Yeni Michelin CrossClimate 3 ve CrossClimate 3 Sport dört mevsim lastiklerinin dünyadaki ilk testini gerçekleştirdim ve bunları, birçok test kazanan Pirelli Cinturato All Season SF3 ve kuru ve ıslak zemine odaklanan mükemmel Bridgestone Turanza All Season 6 olmak üzere iki önde gelen rakiple karşılaştırdım.

Michelin CrossClimate 3 ve 3 Sport VS Rakipleri

Her zamanki gibi, lastikleri kuru, ıslak, gürültü ve konfor koşullarında test ettim ve yuvarlanma direnci ve kar verileriyle, iki yeni Michelin'in segmentteki en iyi rakipleriyle nasıl karşılaştırıldığını tam olarak gösterebildim.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 5 km/h · 11–12 °C
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 5 km/h · 8–10 °C
Karda Frenleme: 30 → 10 km/h · -10–-8 °C
Karda Çekiş: 5 → 30 km/h · -10–-8 °C
Kar Yol Tutuşu: -10–-3 °C

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 25%
Kuru Zeminde Frenleme	50%	12,5%
Kuru Yol Tutuşu	35%	8,75%
Özn. Kuru Yol Tutuş	10%	2,5%
Özn. Eğlence	5%	1,25%
Islak · 35%
Islak Zeminde Frenleme	45%	15,75%
Islak Yol Tutuşu	30%	10,5%
Özn. Islak Yol Tutuş	10%	3,5%
Düz Suda Kızaklama	10%	3,5%
Kavisli Suda Kızaklama	5%	1,75%
Kar · 25%
Karda Frenleme	30%	7,5%
Karda Çekiş	30%	7,5%
Kar Yol Tutuşu	30%	7,5%
Kar Dairesi	10%	2,5%
Rahatlık · 10%
Özn. Konfor	50%	5%
Özn. Gürültü	50%	5%
Değer · 5%
Yuvarlanma Direnci	100%	5%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Özn. Eğlence

Bazı lastikler ölçülen performans açısından güçlü sonuçlar verse de sürüş keyfi vermeyebilir; bu nedenle, dinamik sürüş sırasında sürüş zevkini de değerlendiriyorum. Bu puan, direksiyon hissi, iletişim, denge, limitlerdeki öngörülebilirlik, sürücü güveni ve araç ile yol arasındaki genel bağlantı hissini dikkate alır. Amacı, hevesli sürücüler için önemli olan ancak tek başına objektif ölçütlerle her zaman tam olarak açıklanamayan nitelikleri yakalamaktır. 1-10 ölçeğinde puanlanır.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Kar Dairesi

Kar üzerinde yanal tutunma testleri için, ISO 4138 prensiplerine genel olarak uygun, sabit yarıçaplı dairesel bir kar pisti kullanıyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Yüzey eğiliminin etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Kar yüzeyleri daha hızlı aşındığı için, kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor ve genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Özn. Gürültü

Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Makaleyi ayrıntılı olarak anlatırken öznel düşüncelerimi görmek için videoyu izlemenizi öneririm, ancak veriler için buradaysanız lütfen aşağıdaki tabloların veya yukarıdaki Grafikler sekmesinin keyfini çıkarın.

Kuru

Kuru Frenleme

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Pirelli Cinturato All Season SF3	37.66 m	En iyi	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	37.87 m	+0,21 m	10 km/h
3Michelin CrossClimate 3 Sport	38.19 m	+0,53 m	15 km/h
4Michelin CrossClimate 3	39.61 m	+1,95 m	29 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,2% fark var (1,95 m ≈ 0,4 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli Cinturato All Season SF3 durduğunda Michelin CrossClimate 3 hâlâ 29 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kuru elleçleme

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 3 Sport	76.6 s	En iyi
2Bridgestone Turanza All Season 6	77.15 s	+0,55 s
3Pirelli Cinturato All Season SF3	77.4 s	+0,80 s
4Michelin CrossClimate 3	78.25 s	+1,65 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Konu Kuru Elleçleme

Özn. Kuru Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 3 Sport	10 Points	En iyi
2Bridgestone Turanza All Season 6	9.75 Points	-0,25 Points
3Pirelli Cinturato All Season SF3	9.5 Points	-0,50 Points
3Michelin CrossClimate 3	9.5 Points	-0,50 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (0,5 Points).

