2025/26 Tyre Reviews Nordic Çivisiz Kış Lastiği Testi için beş sürtünme tipi kış lastiğini ve iki referans setini (bir çivili lastik ve bir Orta Avrupa kış lastiği) 6 kategoride toplam 21 testte değerlendirdim: kar, buz, ıslak zemin, kuru zemin, konfor/gürültü ve yuvarlanma direnci. Sık sık kar ve buzla karşılaşılan bölgelerde araç kullanıyorsanız, ihtiyacınız olan grup testi bu. Bu lastiklerin tümü Kuzey Amerika ve Avrupa'da satışta!
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 5 km/h · 3–4 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 5 km/h
- Karda Frenleme
- 40 → 5 km/h · -1–-4 °C
- Karda Çekiş
- 0 → 20 km/h · -1–-4 °C
- Kar Slalomu
- -13–-12 °C
- Buzda Frenleme
- 20 → 5 km/h · -3–-6 °C
- Buzda Çekiş
- 0 → 20 km/h · -3–-6 °C
- Buz Yol Tutuşu
- -12–-15 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 10% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 40% | 4% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 10% | 1% |
| Islak · 15% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 40% | 6% |
| Islak Yol Tutuşu | 30% | 4,5% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 10% | 1,5% |
| Islak Daire | 5% | 0,75% |
| Düz Suda Kızaklama | 10% | 1,5% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5% | 0,75% |
| Kar · 35% | ||
| Karda Frenleme | 27,8% | 9,72% |
| Karda Çekiş | 27,8% | 9,72% |
| Kar Yol Tutuşu | 22,2% | 7,78% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 11,1% | 3,89% |
| Kar Slalomu | 11,1% | 3,89% |
| Buz · 25% | ||
| Buzda Frenleme | 25% | 6,25% |
| Buzda Çekiş | 25% | 6,25% |
| Buz Yol Tutuşu | 40% | 10% |
| Özn. Buzda Yol Tutuş | 10% | 2,5% |
| Rahatlık · 10% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 5% |
| Gürültü | 50% | 5% |
| Değer · 5% | ||
| Yuvarlanma Direnci | 100% | 5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Kar Slalomu
Slalom parkurum sabit değil, değişkendir; koni sayısı ve aralığı, araca, lastik kategorisine ve programın amacına göre ayarlanır. Karlı zeminde yapılan test, geçici tepkiyi, yanal kavrama toparlanmasını, hızlı yük transferi sırasında gövde kontrolünü ve düşük sürtünmeli bir yüzeyde direksiyon hassasiyetini değerlendirmek üzere tasarlanmıştır. Zemin, seans boyunca düzenli olarak düzeltilir. Zamanlama genellikle ışık kapıları yerine VBOX kullanılarak kaydedilir. Geçerli denemelerin ortalamasını alırım ve uygun yerlerde ESC'yi devre dışı bırakırım, böylece sonuç aracın müdahale stratejisinden ziyade lastiğin davranışını yansıtır.
Buzda Frenleme
Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Buzda Çekiş
Buz üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir buz yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı buz parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum; referans lastikler ise genellikle her iki aday test setinde bir çalıştırılıyor.
Buz Yol Tutuşu
Buz üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir buz pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Buz yüzeyi koşullarındaki değişiklikleri hesaba katmak için sık sık -genellikle her iki aday test setinde bir- kontrol sürüşleri gerçekleştiriliyor.
Özn. Buzda Yol Tutuş
Önceden hazırlanmış bir buz pistinde yapılandırılmış öznel bir kullanım değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon tepkisini, öngörülebilirliği, kavrama ilerlemesini, kopma özelliklerini ve buz üzerindeki genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Yüzey sıcaklığı tüm süreç boyunca izleniyor. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Kar
Bu tür kış lastiklerinde kar ve buz performansı gerçekten çok önemli. Evet, tüm kış lastikleri için önemli; ancak bunlar, yoğun kar ve buz görülen bölgelerde yaşayanların tercih ettiği, kış koşullarında mümkün olan en iyi tutuşu sağlamak için kuru ve ıslak zemin performansından ödün veren kış lastikleri.
