Veri Gezgini / Tire Rack
Tire Rack Ultra Yüksek Performanslı Dört Mevsim Lastiği Testi
- Test edilen ebat
- 235/40R19
- Test edilen lastikler
- 4
- Test dalları
- 8
- Test aracı
- 2024 BMW 330i xDrive
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | s ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 98,28 | 33,96 | 30,13 | 0,88 | 8,50 | 98,8 | 40,97 | 32,06 | 97,7 | 7,75 | 7,50 | 100,0 | |
Güçlü yönlerGoodyear Eagle F1 All Season, en sessiz ve konforlu sürüşüyle ve en doğal, en dengeli direksiyon tepkisiyle yolda en güçlü izlenimi bıraktı. Kuru pistte en hızlı turu attı ve gerçekten keyifli bir sürüş deneyimi sundu; tahmin edilebilir frenleme, kullanılabilir gaz kesme tepkisi ve hassas girdiler gerektirmeden eğlenceli hissettiren yeterli doğal dönüşe sahipti. Sakin, güven veren çok yönlü bir lastik. Dikkate alınması gerekenlerEagle F1 All Season, yol tutuşunda tartışmasız lider değil. Kuru ve ıslak zemindeki frenleme performansı ancak orta sıralarda yer aldı ve ıslak pistte sürücüler daha fazla frenleme gücü istediler; frenleme bölgelerine çok fazla girmek ve toparlanmak biraz fazla kolaydı. En yüksek viraj tutuşu da testteki en keskin lastiğin gerisinde kaldı, bu nedenle hızlı sürüş kolay olsa da limitlerde en dengeli seçenek gibi hissettirmedi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,76 × 38% = 37,53 Islak97,68 × 54% = 52,75 Rahatlık100 × 8% = 8 | ||||||||||||||
| 2 | 1 | 98,61 | 33,77 | 30,45 | 0,87 | 8,00 | 98,2 | 39,72 | 31,90 | 99,5 | 7,50 | 7,00 | 95,1 | |
Güçlü yönlerContinental ExtremeContact DWS 06 Plus, ıslak zeminde en iyi lastiklerden biriydi; testteki en kısa frenleme mesafesine ve sürücünün aracı özgürce yönlendirmesine olanak tanıyan zarif, dengeli bir yapıya sahipti. Yolda ise, iyi kontrol edilen gürültü seviyesi, iyi sönümleme ve doğal, hassas ve araca güzelce uyum sağlayan direksiyonuyla gerçek bir performans ürünü gibi davrandı. Her yerde tutarlı ve güvenilir bir performans sergiledi. Dikkate alınması gerekenlerExtremeContact DWS 06 Plus, kuru zeminde herhangi bir kategoride nadiren zirveye yerleşti; kuru zeminde tur zamanı ve viraj tutuşu açısından en keskin lastiklerin hemen arkasında kaldı. Direksiyon tepkisi biraz daha hızlı olabilirdi ve pist kuruduktan sonra ıslak zemindeki performansına kıyasla biraz daha az rafine bir his verdi. Bunlar, aksi takdirde eksiksiz bir lastik için küçük eleştirilerdir. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,18 × 38% = 37,31 Islak99,45 × 54% = 53,7 Rahatlık95,05 × 8% = 7,6 | ||||||||||||||
| 3 | 2 | 98,40 | 33,44 | 30,20 | 0,90 | 7,50 | 99,8 | 40,42 | 31,55 | 99,1 | 7,25 | 6,00 | 86,8 | |
Güçlü yönlerMichelin Pilot Sport All Season 4, testin objektif olarak en iyi yol tutuşuna sahip lastiği oldu; en kısa kuru frenleme süresini, en yüksek kuru viraj tutuşunu ve en hızlı ıslak tur süresini kaydetti. Atletik ve keskin bir his veriyordu, hızlı dönüş kabiliyeti ve güçlü bir hıza sahipti - sürücü ıslak zeminde doğru aralığı bulduğunda, pistte adeta raylar üzerinde ilerliyormuş gibi akıyordu. Dikkate alınması gerekenlerPilot Sport All Season 4, burada en gürültülü lastikti ve yol tutuşu açısından gruptaki en düşük puanı aldı; rakiplerine göre daha yüksek bir gürültü seviyesine sahipti. Limitlerde, keskin ve ayarlanabilir bir savrulma yerine, BMW'de sinir bozucu olabilen, ağır bir önden kayma eğilimi gösterdi. Tekrarlayan tema, performansının sürüş hissiyatından daha iyi ölçülebilir olmasıydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,81 × 38% = 37,93 Islak99,14 × 54% = 53,53 Rahatlık86,78 × 8% = 6,94 | ||||||||||||||
| 4 | 4 | 93,18 | 35,33 | 30,75 | 0,87 | 7,75 | 96,4 | 44,84 | 32,98 | 92,1 | 6,75 | 6,25 | 85,2 | |
Güçlü yönlerBridgestone Potenza Sport AS, pistte düzgün bir şekilde yol alan, çok yönlü ve yetenekli bir lastiktir; direksiyon tepkisi yol tutuşuna uygun hissettirirken, diğer girdileri de iyi bir şekilde harmanlıyor. Düşük limitleri, kapalı bir pistte virajlarda aracın kolayca dönmesini ve süzülmesini sağlarken, tek başına değerlendirildiğinde hiçbir değeri liderlerden çok farklı değildi. Dikkate alınması gerekenlerPotenza Sport AS, mevcut yol tutuşuyla sınırlı kaldı ve dört araç arasında hem kuru hem de ıslak zeminde en uzun frenleme süresini ve her iki koşulda da en yavaş tur sürelerini kaydetti. Yolda sert ve engebeli bir his veriyordu, liderlerden daha fazla yol dokusu ve yol gürültüsü geçiriyordu; sertliği, küçük tümseklerde aşırı hareket ve geri tepmeye neden oluyordu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,36 × 38% = 36,62 Islak92,12 × 54% = 49,74 Rahatlık85,22 × 8% = 6,82 | ||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 38% Gerçek etki 21%
- Islak Ağırlık 54% Gerçek etki 52%
- Rahatlık Ağırlık 8% Gerçek etki 26%
- Özn. Gürültü puanın 4% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 18% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Islak Yol Tutuşu puanın 27% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 14% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 8
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 12,8% | 8% |
| Kuru Yol Tutuşu | 12,4% | 5% |
| Kuru Çember | 12,4% | 8% |
| Özn. Yol Puanı | 0,4% | 1% |
| Islak Zeminde Frenleme | 27% | 38% |
| Islak Yol Tutuşu | 27% | 14% |
| Özn. Konfor | 4% | 8% |
| Özn. Gürültü | 4% | 18% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2024 Tire Rack UHP Tüm Mevsim Lastik Testi
225/45 R189 lastik test edildi
Bu 4 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi
2025 AutoView Ultra Yüksek Performanslı Dört Mevsim Lastik Testi
245/40R195 lastik test edildi
Bu 4 lastikten 2 tanesi yeniden test edildi
2022/23 UHP Dört Mevsim Lastik Testi
245/40 R184 lastik test edildi
Bu 4 lastikten 2 tanesi yeniden test edildi