Konu Eğlence

Özn. Eğlence
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 3 Sport	10 Points	En iyi
2Bridgestone Turanza All Season 6	9.75 Points	-0,25 Points
2Pirelli Cinturato All Season SF3	9.75 Points	-0,25 Points
4Michelin CrossClimate 3	9.5 Points	-0,50 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (0,5 Points).

Islak

Islak Frenleme

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Bridgestone Turanza All Season 6	31.28 m	En iyi	0 km/h
2Michelin CrossClimate 3 Sport	31.38 m	+0,10 m	7 km/h
3Pirelli Cinturato All Season SF3	31.47 m	+0,19 m	10 km/h
4Michelin CrossClimate 3	34.43 m	+3,15 m	39 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,1% fark var (3,15 m ≈ 0,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Turanza All Season 6 durduğunda Michelin CrossClimate 3 hâlâ 39 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Kullanım

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Pirelli Cinturato All Season SF3	96.07 s	En iyi
2Michelin CrossClimate 3 Sport	96.8 s	+0,73 s
3Bridgestone Turanza All Season 6	97.27 s	+1,20 s
4Michelin CrossClimate 3	100.47 s	+4,40 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,6% fark var (4,4 s).

Konu Islak Taşıma

Özn. Islak Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 3 Sport	10 Points	En iyi
2Pirelli Cinturato All Season SF3	9.75 Points	-0,25 Points
3Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	-0,50 Points
3Michelin CrossClimate 3	9.5 Points	-0,50 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (0,5 Points).

Düz Aqua

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Pirelli Cinturato All Season SF3	79.9 km/h	En iyi
2Bridgestone Turanza All Season 6	78.45 km/h	-1,45 km/h
3Michelin CrossClimate 3	76.53 km/h	-3,37 km/h
4Michelin CrossClimate 3 Sport	74.25 km/h	-5,65 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,1% fark var (5,65 Km/H).

Kavisli Aquaplaning

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Pirelli Cinturato All Season SF3	2.33 m/sec2	En iyi
2Bridgestone Turanza All Season 6	2.16 m/sec2	-0,17 m/sec2
3Michelin CrossClimate 3 Sport	2.15 m/sec2	-0,18 m/sec2
4Michelin CrossClimate 3	2.03 m/sec2	-0,30 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,9% fark var (0,3 m/sec2).

Kar

Kar Frenleme

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Pirelli Cinturato All Season SF3	7.47 m	En iyi	0 km/h
2Michelin CrossClimate 3 Sport	7.5 m	+0,03 m	8 km/h
3Michelin CrossClimate 3	7.53 m	+0,06 m	12 km/h
4Bridgestone Turanza All Season 6	7.81 m	+0,34 m	27 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,6% fark var (0,34 m). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli Cinturato All Season SF3 durduğunda Bridgestone Turanza All Season 6 hâlâ 27 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Karda Çekiş

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 3	4.42 s	En iyi
2Michelin CrossClimate 3 Sport	4.43 s	+0,01 s
3Pirelli Cinturato All Season SF3	4.54 s	+0,12 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	4.78 s	+0,36 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,1% fark var (0,36 s).

Karla Mücadele

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 3	76.44 s	En iyi
2Michelin CrossClimate 3 Sport	77.45 s	+1,01 s
3Pirelli Cinturato All Season SF3	78.22 s	+1,78 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	79.54 s	+3,10 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,1% fark var (3,1 s).

Kar Çemberi

Kar Dairesi
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 3	20.81 S	En iyi
2Michelin CrossClimate 3 Sport	21.68 S	+0,87 S
3Pirelli Cinturato All Season SF3	22.16 S	+1,35 S
4Bridgestone Turanza All Season 6	23.98 S	+3,17 S

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,2% fark var (3,17 S).

Rahatlık

Konu: Rahatlık

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 3	10 Points	En iyi
2Michelin CrossClimate 3 Sport	9.5 Points	-0,50 Points
3Pirelli Cinturato All Season SF3	9.25 Points	-0,75 Points
4Bridgestone Turanza All Season 6	9 Points	-1,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10% fark var (1 Points).

Konu: Gürültü

Özn. Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 3	10 Points	En iyi
2Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	-0,50 Points
2Pirelli Cinturato All Season SF3	9.5 Points	-0,50 Points
2Michelin CrossClimate 3 Sport	9.5 Points	-0,50 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (0,5 Points).

