Veri Gezgini / Tyre Reviews
Michelin CrossClimate 3 ve 3 Sport VS Rakipleri
- Test edilen ebat
- 225/40 R18
- Test edilen lastikler
- 4
- Test dalları
- 16
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Bu test için kaydedilen ağırlıklarla başlar.
Testin varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | S ↓ | Points ↑ | Points ↑ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,57 | 38,19 | 76,60 | 10,00 | 10,00 | 99,3 | 31,38 | 96,80 | 10,00 | 74,25 | 2,15 | 98,5 | 7,50 | 4,43 | 77,45 | 21,68 | 99,0 | 9,50 | 9,5 | 95,0 | 7,6 | 100,0 | |
Güçlü yönlerKeskin direksiyonu ve en hızlı tur temposuyla kuru zeminde üstün yol tutuşu ve kısa fren mesafeleriyle mükemmel kuru zemin frenleme performansı sunuyor. Islak zeminde ise güçlü yanal tutuş ve çekiş dengesiyle öne çıkıyor, kendinden emin ve nötr bir sürüş sağlıyor. Kısa ve tekrarlanabilir duruşlarıyla ıslak zemin frenleme performansı da en iyiler arasında yer alıyor. Düşük gürültü seviyesi ve iyi konforuyla yol tutuşunu tamamlayan araç, rekabetçi yuvarlanma direnciyle de yüksek kilometre yapan sürücüler için performanstan ödün vermeden ideal bir sürüş sunuyor. Dikkate alınması gerekenlerKar performansı, ıslak ve kuru zeminde belirlediği standartların gerisinde kalıyor; Kar Frenleme ve Kar Tutuşu sağlam ancak sınıfının en iyisi değil, yani sıkıştırılmış karda en iyi dört mevsim kar lastiklerine kıyasla daha az tutunma ve çekiş sağlıyor. Yuvarlanma Direnci iyi olsa da, en düşük seviyede değil, bu da çevreye duyarlı alıcılar için önemli olabilir. Sportif gövdesi ve duyarlı yan duvarları nedeniyle sert darbelerde konfor biraz kısıtlı hissedilebilir. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,31 × 25% = 24,83 Islak98,54 × 35% = 34,49 Kar99,02 × 25% = 24,76 Rahatlık95 × 10% = 9,5 Yuvarlanma Direnci100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 98,12 | 37,66 | 77,40 | 9,50 | 9,75 | 99,0 | 31,47 | 96,07 | 9,75 | 79,90 | 2,33 | 99,5 | 7,47 | 4,54 | 78,22 | 22,16 | 97,9 | 9,25 | 9,5 | 93,8 | 8,1 | 93,8 | |
Güçlü yönlerTüm kategorilerde olağanüstü dengeli olan bu araç, kısa durma mesafeleri sağlayan üst düzey ıslak zemin frenlemesi ve sınırda bile tahmin edilebilir bir his veren çok güvenli ıslak zemin yol tutuşuyla öne çıkıyor. Güçlü kar frenlemesi ve kar yol tutuşu, soğuk havalarda güvenilir çekiş sağlıyor. Kuru zeminde frenleme kısa, yol tutuşu ise düzgün ve kademeli. Kabin gürültüsü düşük ve konforu etkileyici, bu da onu karma iklimler için kolay ve stressiz bir seçim haline getiriyor. Dikkate alınması gerekenlerKuru zeminde yol tutuşu en hızlısı değil; en sportif rakibinin son anda yakaladığı ivme ve direksiyon hassasiyetinden yoksun. Yuvarlanma direnci en düşük seviyede değil, bu da verimliliği biraz düşürüyor. Islak zeminde limitlerde oyunbaz olmaktan ziyade kontrollü bir sürüş sunuyor ve nihai yanal tutuş, bu testteki en iyi performans gösteren aracın biraz gerisinde kalıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,01 × 25% = 24,75 Islak99,48 × 35% = 34,82 Kar97,92 × 25% = 24,48 Rahatlık93,75 × 10% = 9,38 Yuvarlanma Direnci93,83 × 5% = 4,69 | ||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 96,38 | 39,61 | 78,25 | 9,50 | 9,50 | 96,1 | 34,43 | 100,47 | 9,50 | 76,53 | 2,03 | 93,0 | 7,53 | 4,42 | 76,44 | 20,81 | 99,8 | 10,00 | 10,0 | 100,0 | 7,8 | 97,4 | |
