Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 39% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 19,5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 50% | 19,5% |
| Islak · 56% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 50% | 28% |
| Islak Yol Tutuşu | 50% | 28% |
| Rahatlık · 5% | ||
| Özn. Konfor | 100% | 5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Senaryo
Orijinal ekipman lastikleri (OE), araç geliştirme aşamasında araç ve lastik üreticisi arasında işbirliğiyle geliştirilen lastiklerdir ve lastik satın almanın en kafa karıştırıcı yönlerinden birini oluştururlar.
Teorik olarak, araç piyasaya sürüldüğü anda, o araç için daha iyi bir lastik bulamazsınız. Orijinal ekipman lastik programları yıllarca sürebilir, sayısız döngüye sahip olabilir ve araç üreticileri kuru ve ıslak zemin performansı, yuvarlanma direnci, gürültü, konfor, direksiyon tepkisi ve tur süreleri gibi konularda gerçekten katı hedeflere sahip olabilirler. Temel olarak, bir lastiğin yaptığı her şey, araç üreticisi tarafından ayarlanabilir.
Peki ya piyasaya sürülmesinden birkaç yıl sonra bir araba satın alıyorsanız, orijinal ekipman lastiği hala en iyi lastik midir? İşte işler burada karmaşıklaşıyor. Orijinal ekipman lastiği onaylandıktan sonra, artık değiştirilemez, hiçbir değişiklik yapılamaz. Bu, kolayca 10 yıl olabilen kullanım ömrü boyunca, o lastikteki teknolojinin aynı kalacağı anlamına gelir.
Peki ya lastiğin yeni bir versiyonu çıkarsa? Hangisi en uygun? Bu, özellikle Porsche (N sınıfı), BMW M (* sınıfı), Audi (AO sınıfı) ve Mercedes (MO sınıfı) gibi yüksek performanslı otomobillerin sürücüleri tarafından lastik incelemelerinde sıkça sorulan bir sorudur.
Bunu öğrenmek için çok tipik bir örnek kullanacağım: BMW M2 Competition. Bu araçta Michelin Pilot SuperSport lastikleri takılı geliyor ve bu lastik ilk olarak 2010 yılında piyasaya sürülmüş olsa da, araca takılı olan Michelin Pilot SuperSport orijinal versiyonu 2015 yılında M2'nin ilk modeliyle birlikte piyasaya sürüldü, yani şu anda 6 yaşında bir lastik.
Bu otomobil ve lastik kombinasyonu piyasaya sürüldüğünden beri Michelin, Pilot SuperSport'u Pilot Sport 4S ile değiştirdi. Pilot Sport 4S, satış sonrası üretilen Pilot SuperSport'a göre neredeyse tüm alanlarda iyileştirmeler sunarken, M2 Competition'da kullanılan özel yıldız işaretli Pilot SuperSport'tan da daha mı iyi?
Aslında cevabı bilmiyorum. Neyse ki, İngiltere'deki test uzmanları Hornby MIRA, mükemmel kuru ve ıslak yol tutuş pistlerini kullanarak bunu öğrenmeme izin verdi! Elimde orijinal ekipman onaylı, * işaretli Michelin Pilot SuperSport ve satış sonrası (yıldız işareti olmayan) Michelin Pilot Sport 4S lastikleri var ve yeni lastiğin özel yapım lastikten daha iyi olup olmadığını öğrenmek için kuru ve ıslak zeminde frenleme, kuru ve ıslak zeminde yol tutuşu ve gerçek dünya yol sürüşü testleri yapacağız!
Madem öyle, ve onların M2 Competition modelini ödünç aldığım için, merak ettiğim başka bir şeye de cevap vermek istedim: GTR3, önceki videolarımda karşılaştırdığım Pilot SuperSport* ile nasıl karşılaştırılıyor?
Yol
PSS*
Orijinal ekipman lastiği olarak, yıldız işaretli PSS*'nin harika bir his verdiğini duymak sizi muhtemelen şaşırtmayacaktır. Direksiyon hızlı ve doğrudan, iyi bir direksiyon ağırlığına sahip ve normal yol hızlarında direksiyon kuvveti güzel bir şekilde artıyor. Hızlandıkça direksiyonda hafif bir gecikme fark etmeye başlıyorsunuz ki bu belki de istemeyeceğiniz bir şey, ancak denge her zaman hafif bir önden kayma ile nötr kalıyor. Çok çok stabil, bazı yüzeylerde biraz uğultu yapsa da rahatsız edici derecede gürültülü değil ve iyi bir konfor seviyesine sahip, ancak BMW yüksek performans VE konforu önemseyen bir orijinal ekipman üreticisidir, bu yüzden M serisi araçlarda asla runflat lastik görmezsiniz.
M2 ile çok iyi çalışıyor, dengeli, çok nötr ve hafif bir önden kayma eğilimi var. Daha fazlasını isteseydim, ön aksta daha fazla detay ve belki de yüksek hızlarda biraz daha doğrudan direksiyon olurdu, ancak bu çok iyi bir paket. BMW ve Michelin'e tebrikler!