Değer

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Michelin CrossClimate 3 Sport	7.6 kg/t	En iyi	£0
2Michelin CrossClimate 3	7.8 kg/t	+0,20 kg/t	£12
3Pirelli Cinturato All Season SF3	8.1 kg/t	+0,50 kg/t	£29
4Bridgestone Turanza All Season 6	8.9 kg/t	+1,30 kg/t	£75

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 17,1% fark var (1,3 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Bridgestone Turanza All Season 6, Michelin CrossClimate 3 Sport lastiğine göre yaklaşık 52 L (£75) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Sonuçlar

Michelin CrossClimate 3 and 3 Sport VS RivalsBu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin

Test Kazananı — Michelin CrossClimate 3 Sport — 2025

Spor lastiklerinin reflekslerine sahip dinamik bir dört mevsim lastiği: kuru zeminde en hızlısı, ıslak zeminde yol tutuşu ve frenleme tutarlılığında sınıfının en iyisi ve asfalt yolda rafine bir sürüş sunuyor. Kış performansı baskın olmaktan ziyade yetkin, ancak yıl boyunca ıslak ve kuru zeminde güvenliğe ve keyifli bir sürüş hissine öncelik veren sürücüler için CrossClimate 3 Sport, bu testin en öne çıkan lastiği.

Kuru99,3%

Islak98,5%

Kar99%

Rahatlık95%

Yuvarlanma Direnci100%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 4	38.19 m	+0,53 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 4	76.6 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. EğlenceDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 4	31.38 m	+0,10 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 4	96.8 s	+0,73 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 4	74.25 km/h	-5,65 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	2.15 m/sec2	-0,18 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 4	7.5 m	+0,03 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	2. / 4	4.43 s	+0,01 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 4	77.45 s	+1,01 s
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	2. / 4	21.68 S	+0,87 S
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9.5 Points	-0,50 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9.5 Points	-0,50 Points
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	1. / 4	7.6 kg/t	Bu test dalında en iyi sonuç

AB Etiketi: B/A/72
Jant Koruması: Küçük
3PMSF: Evet
Ağırlık: 8.6 kg
Diş: 6.1 mm

Şiddetle tavsiye edilir — Pirelli Cinturato All Season SF3 — 2025

Grubun çok yönlü üyesi: ıslak, kuru ve karlı zeminlerde sürekli olarak güçlü performans sergileyen ve kullanımı kolay bir yapıya sahip. Hızdan biraz ödün vererek sakinlik ve konfor sunan bu model, değişken koşulların normal olduğu ve yaz güveninden ödün vermeden kış performansının önemli olduğu durumlarda mükemmel bir günlük tercihtir.

Kuru99%

Islak99,5%

Kar97,9%

Rahatlık93,8%

Yuvarlanma Direnci93,8%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 4	37.66 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 4	77.4 s	+0,80 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	9.5 Points	-0,50 Points
Özn. EğlenceDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9.75 Points	-0,25 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 4	31.47 m	+0,19 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 4	96.07 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9.75 Points	-0,25 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	79.9 km/h	Bu test dalında en iyi sonuç
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	2.33 m/sec2	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 4	7.47 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	3. / 4	4.54 s	+0,12 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 4	78.22 s	+1,78 s
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	3. / 4	22.16 S	+1,35 S
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	9.25 Points	-0,75 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9.5 Points	-0,50 Points
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	3. / 4	8.1 kg/t	+0,50 kg/t

AB Etiketi: C/A/71
Jant Koruması: Küçük
3PMSF: Evet
Ağırlık: 8.7 kg
Diş: 6.4 mm

Şiddetle tavsiye edilir — Michelin CrossClimate 3 — 2025

Günlük güvene odaklanmış, olgun, yol dostu dört mevsim lastiği: güçlü kuru ve ıslak frenleme, istikrarlı yol tutuşu ve rafine sürüş özellikleri. Sport modelinin keskin hissiyatından uzak, güvenliğinin büyük bir kısmını sunarken, kar tutuşu ve nihai çeviklik konusunda biraz ödün veriyor. Konfor ve tutarlılık için yıl boyunca mükemmel bir seçim.

