çok sessiz

Bu lastik kuru ve ıslak koşullarda çok iyi kavrama özelliğine sahiptir. 3 yıllık kullanımdan sonra kullanım ömrü sona ermiştir ancak yine de iyi bir tutuş sağlarlar. Onları tekrar satın alıyorum.

Yol tutuşu hem ıslak hem de kuru zeminde iyiydi. Spor tipi bir araba göz önüne alındığında yolculuk oldukça iyiydi. Sürüş tarzım oldukça rahattır. Nadiren aşırı hızlanma. Esas olarak otoyolda sürüş. Ancak bu lastiklerle ilgili en hayal kırıklığı yaratan şey, çok çabuk aşınmalarıdır. 12000'den az ise minimuma iner ve değiştirilmesi gerekir. Bu nedenle kesinlikle bu lastikleri tavsiye ETMEMELİYİM.

Bunlar, satın aldığımda MX5 mk2 aracıma takılan lastiklerdi.
Mükemmel ıslak ve kuru kavrama.
Yasal diş derinliği sınırına yaklaştıklarında biraz 'gevşek' hissi almaya başladılar, ancak bu gerçekten beklenen bir şey!
16" jantlardaki fiyat farkı nedeniyle bunları Avon ZV7'lerle değiştirdik. Hem Dunlop hem de Avon, Dunlop'un daha sessiz bir sürüş sağlamasıyla gerçekten iyi performans gösteriyor.
Her ikisini de 16" tekerlekli MX5'i öneririm.

Hizmet sonu ömrü boyunca Dunlop SportsMaxx RT'mle ilgili bazı deneyimlerimi paylaşmak istiyorum. Lastikler aşınma çubuklarına kadar aşınmıştı. Lastik gürültüsü çok yüksek ve rahatsız ediciydi ve ıslak yollarda su planlaması riskli bir iş haline geliyordu.

Bir dizi yeni Dunlop RT'yi beklerken bu 2 faktörü nasıl çözeceğimi düşünüyordum.

RT'lerin merkezinde 3 çevresel lastik bant bulunur. Yudumlar - su tahliyesi için yalnızca 2 dış kenarda kalıplanmıştır. Haklıyım ama sağlam bir lastik bant, lastik yuvarlandığında veya yoldaki tümseklere veya yol düzensizliklerine çarptığında gürültüyü iletecektir. 3 çevresel bant boyunca bazı ince kanalları kesmenin, her bant boyunca titreşimi ve gürültüyü gidermeye yardımcı olacağını tahmin ediyordum. En iyi ihtimalle gürültü ve titreşim tamamen önlenebilir.

Ve tahminim doğruydu!

Standart bir NT tıraş makinesi kullanarak, başlangıçta yalnızca 2 bant boyunca kesim yaptım - lastiğin düz hat stabilitesini koruması için orta bandı dışarıda bıraktım. Yuvarlanma sesinde belirgin bir azalma oldu. Bundan cesaret alarak V şeklinde kesit şeklinde daha derin kesimler yaptım. Lastiğin 2 çevresel bandından kesilen V şekilli kauçuk şeritlerin her biri yaklaşık 3 ila 5 cm uzunluğundaydı. Her kesimi bir önceki kesimden 1 cm ila 3 cm uzağa rastgele yerleştirdim. Bu, her bir bant tarafından üretilen gürültünün frekansını karıştırmak içindi ve farklı frekansların birbirini iptal edeceğini umuyordum.

Yuvarlanma gürültüsündeki azalma sansasyoneldi.

Daha iyisi; ıslak yollarda yol tutuşundaki iyileşme dikkat çekiciydi. Ancak şiddetli yağmur fırtınaları sırasında su planlaması hala yaklaşan bir felaketti.

Ancak kuru yol koşullarında frenleme tutuşu muhteşemdi! Ancak lastikler son kullanım ömrüne kadar aşındığı için viraj tutuşu tamamen tükendi.

Bu yudumları kestikten sonra lastikler gerçekten çok hızlı aşınıyor. Yeni set satıcıya ulaştığında lastikler neredeyse kel haldeydi. Suda planlama nedeniyle arabanın kontrolünü kaybetmekten gerçekten korktuğum için yeni RT'lerin takılması büyük bir rahatlama oldu.

Sadece ön çifti tekerlek yuvasından çıkarmadan tamamlamak yaklaşık 3 hafta sürdü. Arabadan tamamen çıkarmaya hazır olmadığınız sürece arkadaki çifti yapmanın hiçbir yolu yok.

My Camry'nin süspansiyonu, frenleri ve tekerlek hizalaması son derece iyi ayarlanmıştır ve aracınıza benzer şekilde bakım yapılmadığı sürece; Yukarıdakileri yapmaya çalışıyorsanız lütfen ÇOK DİKKATLİ olun. Tercihen yeni lastikleri gecikmeden takın.

Singapur'da RT'lerin her birinin maliyeti 240 SG$'dır.

Islak ve kuru koşullarda mükemmel yol tutuşu ve yol tutuşu, yalnızca otoyollarda veya ortalama şehir içi sürüşlerde değil, aynı zamanda manevi sürüşlerde de mükemmeldir. Her ne kadar bu lastikler aşınma açısından en iyisi olmasa da, tamamen aşınıncaya kadar sürüş konusunda oldukça güvenli olduklarını ve yine de ıslak ve kuru zeminde iyi kavramayı sürdürdüklerini gördüm. Kesinlikle onları tekrar satın almaya değer lastik

Bu lastikleri üç yıl önce ağır Alfa Romeo 1.9 JTS (1.5 ton) aracıma, artık bulamadığım önceki lastiklerim (Continental Premium Contact 2) kadar uzun süre dayanamayacaklarını bilerek taktırdım. Contis 85.000 km dayandı ve bunlar önleri lastik sırtı sınırına ulaşmış, arkaları ise 2 mm sola hiç dönmeden 65.000 km dayandı. Yunanistan'daki yolların diğer ülkelerdeki kadar engebeli olmadığını, dolayısıyla lastiklerde çok daha az aşınma olduğunu aklınızda bulundurmalısınız. Bu lastiklerin kuru tutuşu mükemmeldi. Yol geri bildirimleri de çok iyiydi. Kontrollü bir kayma için onu köşelerde ve kavşaklarda giderek daha fazla itiyordum ve ne zaman gitmek üzere olduğunu kesinlikle hissedebiliyordum. Islak yol tutuşu da mükemmeldi ve bazı durumlarda beni ağır frenleme nedeniyle ön araca çarpmaktan kurtardı. Yunanistan'da yoğun trafik ve şerit değiştirme nedeniyle mesafeleri her zaman korumama eğilimi var. Önüme 7 araç yığılınca 8. oldum!!! Lastiğin ıslak zeminde frenlemesi o zamanlar olağanüstüydü ve o anda lastik parasını kazandı. Lastiğin yol tutuşu da çok iyiydi, Alfa 159'un süspansiyon ayarı zaten iyi ve lastikler de bunu tamamlıyor. Bir diğer çok iyi faktör de lastiğin başlangıçta çok sessiz olması ve ilk 50.000 km'de veya diş sınırının 1,5 mm üzerinde olmasıdır. Daha sonra önlerden sesler gelmeye başladı, tekerlek rulmanlarındandır zannettim. Bu lastikleri kullanan başkalarından duyduğum lastikler olduğunu biliyordum. Çoğu lastik bunu, benzerlerinin ve sırt işaretinin sonuna yaklaştığında yapar. Lastikler çok rahattı, sürüşümün çoğunu otoyollarda yaptım, işe gidip geldim ve Yunan yollarında bulunan çukurları ve engebeli yüzeyleri hissetmekten hiçbir şikayetim yok, çok daha kötülerini hissettim. Estetik eleştirilerden biri, lastiklerin önerilen basınca ve belki biraz daha fazlasına (benim arabamda 2,5 bar) şişirilmiş olmasına rağmen, lastiğin hem ön hem de arka kısmında az şişirilmiş gibi görünmesi olabilir. Sanırım bu ağır araba ve belki de lastiğin yumuşak yan duvarlarıydı. Genel olarak çok iyi bir lastik (gerçekten bir Dunlop/GoodYear eğlencesi değildim) Yunanistan'da dayandı ama sanırım yolların çok daha zorlu olduğu Birleşik Krallık veya Almanya'da pek iyi değildi, dolayısıyla düşük "aşınma" işareti aldı. Bu lastiği kesinlikle tavsiye ederim ama ömrünün farkında olun.