Peki, bunlardan kar üzerinde kötü performans gösteren var mı? Pek sayılmaz. Marshal turu en yavaş tamamladı, ancak en iyiden yalnızca %4.1 geride kaldı. Öznel olarak, lastiğin direksiyon komutlarına yanıt vermesinin biraz daha uzun sürdüğünü ve kaymaya başladıktan sonra kaymanın biraz daha uzun devam ettiğini fark ediyorsunuz; yine de tutuş seviyesi kesinlikle kabul edilebilirdi.
Ardından Michelin ve Nokian geliyor. Michelin'in tutuşu çok iyiydi, ancak tutuş ile tutuş kaybı arasındaki geçiş oldukça ani olduğundan turu tamamlamak en iyi lastiklere kıyasla biraz daha zordu. Ancak şunu vurgulayayım: karda hâlâ mükemmel bir lastik. Nokian ise kullanımı biraz daha kolay hissettirdi; sürüşü gerçekten keyifliydi ve pist turunda çok iyi performans gösterdi.
Continental turu en hızlı ikinci sırada tamamladı ve tüm lastikler arasında en iyi ilk tepkiyi ve direksiyon tepkisini sundu. Ön tarafın tepkisini o kadar keskin buldum ki aracın arkasını da daha fazla döndürüyordu; ancak virajlara gerçekten yüklenebiliyor ve kendinizi güvende hissedebiliyordunuz. Çok küçük bir farkla en hızlı lastik, yüksek tutuş sunan ve kontrolü kolay Goodyear oldu.
Çivili lastik nasıl performans gösterdi? Orta sıralarda. Çivili lastikler, çivileri yerinde ve doğru yönde tutabilmek için genellikle sürtünme tipi rakiplerinden biraz daha sert hamura ve/veya yapıya sahiptir. Bu nedenle karda sürüş sırasında hafif bir dezavantaj yaşayabilirsiniz.
Orta Avrupa kış lastiği olarak adlandırılan ve kar performansı bir kademe daha düşük olması beklenen Continental WinterContact TS 870, Marshal'dan daha hızlıydı. Teoride kuru ve ıslak zeminde diğerlerinden çok daha iyi olması gereken bir lastik için etkileyici bir sonuç.
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 79.64 s | En iyi | |
| 80.2 s | +0,56 s | |
| 80.64 s | +1,00 s | |
| 81.06 s | +1,42 s | |
RefNokian Hakkapeliitta 10 |
81.44 s | +1,80 s |
RefContinental WinterContact TS 870 |
81.91 s | +2,27 s |
| 82.94 s | +3,30 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,1% fark var (3,3 s).
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -2.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 16.44 m | En iyi | 0 km/h | |
RefNokian Hakkapeliitta 10 |
16.51 m | +0,07 m | 8 km/h |
| 16.67 m | +0,23 m | 15 km/h | |
| 16.67 m | +0,23 m | 15 km/h | |
| 16.81 m | +0,37 m | 19 km/h | |
RefContinental WinterContact TS 870 |
17.02 m | +0,58 m | 24 km/h |
| 17.11 m | +0,67 m | 26 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,1% fark var (0,67 m). 130 km/h hızdan frenlemede Goodyear UltraGrip Ice 3 durduğunda Marshal iZen KW31 hâlâ 26 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (0 - 20 km/h) [Ortalama Sıcaklık -2.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefNokian Hakkapeliitta 10 |
2.79 s | -0,21 s |
| 3 s | En iyi | |
| 3.08 s | +0,08 s | |
| 3.12 s | +0,12 s | |
| 3.13 s | +0,13 s | |
| 3.18 s | +0,18 s | |
RefContinental WinterContact TS 870 |
3.23 s | +0,23 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,8% fark var (0,44 s).
Buz
Buz zordur. Gerçekten çok zordur. Buzun birçok farklı türü olduğunu biliyor muydunuz? Kavşaklar gibi yerlerde karşılaşabileceğiniz ve tutunmanın en zor olduğu pürüzsüz buz; aslında oldukça iyi tutuş sunan pürüzlü buz; üzerinde ince bir kar tabakası bulunan ve kaygan olan pürüzlü buz; ayrıca buzun sıcaklığı donma noktası ile -40°C arasında değişebilir ve bu da tutuşu tamamen değiştirir.
Bunları neden anlatıyorum? Yol tutuş sonuçlarının çekiş ve frenleme sonuçlarından neden farklı olduğunu anlamanız için. Yol tutuş testi pürüzlü buzda, çekiş ve frenleme testleri ise pürüzsüz buzda yapıldı.
Marshal yine en yavaşıydı, ancak karda olduğu gibi kabul edilebilir bir tutuş seviyesi sundu. Tutuş eşiği çok keskin olduğundan sürüşü en kolay lastik değildi, ama yine de sorun yaratmadı. Michelin X-Ice Snow da benzer bir sonuç verdi - tutuşu çok iyiydi, hatta gerçekten çok iyiydi - ancak direksiyon tepkisinde hafif bir gecikme vardı ve zaman elde etmek için diğer lastiklere kıyasla çok daha yumuşak hareket etmeniz gerekiyordu. Tutuşu kaybettiğinizde ise hızla azaldı ve geri kazanılması zaman aldı.
Diğer üç lastiğin tümü ise gerçekten çok başarılıydı. Continental, Nokian ve Goodyear'ın üçü de kolay kullanılıyor ve çok iyi tutuş sunuyordu. Tutuş ile sürüş kolaylığını bir arada sunma konusunda bu üç lastik de olağanüstü iş çıkardı.
TS 870 yine şaşırtıcı biçimde beklentilerin üzerinde performans gösterdi. Peki ya çivili lastik? Burası buz, çivilerin en hızlı olması gerekmez mi?! Hayır. Pürüzlü buzda sürtünme tipi lastiklerin daha yumuşak hamuru avantaj sağlayabilir; çünkü daha fazla esneyerek yüzeye çivili lastikten daha iyi tutunurlar. Ancak çivili lastiğin kontrolü en kolay olanıydı. Kaymaya başladığında aracı istediğiniz yönde tutabilmeniz için çok geniş bir pay bırakıyordu - sürüşü büyük keyif veriyordu.
Buzda çekiş ve frenleme testleri pürüzsüz buzda yapıldı; çivilerin gerçekten fark yarattığı yer de burası - ya da sanırım esnemedikleri yer. Çivili lastik en iyi kış lastiğinden %30'dan fazla daha iyiydi; TS 870 ise %60'tan fazla geride kaldı. Bu çok büyük bir fark ve buz için tasarlanmış bir hamurun nasıl belirleyici olduğunu açıkça gösteriyor. Ayrıca Marshal'ı oldukça geriye itti ve bu ürünün daha ucuz hamur yapısını ortaya koydu.
Buz Yol Tutuşu
Buz turunda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık -13.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 54.53 s | En iyi | |
| 54.76 s | +0,23 s | |
| 54.99 s | +0,46 s | |
| 56.59 s | +2,06 s | |
| 57.31 s | +2,78 s | |
RefNokian Hakkapeliitta 10 |
58.77 s | +4,24 s |
RefContinental WinterContact TS 870 |
59.24 s | +4,71 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,6% fark var (4,71 s).
Buzda Frenleme
Buz freni metre cinsinden (20 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -4.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
RefNokian Hakkapeliitta 10 |
6.1 m | -0,87 m | 0 km/h |
| 6.97 m | En iyi | 0 km/h | |
| 7.29 m | +0,32 m | 27 km/h | |
| 7.31 m | +0,34 m | 28 km/h | |
| 8.41 m | +1,44 m | 54 km/h | |
| 8.59 m | +1,62 m | 56 km/h | |
RefContinental WinterContact TS 870 |
11.59 m | +4,62 m | 82 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 90% fark var (5,49 m ≈ 1,2 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin X Ice Snow durduğunda Marshal iZen KW31 hâlâ 56 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Buzda Çekiş
Buz hızlanma süresi (0 - 20 km/h) [Ortalama Sıcaklık -4.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefNokian Hakkapeliitta 10 |
4.49 s | -1,97 s |
| 6.46 s | En iyi | |
| 6.48 s | +0,02 s | |
| 6.5 s | +0,04 s | |
| 7.54 s | +1,08 s | |
| 8.2 s | +1,74 s | |
RefContinental WinterContact TS 870 |
10.52 s | +4,06 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 134,3% fark var (6,03 s).
