkı Falken lehine %1'in biraz üzerindeydi. Tesla lastiğinin enerji kullanımı için optimize edildiği göz önüne alındığında, bu Goodyear için gerçekten etkileyici bir sonuç; ancak ıslak zeminde frenleme verileri farklı bir tablo ortaya koyuyor ve Goodyear, Falken'den yaklaşık %10 daha geç duruyor. Ortalama bir sürücü iki lastik arasında bir fark fark eder mi, gerçekten sanmıyorum, sadece gerçekten ihtiyaç duyduklarında fren yaparlar.
Arazi sürüşü yapmak isterseniz aracınız ıslak zeminde nasıl olacak? Biraz daha kötü. Jant boyutunun küçülmesi ve AT lastiği olması nedeniyle, birçok değişkeni aynı anda karşılaştırıyoruz ki bu ideal değil. Dönüşler daha yavaş gerçekleşiyor, bu da hem jant boyutuna hem de lastik tipine bağlı; dönüşlerde ve frenlemede daha az maksimum yol tutuşu var, bu da hafif bir AT lastiği olmasından kaynaklanıyor ve her şey biraz daha yavaş gerçekleşiyor.
Kuru
Lastiklerin performansı kuru zeminde oldukça benzerdi. Orijinal Goodyear lastiği öznel olarak biraz daha iyi performans gösterdi. FK460 AS'den biraz daha keskin, arazi lastiğinden ise çok daha keskin bir yol tutuşu vardı; arazi lastiği yol tutuş testinde kesinlikle iyi performans göstermedi. Goodyear ayrıca tur zamanı ve frenleme konusunda da liderliği geri aldı, ancak ıslak zemindeki kadar büyük bir farkla değil.
Belki de Tesla'nın şasi ve direksiyon kombinasyonu lastiklerin bazı olumsuz yönlerini gizliyor, ancak Goodyear'ın bu lastiklerle ne kadar iyi performans gösterdiğine gerçekten hayran kaldım; ayrıca FK460'ın daha yüksek başlangıç diş derinliğine rağmen bu kadar yakın bir performans sergilemesi de etkileyici.
Kar
Kar, işte burası işin daha da ilginçleştiği nokta! Olabildiğince şeffaf olmak gerekirse, zamanlama nedeniyle bu kar verileri Falken'den dahili bir değerlendirmenin parçası olarak geldi. Ancak verilere güveniyorum.
Lastiklerin diş desenine baktıysanız, Goodyear'ın kar performansında en kötü performansı sergilemesi, kar frenlemesinde dört mevsim lastiklerinin %20 gerisinde kalması hiç şaşırtıcı olmayacaktır. Sizi şaşırtabilecek şey ise, arazi lastiği olan Wildpeak AT Trail'in dört mevsim lastiklerinden %25 daha önde olması! AT Trail "şiddetli kar koşullarına uygun" olarak derecelendirilmiştir, yani üç zirveli dağ kar tanesi sembolünü taşır ve bu da güvenlikte büyük bir fark yaratır.
Çekiş ve yol tutuşu açısından durum benzerdi, ancak frenleme konusunda o kadar belirgin değildi; Wildpeak AT Trail, FK460'a kıyasla önemli avantajını korurken, FK460 da orijinal Goodyear'a göre hatırı sayılır bir avantaja sahipti.
Konfor
Her türlü koşulda eşit şartlarda çok sıra dışı bir sonuç olsa da, arazi lastiği en konforlu olanıydı; ancak 2 inç daha küçük bir tekerleğe sahip olduğu için çok daha fazla yanak yüksekliğine sahip ve bu da darbeleri kolayca emebileceği anlamına geliyor. Ancak aynı zamanda en gürültülü olanıydı - çok yüksek sesli değildi, ancak düz yolda diğer ikisinde olmayan bir lastik deseni gürültüsü vardı.
Bununla birlikte, eğer gürültü sizin için büyük bir sorunsa, akustik köpük işe yarıyor. Orijinal lastik, satış sonrası lastikten biraz daha sessizdi ve genel olarak tüm yüzeylerde ve darbelerde daha rahattı, ancak yine de beklediğim kadar büyük bir fark yoktu. Sürekli aklıma şu soru geliyor: Ortalama bir insan bunu fark eder mi? Bence gürültü açısından belki, konfor açısından muhtemelen hayır.
Değer
Orijinal ekipman Goodyear lastiğinin en düşük enerji tüketimine/yuvarlanma direncine sahip olması şaşırtıcı değil; üreticiler artık daha iyi menzil rakamları veya yüksek yakıt verimliliği sağlamak için bunu yoğun bir şekilde optimize ediyorlar. Elektrikli bir araçta lastik, enerji tüketiminin yaklaşık dörtte birini, geleneksel içten yanmalı motorlu bir araçta ise kullanılan tüm enerjinin beşte birini oluşturur.
Sonuçlar
Peki, tüm bu verilerden ne çıkarabiliriz? Aşağıdaki örümcek grafiğinden de görebileceğiniz gibi, Goodyear OE lastiği, otomobil satış istatistikleri için iyi olan alanlarda (gürültü, yuvarlanma direnci ve 18 inçlik arazi lastiğini göz ardı edersek öznel konfor) açık bir avantaja sahip. Goodyear ayrıca kuru zeminde frenlemede de avantajlı, ancak bu muhtemelen kuru zemin performansı için büyük bir avantaj olan daha düşük başlangıç diş derinliğinden kaynaklanıyor.
Azenis FK460 AS satış sonrası ultra yüksek performanslı dört mevsim lastiği, enerji tüketiminde kesinlikle geride kalıyor ve potansiyel olarak orijinal lastiğe göre %7 daha az menzil sunuyor, ancak gürültü ve konfor açısından fark çok büyük değil. Lastiğin diğer performans özelliklerinde, özellikle ıslak ve karlı yollarda sürüş güvenliği açısından, satış sonrası lastik stok lastiğe göre çok daha iyi performans gösteriyor. Bu, birçok kişi için değerli bir takas ve eğer suda kayma testini yapmış olsaydım, bu avantaj daha da artardı.
Son olarak, Wildpeak AT Trail arazi lastiği, yol tutuş dengesini kar tarafına doğru kaydırdı ve eğer lastiklerin arazi performansını test etmiş olsaydık, burada büyük bir avantaja sahip olacağını rahatlıkla söyleyebiliriz.
Her üç lastik setinin de kendine özgü avantajları var. Bazı kişiler enerji kullanımına çok önem vereceğinden orijinal ekipman lastiği tek seçenek olabilirken, diğerleri ıslak ve karlı yollarda sunulandan daha yüksek bir güvenlik seviyesi isteyecektir.
Müşteriye seçim olanağı sunan üç mükemmel ürün.
{örümcek}
- 3PMSF: yes
- Ağırlık: 16.57 kg
- Basamak: 8.6 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 3rd | 41 M | 86.59% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 3rd | 44.35 s | 96.35% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 3rd | 52.6 M | 83.27% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 3rd | 50.25 s | 94.35% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 1st | 13.1 M | 100% |
| Karda Çekiş | 1st | 21.6 s | 100% |
| Karda Yol Tutuş | 1st | 82.5 s | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 1st | 100 Points | 100% |
| Özn. Gürültü | 3rd | 95 Points | 95% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 2nd | 8.3 kg / t | 88.55% |
- Ağırlık: 11.95 kg
- Basamak: 6.6 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 1st | 35.5 M | 100% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 1st | 42.73 s | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 2nd | 47.2 M | 92.8% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 2nd | 48.15 s | 98.46% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 3rd | 19.1 M | 68.59% |
| Karda Çekiş | 3rd | 26.5 s | 81.51% |
| Karda Yol Tutuş | 3rd | 87.6 s | 94.18% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 2nd | 97 Points | 97% |
| Özn. Gürültü | 1st | 100 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 1st | 7.35 kg / t | 100% |
- Ağırlık: 13.79 kg
- Basamak: 7.7 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 2nd | 37.1 M | 95.69% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 2nd | 42.79 s | 99.86% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 1st | 43.8 M | 100% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 1st | 47.41 s | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 2nd | 15.9 M | 82.39% |
| Karda Çekiş | 2nd | 23.1 s | 93.51% |
| Karda Yol Tutuş | 2nd | 85.8 s | 96.15% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 3rd | 95 Points | 95% |
| Özn. Gürültü | 2nd | 96 Points | 96% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 3rd | 9.38 kg / t | 78.36% |
Tartışma