Hafif CR artışına sahip 2,4 litrelik motor. Su/alkol soğutmalı giriş, yüksek derecede frezelenmiş bujiler. Caltex - RON 95 benzin + katkı maddeleri. BC bobinleri 45 mm alçaltıldı. Tam yüzer ön disk, 6 pistonlu kaliperlerle birlikte. Ön alt takım desteği. Ön kamber 2,5 derece ve okuma kamberi 1,5 derece - her ikisi de Negatif. Testler 1500 km'lik Malezya Otoyolu ve dağ yollarında kuru ve sağanak yağış koşullarında gerçekleştirildi. 3 yetişkin + bagaj.
210 km/saat - düz bölümler Otoyol - kuru yol tutuşu ve kuru zeminde frenleme hissi mükemmeldi (10).
170 km/saat - düz bölümler Otoyol - ıslak zeminde yol tutuşu ve ıslak zeminde frenleme mükemmeldi (9).
120 km/saat - kavisli bölümler Otoyol - kuru zeminde yol tutuşu çok iyiydi (8) (bu hızda fren yapmayı denemedim!).
80 Km/saat - virajlı bölümler Otoyol - yol yüzeyindeki su miktarı dikkate alındığında ıslak yol tutuşu muhteşemdi (9) (ayrıca ıslak virajlarda fren yapmayı da denemedim!).
190 Km/saat'in üzerindeki hızlarda lastik gürültüsü özellikle pürüzlü yüzeylerde çok yüksekti.

Ama dağ yollarının (Kamerun Yaylaları) kıvrımlı kısımlarında Dunloplar gerçekten parlıyordu. Kavrama o kadar inatçıydı ki herhangi bir slayta giremiyordu; yalnızca en hafif yüklü arka lastikten gelen cıvıltı hissi.

Toplamda 2 gün boyunca mükemmel bir deneyim; ana süspansiyon bileşenlerini yükseltmek/değiştirmek için harcanan paraya değdi.

Frenler 2000 Dolar, Dunlops 1000 Dolar, Jantlar 2000 Dolar, Ön Tekerlek Rulmanları 300 Dolar, Ön A-kolları 600 Dolar, BC "VR" Bobinleri 1500 Dolar, Alt Destek 300 Dolar, Motor çalışması 3000 Dolar.

Genel olarak iyi lastikler, ne eksik ne fazla.

Önden çekişli, açık diferansiyelli (lsd yok), 330bhp 450Nm, bu lastiğin zorlu bir görevi vardı.

Bu lastik/güç ile biraz heyecanlı sürüş yapmanın güvenli olduğunu söyleyebilirim, ancak yarı kaygan lastiklerde olduğu gibi öyle olacağını da beklemiyorum.

Lastiğin ömrü biraz kısa olması dışında her şey yolundaydı.

Bunları bir BMW 325ti'de kullanmak.

RT çok sessizdir ve ilk açılışta iyi bir kavrama özelliğine sahiptir. Bununla birlikte, davranışı pek ilerici değildir; başlangıçtaki kavrama güçlüdür ancak daha sonra bu kavramadan çok çabuk vazgeçilir.

Virajdaki güçlü başlangıç tutuşu ve iyi sürüş kalitesi nedeniyle aşırı kilolu, burnu ağır FWD arabalara çok iyi uyum sağlayabilirler, ancak RWD bir arabada en iyi ihtimalle vasattırlar - ilerici bir kayma elde etmek çok zordur arka uçtan. Arka uç kavradığında önden savrulursunuz, sonra pes ederken hızlı bir şekilde arkadan savrulursunuz. Çok fazla kaçışınız ve affedici bir arabanız olduğu sürece biraz eğlenceli, ancak örneğin bir S2000'de bunlar korkunç olurdu.

Özellikle fiyatının mevcut Goodyear Eagles ile aynı seviyede olduğu göz önüne alındığında, bunlar Dunlop için kötü bir gösteri. Aynı arabada iki takım eski ve teorik olarak kalitesiz Goodrich G-Grip'leri çalıştırdım ve hatta neredeyse kablolara kadar ilericidirler ve sınırı bulmak kolaydır. Dunlop'lar öyle değil.

3 yıl ve 45000 km'den sonra gerçek bir aşınma yok ancak kuru ve özellikle ıslak yol tutuşu artık kötü olduğundan sertleşmiş gibi görünüyorlar. Yeniyken çok güzel bir lastik ama şimdi değiştirilmesi gerekiyor