Kuru96,1%

Islak93%

Kar99,8%

Rahatlık100%

Yuvarlanma Direnci97,4%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 4	39.61 m	+1,95 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 4	78.25 s	+1,65 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	9.5 Points	-0,50 Points
Özn. EğlenceDaha yüksek daha iyidir	4. / 4	9.5 Points	-0,50 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 4	34.43 m	+3,15 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 4	100.47 s	+4,40 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	9.5 Points	-0,50 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	76.53 km/h	-3,37 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 4	2.03 m/sec2	-0,30 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 4	7.53 m	+0,06 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	1. / 4	4.42 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 4	76.44 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	1. / 4	20.81 S	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	2. / 4	7.8 kg/t	+0,20 kg/t

AB Etiketi: B/C/72
Jant Koruması: Yok
3PMSF: Evet
Ağırlık: 9 kg
Diş: 7.3 mm

Şiddetle tavsiye edilir — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2025

Hem kuru hem de ıslak zeminde uzmanlaşmış bu araç, sıcak aylarda hevesli sürücüleri memnun eden güçlü frenleme ve güvenli yol tutuşu sunuyor. Kar performansının zayıf olması ve yakıt verimliliğinin ortalama seviyede olması, genel olarak en iyilerle yarışmasını engelliyor, ancak ılıman iklimlerde tatmin edici ve güven veren bir seçenek.

Kuru99,1%

Islak98,6%

Kar93,9%

Rahatlık92,5%

Yuvarlanma Direnci85,4%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 4	37.87 m	+0,21 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 4	77.15 s	+0,55 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9.75 Points	-0,25 Points
Özn. EğlenceDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9.75 Points	-0,25 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 4	31.28 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 4	97.27 s	+1,20 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	9.5 Points	-0,50 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	78.45 km/h	-1,45 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	2.16 m/sec2	-0,17 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 4	7.81 m	+0,34 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	4. / 4	4.78 s	+0,36 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 4	79.54 s	+3,10 s
Kar DairesiDaha düşük daha iyidir	4. / 4	23.98 S	+3,17 S
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 4	9 Points	-1,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9.5 Points	-0,50 Points
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	4. / 4	8.9 kg/t	+1,30 kg/t

AB Etiketi: C/B/70
Jant Koruması: Büyük
3PMSF: Evet
Ağırlık: 9.6 kg
Diş: 7 mm

Tartışma

2 yorum

Marco May 17, 2026

Sevgili Jonathan, Crossclimate 3 Sport lastiklerini, kışın %95 oranında sadece ıslak ve ara sıra birkaç gün hafif kar yağışı görülen hafif kış koşullarında, saf kış lastiklerinin yerine kullanmakla çok ilgileniyorum. Sportif bir elektrikli araç için en büyük avantaj, saf kış lastiklerine kıyasla çok daha iyi menzil/verimlilik olacaktır. Ancak, "dezavantajlar" başlığı altındaki nihai değerlendirme/özetteki ifadeler beni biraz şaşırttı: 1. "Karda frenleme ve karda yol tutuşu sağlam ancak sınıfının en iyisi değil, yani en iyi dört mevsim kar lastiklerine kıyasla sıkıştırılmış karda daha az tutunma ve çekiş sağlıyor." 2. "Yuvarlanma direnci iyi olsa da, en düşük seviyede değil, [...]" Bu, vasat bir performans anlamına geliyor ancak test sonuçları bunun tam tersini söylüyor. Bu bir hata mı? Bu konuda hızlı geri bildiriminiz için çok teşekkür ederim, mükemmel çalışmanız için minnettarım!

#10633
1. TyreReviews Marco May 18, 2026
  
  Bunun nasıl olduğunu bilmiyorum, özür dilerim. Tarama sırasında grafikler ters dönmüş olmalı. Şimdi düzeltildi.
  
  #10634

Menü

Lastik seçimi

Değerlendirmenin arkasındaki sonuçlar

Test koşulları ve metodoloji

Kaydedilen test koşulları

Puan Ağırlıklandırması

Standart yöntemlerimiz

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru Yol Tutuşu

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özn. Eğlence

Islak Zeminde Frenleme

Islak Yol Tutuşu

Özn. Islak Yol Tutuş

Düz Suda Kızaklama

Kavisli Suda Kızaklama

Karda Frenleme

Karda Çekiş

Kar Yol Tutuşu

Kar Dairesi

Özn. Konfor

Özn. Gürültü

Yuvarlanma Direnci

Kuru

Islak

Kar

Rahatlık

Değer

Sonuçlar

Bu testi çapraz kontrol et