Bu mini testte, piyasadaki en iyi ultra yüksek performanslı dört mevsim lastiklerinin Plus versiyonlarını, Bridgestone Potenza RE980AS+, Continental ExtremeContact DWS06 Plus, Michelin Pilot Sport All Season 4 ve Pirelli P Zero All Season Plus'ı kuru, ıslak ve karlı koşullarda karşılaştırarak genel olarak en iyi lastiğin hangisi olduğunu göreceğim! Mevcut şampiyon Michelin Pilot Sport All Season 4 liderliğini koruyabilecek mi? Bunu öğrenmenin tek yolu var!
Test Verileri
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 62 → 3 mph
- Islak Zeminde Frenleme
- 55 → 3 mph
- Karda Frenleme
- 20 → 5 mph
- Karda Çekiş
- 5 → 20 mph
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 35% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 17,5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 35% | 12,25% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 15% | 5,25% |
| Islak · 35% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 50% | 17,5% |
| Islak Yol Tutuşu | 30% | 10,5% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 10% | 3,5% |
| Islak Daire | 10% | 3,5% |
| Kar · 20% | ||
| Karda Frenleme | 40% | 8% |
| Karda Çekiş | 20% | 4% |
| Kar Yol Tutuşu | 30% | 6% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 10% | 2% |
| Rahatlık · 5% | ||
| Özn. Konfor | 100% | 5% |
| Değer · 5% | ||
| Yuvarlanma Direnci | 100% | 5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Kuru
Michelin Pilot Sport All Season 4, kuru zeminde yapılan frenleme testinde Continental ExtremeContact DWS06 Plus'ı az farkla geçerek liderliği ele geçirdi.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (62 - 3 mph)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 37.25 m | En iyi | 0 km/h | |
| 37.83 m | +0,58 m | 16 km/h | |
| 38.95 m | +1,70 m | 27 km/h | |
| 40.6 m | +3,35 m | 37 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9% fark var (3,35 m ≈ 0,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin Pilot Sport All Season 4 durduğunda Pirelli P Zero All Season Plus hâlâ 37 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Pirelli P Zero All Season Plus'ın dinamik tepkisi, kuru zeminde çok yakın geçen bir yarışta liderliği ele geçirmesini sağladı.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 69.53 s | En iyi | |
| 69.58 s | +0,05 s | |
| 69.83 s | +0,30 s | |
| 70.56 s | +1,03 s |
Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Islak
Kuru zeminde frenlemede olduğu gibi, Michelin ıslak zeminde frenlemede de liderliği ele geçirdi.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (55 - 3 mph)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 30.08 m | En iyi | 0 km/h | |
| 31.24 m | +1,16 m | 25 km/h | |
| 33.28 m | +3,20 m | 40 km/h | |
| 35.6 m | +5,52 m | 51 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18,4% fark var (5,52 m ≈ 1,2 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin Pilot Sport All Season 4 durduğunda Pirelli P Zero All Season Plus hâlâ 51 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak zeminde yol tutuşunda Continental, Michelin'i geride bıraktı.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 39.01 s | En iyi | |
| 39.08 s | +0,07 s | |
| 40.67 s | +1,66 s | |
| 40.81 s | +1,80 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,6% fark var (1,8 s).
Continental ayrıca ıslak zeminde yapılan tur atlama etabında da en hızlı turu attı.
Islak Daire
Islak Daire Tur Süresi (saniye cinsinden)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 29.13 s | En iyi | |
| 29.71 s | +0,58 s | |
| 29.86 s | +0,73 s | |
| 30.12 s | +0,99 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,4% fark var (0,99 s).
Kar
Kar üzerinde yapılan frenleme testinde Bridgestone Potenza RE980AS+ en iyi performansı gösterdi.
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (20 - 5 mph)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 13.87 m | En iyi | 0 km/h | |
| 14.34 m | +0,47 m | 24 km/h | |
| 15.38 m | +1,51 m | 41 km/h | |
| 16.96 m | +3,09 m | 55 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 22,3% fark var (3,09 m ≈ 0,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Potenza RE980AS Plus durduğunda Pirelli P Zero All Season Plus hâlâ 55 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Bridgestone lastikleri kar üzerinde çekiş gücü sağladı.
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (5 - 20 mph)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 5.17 s | En iyi | |
| 5.84 s | +0,67 s | |
| 6.1 s | +0,93 s | |
| 6.61 s | +1,44 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 27,9% fark var (1,44 s).
Kar testlerinin son aşamasında, Bridgestone bir kez daha kar performansında birinci oldu, ancak Michelin dört lastik arasında sürüşü en kolay olan lastikti.
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 100.14 s | En iyi | |
| 102.29 s | +2,15 s | |
| 107.2 s | +7,06 s | |
| 116.04 s | +15,90 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,9% fark var (15,9 s).
Konfor
Michelin, öznel konfor konusunda küçük bir avantaja sahipti ve genel etkileri diğerlerinden biraz daha iyi dengeledi.
Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10 Points | En iyi | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.75 Points | -1,25 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,5% fark var (1,25 Points).
Sonuçlar
2022/23 UHP All Season Tyre TestBu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin
Michelin Pilot Sport All Season 4
245/40 R18 97Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (13)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 37.25 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 69.83 s | +0,30 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 30.08 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 39.08 s | +0,07 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 29.71 s | +0,58 s |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 14.34 m | +0,47 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 5.84 s | +0,67 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 102.29 s | +2,15 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 4 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 4 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 9.69 kg/t | Bu test dalında en iyi sonuç |
- Utqg
- 540 AA A
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
245/40 R18 97Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (13)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 37.83 m | +0,58 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 69.58 s | +0,05 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 31.24 m | +1,16 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 39.01 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 4 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 29.13 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 15.38 m | +1,51 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 6.1 s | +0,93 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 107.2 s | +7,06 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 9.75 kg/t | +0,06 kg/t |
- Utqg
- 560 AA A
Bridgestone Potenza RE980AS+
245/40 R18 97Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (13)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 38.95 m | +1,70 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 70.56 s | +1,03 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 33.28 m | +3,20 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 40.67 s | +1,66 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 30.12 s | +0,99 s |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 13.87 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 5.17 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 100.14 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 3. / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 11.15 kg/t | +1,46 kg/t |
- Utqg
- 500 AA A
Pirelli P Zero All Season+
245/40 R18 97Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (13)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 40.6 m | +3,35 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 69.53 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 4 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 35.6 m | +5,52 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 40.81 s | +1,80 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 29.86 s | +0,73 s |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 16.96 m | +3,09 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 6.61 s | +1,44 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 116.04 s | +15,90 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 4 | 8 Points | -2,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 4. / 4 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 10.32 kg/t | +0,63 kg/t |
- Utqg
- 500 AA A
Tartışma