Islak Zemin
Islak zemin performansı kış lastiği için elbette önemli bir özellik. Ancak bu kategorideki kış lastikleri ömürlerinin büyük bölümünü kar ve buz üzerinde geçirecek şekilde tasarlandığından ve hem buzda hem de ıslak zeminde olağanüstü performans gösteren bir lastik üretmek şu anda mümkün olmadığından, geliştirme sürecinde ıslak zemin performansının ikinci planda kaldığını söylemek doğru olur.
Buna rağmen tutuş seviyeleri arasında belirgin farklar var ve çok şaşırtıcı biçimde - kör test yaptığım sırada benim için bile - turu en yavaş tamamlayan Michelin oldu. Dengesi güvenliydi, ancak ön aksta tutuş eksikti. Buna o kadar şaşırdım ki X-Ice Snow'un son test sonuçlarını inceleyip karşılaştırdım. Evet, görünen o ki Michelin ıslak zeminde geriye düşmüş. Buzda en iyiler arasındaydı; sanırım ıslak zemin performansından ödün verip buz tutuşunu artırmışlar.
Sırada Marshal vardı; tur zamanında az farkla daha iyiydi ve Golf'ün dengesini daha fazla savrulmaya yöneltti. Yolda aradığınız bir özellik değil. Ancak direksiyon hissi iyiydi, bu yüzden bunu görmezden gelebilirim.
Üçüncü sıradaki Goodyear ile arasında oldukça büyük bir fark vardı. Sürüşü gerçekten çok keyifliydi. Golf'te Goodyear lastiği kullandığım her seferinde sürüş deneyimi gerçekten çok iyi oluyor. Evet, tutuşu en yüksek lastik değildi ama dengesi başarılıydı.
Yeni Continental genel sıralamada ikinci oldu ve turu çok kolay, dengeli bir şekilde tamamladı. İstediğiniz şey hafif bir önden kayma eğilimidir ve tam da bunu sundu.
Son olarak Nokian Hakkapeliitta R5, açıkçası inanılmazdı. Hangisinin hangisi olduğunu öğrenince yine çok şaşırdım; geçmişte R5 daha çok buz tutuşuna odaklanmıştı. Ancak bu kez ıslak zeminde kendi sınıfında rakipsizdi.
Genellikle kullandığım lastiği oldukça doğru tahmin edebilirim, ancak bu testte her şey sürpriz oldu.
Ne yazık ki test pistleri son derece pahalı olduğundan ve yol tutuş parkurlarının yüzeylerini tutarlı tutmak çok önemli olduğundan, çivili lastiği daha fazla test edemiyorum. Ancak Orta Avrupa kış lastiğimiz TS 870'in tamamen farklı bir seviyede olduğunu söyleyebilirim. Standart bir dört mevsim veya kış lastiğinden yaz lastiğine geçtiyseniz aracın ne kadar daha sıkı tepkiler verdiğini bilirsiniz. Bu yumuşak hamurlu sürtünme tipi kar lastiklerinden standart bir kış lastiğine geçişte de benzer bir his alırsınız. Bunun karşılığında buz performansından ödün verirsiniz.
Islak zeminde frenleme sonuçları, ıslak zeminde yol tutuş sonuçlarıyla kusursuz biçimde örtüştü; bu beni her zaman çok mutlu eder. Frenleme testinde Nokian'ın avantajı daha da büyüktü; bir sonraki en iyi lastik olan Continental'den %12.5 daha iyi sonuç verdi.
Islak turda süre (saniye) Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 13,6% fark var (11,71 s). Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h) Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 38,3% fark var (12,8 m ≈ 2,8 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Nokian Hakkapeliitta R5 durduğunda Michelin X Ice Snow hâlâ 56 km/h hızla ilerliyor olurdu. Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir. Yüzme Hızı Km/Saat Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 34,7% fark var (29,8 Km/H). Kalan yanal ivme Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 55,1% fark var (1,85 m/sec2).Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik Sonuç En iyiye fark
86.3 s
-4,34 s
90.64 s
En iyi
93.12 s
+2,48 s
93.51 s
+2,87 s
97.2 s
+6,56 s
98.01 s
+7,37 s Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik Sonuç En iyiye fark Kalan hız
33.4 m
-4,30 m 0 km/h
37.7 m
En iyi 0 km/h
42.4 m
+4,70 m 43 km/h
43.7 m
+6,00 m 48 km/h
44.4 m
+6,70 m 50 km/h
46.2 m
+8,50 m 56 km/h Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik Sonuç En iyiye fark
86 km/h
+25,60 km/h
60.4 km/h
En iyi
58.5 km/h
-1,90 km/h
57.3 km/h
-3,10 km/h
56.6 km/h
-3,80 km/h
56.2 km/h
-4,20 km/h Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik Sonuç En iyiye fark
3.36 m/sec2
+1,34 m/sec2
2.02 m/sec2
En iyi
1.79 m/sec2
-0,23 m/sec2
1.69 m/sec2
-0,33 m/sec2
1.63 m/sec2
-0,39 m/sec2
1.51 m/sec2
-0,51 m/sec2
Kuru Zemin
Bazı bölgelerde bu lastikler kuru asfaltı neredeyse hiç görmeyecek olsa da, elbette kuru zemin testlerini de yaptım.
Kuru zeminde frenlemede aracı en iyi Nokian durdurdu, ancak Continental'den yalnızca 0.3 metres önce durdu. Her iki lastik de Marshal'dan birkaç metre önce durdu. Goodyear dördüncü oldu; şaşırtıcı biçimde Fransız lastiği Michelin ise son sırada yer aldı. Beklendiği üzere daha ılıman karakterli kış lastiği genel olarak en iyiydi, ancak fark beklediğim kadar büyük değildi.
Kuru zeminde yol tutuş testi, denge ve güvenliği değerlendirmek için her zamanki direksiyon tepkisi testleri ve şerit değiştirme manevralarından oluşuyordu; ayrıca tur zamanı da ölçtüm.
Nokian yine en iyiydi. Bu kez Goodyear ikinci, Continental üçüncü oldu; ancak her zamanki gibi aralarındaki farklar çok küçüktü. Yüksek hızda şerit değiştirirken tüm lastikler biraz gevşek hissettirdi, ancak bu aşırı kış lastiği olmanın bir parçası.
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 3.5c] Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12% fark var (5,2 m ≈ 1,2 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Nokian Hakkapeliitta R5 durduğunda Michelin X Ice Snow hâlâ 34 km/h hızla ilerliyor olurdu. Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir. Kuru turda süre (saniye) Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,9% fark var (2,2 s).Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik Sonuç En iyiye fark Kalan hız
43.4 m
-1,90 m 0 km/h
45.3 m
En iyi 0 km/h
45.6 m
+0,30 m 11 km/h
47.7 m
+2,40 m 29 km/h
48.5 m
+3,20 m 33 km/h
48.6 m
+3,30 m 34 km/h Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik Sonuç En iyiye fark
56.8 s
-1,30 s
58.1 s
En iyi
58.4 s
+0,30 s
58.5 s
+0,40 s
59 s
+0,90 s
59 s
+0,90 s
Konfor
Şaşırtıcı biçimde konfor testinde de sonuçlar birbirine çok yakındı; Goodyear ve Nokian küçük bir farkla en konforlu lastikler oldu. Dış gürültü seviyesi en düşük lastik Continental'dı.
Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10 Points | En iyi | |
| 10 Points | En iyi | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.25 Points | -0,75 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,5% fark var (0,75 Points).
Gürültü
Dış gürültü dB cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 69.1 dB | En iyi | |
| 69.3 dB | +0,20 dB | |
| 69.6 dB | +0,50 dB | |
RefContinental WinterContact TS 870 |
70.5 dB | +1,40 dB |
| 71.5 dB | +2,40 dB | |
| 71.8 dB | +2,70 dB |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,9% fark var (2,7 dB).