Güçlü yönlerEtkileyici kuru zemin frenlemesi ve sakin, güven veren kuru zemin yol tutuş dengesi. Islak zeminde kısa, tutarlı frenleme ve kademeli kayma ile istikrarlı ıslak zemin yol tutuşu sunarak güven vermeyi kolaylaştırıyor. Gürültü seviyesi düşük ve sürüş konforu sınıfına göre yumuşak. Yuvarlanma direnci rekabetçi olup, tepkiyi azaltmadan makul yakıt ekonomisi sağlıyor. Dikkate alınması gerekenlerKar performansı orta seviyede; Kar Frenleme ve Kar Yol Tutuşu, en iyilerin keskin çekiş ve dönüş kabiliyetinden yoksun, bu nedenle kış sürüşüne kendini adamış sürücüler daha fazla yol tutuşu isteyebilirler. Kuru Yol Tutuşu'nda Sport versiyonuna kıyasla tur hızında en keskin performansı sunmuyor. Yuvarlanma Direnci, verimliliğe odaklanan kullanıcılar için sınıfının en iyisi değil. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,05 × 25% = 24,01 Islak93 × 35% = 32,55 Kar99,76 × 25% = 24,94 Rahatlık100 × 10% = 10 Yuvarlanma Direnci97,44 × 5% = 4,87 | ||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 96,29 | 37,87 | 77,15 | 9,75 | 9,75 | 99,1 | 31,28 | 97,27 | 9,50 | 78,45 | 2,16 | 98,6 | 7,81 | 4,78 | 79,54 | 23,98 | 93,9 | 9,00 | 9,5 | 92,5 | 8,9 | 85,4 | |
Güçlü yönlerSpor olmayan dört mevsim lastikleri arasında kuru zeminde frenleme ve yol tutuşunda öne çıkıyor; keskin ilk dönüş tepkisi ve güçlü viraj ortası tutuşu sunuyor. Islak zeminde frenleme, kısa ve tekrarlanabilir duruşlarla rekabetçi düzeyde ve ıslak zeminde yol tutuşu, yük bindiğinde dengeli bir his veriyor. Yol gürültüsü iyi bir şekilde bastırılmış ve konfor iyi, otoyollarda olgun ve sakin bir sürüş hissi sağlıyor. Dikkate alınması gerekenlerKar üzerinde frenleme ve yol tutuşu, sınıfının en iyilerine göre geride kalıyor; sıkıştırılmış karda daha az çekiş ve yanal kavrama sunarak soğuk bölgelerde güveni sınırlıyor. Yuvarlanma direnci en iyilerden daha yüksek olup verimliliği etkiliyor. Islak zeminde geçişlerde, en iyi lastiklere göre daha az kademeli bir sürüş hissi veriyor ve limitlerde daha yumuşak hareketler gerektiriyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,1 × 25% = 24,78 Islak98,59 × 35% = 34,5 Kar93,94 × 25% = 23,49 Rahatlık92,5 × 10% = 9,25 Yuvarlanma Direnci85,39 × 5% = 4,27 | ||||||||||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Michelin CrossClimate 3 Sport
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
- Kuru Ağırlık 25% Gerçek etki 16%
- Islak Ağırlık 35% Gerçek etki 34%
- Kar Ağırlık 25% Gerçek etki 26%
- Rahatlık Ağırlık 10% Gerçek etki 11%
- Yuvarlanma Direnci Ağırlık 5% Gerçek etki 13%
- Yuvarlanma Direnci puanın 5% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 13% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Kuru Yol Tutuşu puanın 8,8% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 3% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 16
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 12,5% | 9% |
| Kuru Yol Tutuşu | 8,8% | 3% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 2,5% | 3% |
| Özn. Eğlence | 1,3% | 1% |
| Islak Zeminde Frenleme | 15,8% | 16% |
| Islak Yol Tutuşu | 10,5% | 6% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 3,5% | 4% |
| Düz Suda Kızaklama | 3,5% | 5% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 1,8% | 3% |
| Karda Frenleme | 7,5% | 4% |
| Karda Çekiş | 7,5% | 11% |
| Kar Yol Tutuşu | 7,5% | 5% |
| Kar Dairesi | 2,5% | 5% |
| Özn. Konfor | 5% | 9% |
| Özn. Gürültü | 5% | 3% |
| Yuvarlanma Direnci | 5% | 13% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026/27 için EN İYİ dört mevsim lastikleri
225/40 R1810 lastik test edildi
Bu 4 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
2026 Die Reifentester Dört Mevsim Lastik Testi - 225/40 R18
225/40 R189 lastik test edildi
Bu 4 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
2025 AutoBild Dört Mevsim Lastik Testi
225/40 R1815 lastik test edildi
Bu 4 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi