Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 22% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 11% |
| Kuru Yol Tutuşu | 50% | 11% |
| Islak · 39% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 50% | 19,5% |
| Islak Yol Tutuşu | 50% | 19,5% |
| Kar · 33% | ||
| Karda Frenleme | 46% | 15,18% |
| Kar Yol Tutuşu | 54% | 17,82% |
| Buz · 6% | ||
| Buzda Frenleme | 100% | 6% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Buzda Frenleme
Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kendi koşullarınız için hangisinin en iyisi olduğunu öğrenmek için tüm ayrıntıların yer aldığı videoyu izleyin. Verileri sayfanın aşağısında bulabilirsiniz.
Kuru zemin
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 25.62 m | En iyi | |
| 29.19 m | +3,57 m | |
| 29.74 m | +4,12 m | |
| 30.22 m | +4,60 m | |
| 31.58 m | +5,96 m | |
| 33.21 m | +7,59 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 29,6% fark var (7,59 m ≈ 1,7 Araba Uzunlukları).
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 51.4 s | En iyi | |
| 51.57 s | +0,17 s | |
| 51.83 s | +0,43 s | |
| 52.8 s | +1,40 s | |
| 53.97 s | +2,57 s | |
| 54.37 s | +2,97 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,8% fark var (2,97 s).
Islak zemin
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 27.07 m | En iyi | |
| 30.96 m | +3,89 m | |
| 31.92 m | +4,85 m | |
| 33.97 m | +6,90 m | |
| 38.18 m | +11,11 m | |
| 38.95 m | +11,88 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 43,9% fark var (11,88 m ≈ 2,6 Araba Uzunlukları).
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 37.8 s | En iyi | |
| 38.6 s | +0,80 s | |
| 38.9 s | +1,10 s | |
| 39.3 s | +1,50 s | |
| 41.9 s | +4,10 s | |
| 42 s | +4,20 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 11,1% fark var (4,2 s).
Kar
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 32.83 m | En iyi | |
| 33.87 m | +1,04 m | |
| 35.19 m | +2,36 m | |
| 35.23 m | +2,40 m | |
| 60.24 m | +27,41 m | |
| 98.62 m | +65,79 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 200,4% fark var (65,79 m ≈ 14,6 Araba Uzunlukları).
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 92.2 s | En iyi | |
| 92.9 s | +0,70 s | |
| 94.4 s | +2,20 s | |
| 96.8 s | +4,60 s | |
| 128.1 s | +35,90 s | |
| 202.6 s | +110,40 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 119,7% fark var (110,4 s).
Buz
Buzda Frenleme
Buz freni metre cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 24.23 m | En iyi | |
| 26.78 m | +2,55 m | |
| 43.25 m | +19,02 m | |
| 48.45 m | +24,22 m | |
| 57.9 m | +33,67 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 139% fark var (33,67 m ≈ 7,5 Araba Uzunlukları).
Sonuçlar
Not: Bu testte bir "kazanan" yoktur; aşağıdaki son sıralama, videoda sunulduğu gibi yaz lastiğinden çivili lastiğe doğru sıralamayı korumak amacıyla verilmiştir. Kendi sürüş alışkanlıklarınıza göre hangi lastik türünün sizin için en iyisi olduğuna karar vermeniz gerekir.
Nokian Hakka Blue 2
205/55 R16
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (6)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 25.62 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 51.4 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 27.07 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 37.8 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 98.62 m | +65,79 m |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 202.6 s | +110,40 s |
Nokian zLine AS
205/55 R16
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (7)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 29.19 m | +3,57 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 51.57 s | +0,17 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 33.97 m | +6,90 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 39.3 s | +1,50 s |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 60.24 m | +27,41 m |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 128.1 s | +35,90 s |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 57.9 m | +33,67 m |
Nokian WeatherProof
205/55 R16
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (7)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 30.22 m | +4,60 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 52.8 s | +1,40 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 31.92 m | +4,85 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 38.6 s | +0,80 s |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 35.19 m | +2,36 m |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 96.8 s | +4,60 s |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 48.45 m | +24,22 m |
Nokian WR Snowproof
205/55 R16
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (7)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 29.74 m | +4,12 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 51.83 s | +0,43 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 30.96 m | +3,89 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 38.9 s | +1,10 s |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 35.23 m | +2,40 m |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 94.4 s | +2,20 s |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 43.25 m | +19,02 m |
Nokian Hakkapeliitta R3
205/55 R16
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (7)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 31.58 m | +5,96 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 53.97 s | +2,57 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 38.95 m | +11,88 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 41.9 s | +4,10 s |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 33.87 m | +1,04 m |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 92.2 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 26.78 m | +2,55 m |
Nokian Hakkapeliitta 9
205/55 R16
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (7)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 33.21 m | +7,59 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 54.37 s | +2,97 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 38.18 m | +11,11 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 42 s | +4,20 s |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 32.83 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 92.9 s | +0,70 s |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 24.23 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
Tartışma