Değer
Son olarak Continental en düşük yuvarlanma direncini sundu; Nokian ve Goodyear da iyi performans gösterdi. Michelin'in yuvarlanma direnci orta seviyedeydi; Marshal ise yakıt pompasında fark etmeye başlayacağınız düzeydeydi.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 7.29 kg/t | En iyi | £0 | |
| 7.48 kg/t | +0,19 kg/t | £11 | |
| 7.59 kg/t | +0,30 kg/t | £18 | |
| 8.14 kg/t | +0,85 kg/t | £51 | |
RefContinental WinterContact TS 870 |
8.29 kg/t | +1,00 kg/t | £60 |
| 9.55 kg/t | +2,26 kg/t | £137 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 31% fark var (2,26 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Marshal iZen KW31, Continental VikingContact 8 lastiğine göre yaklaşık 94 L (£137) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.
Sonuçlar
The Best Snow Tyres for 2025/26Bu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin
Continental VikingContact 8
205/55 R16 94T XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 45.6 m | +0,30 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 58.5 s | +0,40 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 42.4 m | +4,70 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 93.12 s | +2,48 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 13.44 s | +0,42 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 56.6 km/h | -3,80 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 1.51 m/sec2 | -0,51 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 16.81 m | +0,37 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 3 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 80.2 s | +0,56 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 3.39 m/sec2 | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 7.31 m | +0,34 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 6.48 s | +0,02 s |
| Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 54.99 s | +0,46 s |
| Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 69.1 dB | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 7.29 kg/t | Bu test dalında en iyi sonuç |
- AB Etiketi
- B/D/69
- 3PMSF
- Evet
- Fiyat
- 154.47
Goodyear UltraGrip Ice 3
205/55 R16 94T XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 48.5 m | +3,20 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 58.4 s | +0,30 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 43.7 m | +6,00 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 93.51 s | +2,87 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 13.64 s | +0,62 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 60.4 km/h | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 2.02 m/sec2 | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 16.44 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 3.08 s | +0,08 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 79.64 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 3.31 m/sec2 | -0,08 m/sec2 |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 7.29 m | +0,32 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 6.5 s | +0,04 s |
| Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 54.53 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 69.3 dB | +0,20 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 7.59 kg/t | +0,30 kg/t |
- AB Etiketi
- B/E/69
- 3PMSF
- Evet
- Fiyat
- 108.89
Nokian Hakkapeliitta R5
205/55 R16 94R XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 45.3 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 58.1 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 37.7 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 90.64 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 13.02 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 58.5 km/h | -1,90 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 1.63 m/sec2 | -0,39 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 16.67 m | +0,23 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 3.13 s | +0,13 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 80.64 s | +1,00 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 3.25 m/sec2 | -0,14 m/sec2 |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 8.41 m | +1,44 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 7.54 s | +1,08 s |
| Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 54.76 s | +0,23 s |
| Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 71.5 dB | +2,40 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 7.48 kg/t | +0,19 kg/t |
- AB Etiketi
- B/D/67
- 3PMSF
- Evet
- Fiyat
- 149.73
Michelin X Ice Snow
205/55 R16 94H XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 48.6 m | +3,30 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 59 s | +0,90 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 46.2 m | +8,50 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 98.01 s | +7,37 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 14.32 s | +1,30 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 57.3 km/h | -3,10 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 1.69 m/sec2 | -0,33 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 16.67 m | +0,23 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 3.12 s | +0,12 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 81.06 s | +1,42 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 3.27 m/sec2 | -0,12 m/sec2 |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 6.97 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 6.46 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 56.59 s | +2,06 s |
| Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 69.6 dB | +0,50 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 8.14 kg/t | +0,85 kg/t |
- AB Etiketi
- C/E/69
- 3PMSF
- Evet
- Fiyat
- 135.75
Marshal iZen KW31
205/55 R16 91R
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 47.7 m | +2,40 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 59 s | +0,90 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 44.4 m | +6,70 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 97.2 s | +6,56 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 14.08 s | +1,06 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 56.2 km/h | -4,20 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 1.79 m/sec2 | -0,23 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 17.11 m | +0,67 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 3.18 s | +0,18 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 82.94 s | +3,30 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 3.16 m/sec2 | -0,23 m/sec2 |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 8.59 m | +1,62 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 8.2 s | +1,74 s |
| Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 57.31 s | +2,78 s |
| Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 71.8 dB | +2,70 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 9.55 kg/t | +2,26 kg/t |
- AB Etiketi
- D/E/70
- 3PMSF
- Evet
- Fiyat
- 115.64
Tartışma
1 yorum