PS4S
Peki ya yedek lastik olan Pilot Sport 4S? SuperSport'tan biraz daha sessiz, ancak daha belirgin olan şey, çok daha yüksek olan konfor seviyesi. O kadar iyileştirilmiş ki, sanki amortisörleri düşürmüşsünüz gibi hissettiriyor. Direksiyon biraz daha hafif ve biraz daha fazla direksiyon çevirmeniz gerekebilir, ancak düşük hızlarda çok benzer hissettiriyor. Hızlandıkça ön aksta biraz daha belirsizlik ve belki biraz daha önden kayma oluyor, ancak farklar ÇOK küçük. Çekiş, özellikle lastik daha soğukken, PSS'den biraz daha iyi görünüyor.
PSS* ve PS4S arasında, yol tutuş ve kavrama farkları küçük olsa da, konfor iyileştirmeleri, çoğu insan için PS4S'nin daha iyi bir lastik olduğu anlamına gelir; çünkü konfor artışı, direksiyon hassasiyetindeki hafif azalmayı telafi eder. Bu, yoldaki çoğu insan için iyi bir takas; sadece en sert sürücüler direksiyon farkını fark edebilir ve bunu da sadece yolda gerçekten yapmamaları gereken hızlarda fark edebilirler. Michelin'in ne yaptığını bildiği ve PS4S'nin değerli bir yol lastiği yükseltmesi olduğu ortaya çıkıyor.
GTR3
GT3'e gelince, PSS gibi direksiyonu hızlı ve doğrudan, bu da normal yol hızlarında harika. Aslında, lastikleri değiştirseniz bile normal yol hızlarında öznel olarak çok fazla fark hissetmezsiniz diyebilirim. PSS'den* biraz daha keskin bir his veriyor ve direksiyon kuvvetini gerçekten güzel bir doğrusal şekilde artırıyor, muhtemelen üç lastik arasında en iyisi. Denge açısından, daha düşük yol hızlarında ön lastik çok fazla kontrol sağlıyor, bu da aracı biraz tedirgin hissettiriyor; ideal olarak yolda biraz önden kayma tercih edilir ve hızlandıkça ve lastiğe daha fazla yük bindikçe, Michelin'lerde fark etmediğim ön akstan ekstra bir gerginlik hissediyorsunuz. Ayrıca 1. viteste MPS4S kadar iyi yol tutuşu sağlamıyor, ancak bu bileşimin ısıyı sevdiğini varsayıyorum.
Gürültü seviyesi ortalama, bazı yüzeylerde biraz monoton, hem PSS* hem de 4S'den daha fazla. Konfor da ortalama, sert tümseklerde biraz sarsıntılı ama hızlı bir yol/pist lastiği için yolda şaşırtıcı derecede iyi bir sürüş sunuyor!
Kuru İşlem
PSS*
Pistte kuru zeminde yol tutuşu, PSS*'nin avantaj sağlaması gereken yer. Başlangıçta pistte harika hissettiriyor, hızlı direksiyon, iyi yol tutuşu, araba istediğiniz yere gidiyor. Ancak hızlanmaya başladığınızda, iki sorunla karşılaşıyorum. Birincisi, önden kayma başlıyor ve düşük hızlı virajlarda gaz pedalıyla dengeleyebilseniz de, yüksek hızlı virajlarda yapabileceğiniz hiçbir şey yok. İkincisi, lastik pistteki kusurlara karşı çok hassas hale geliyor ve araca gergin bir his veriyor. Bunlar çok küçük sorunlar, ama yine de sorunlar. Lastik, pistteki tümseklerle başa çıkmak için neredeyse çok sertmiş gibi geliyor. Önden kayma seans ilerledikçe daha da kötüleşti. MIRA, süper yüksek yol tutuşlu bir yüzey ve lastikleri çok hızlı yakıyor. Son süre, 72.1 saniye.
PS4S
Yolda olduğu gibi, PS4S'in direksiyon tepkisi biraz daha yavaş, biraz daha az duyarlı, ön aksı biraz daha sallantılı, bu da hassasiyetini biraz azaltıyor ve kendinizi birden fazla kez dönüş yaparken buluyorsunuz, ancak bir kez döndükten sonra inanılmaz bir yol tutuşu var. Özellikle ön aksında PSS'den* daha yüksek gibi görünüyor.
Bu hafif yavaşlık hissinin olumlu yanı, SuperSport'un tedirgin hissettirdiği yerlerde, PS4S'in özellikle yüksek hızlarda ayağınızı gaz pedalından çekmemenize izin vermesi ve bunun da çok eğlenceli olmasıdır. Lastiğe daha iyi konfor seviyesi sağlayan her neyse, engebeli pistte de yardımcı olduğuna eminim.
4S'in PSS*'den daha iyi ısı direncine sahip olduğu hissi bile vardı. Direksiyon tepkisinin biraz daha hızlı olmasını isterdim, ancak son derece güven vericiydi, harika bir ön kısmı ve inanılmaz bir yol tutuşu vardı.
Genel olarak, bu lastiği supersport'a tercih ettim çünkü denge daha iyi ve limitlerde ön akstan daha fazla bilgi alıyorsunuz, ancak öncesinde değil. Pist için bir lastik seçecek olsaydım, ben de PS4S'i seçerdim... ki bu benim için sürpriz oldu. Gerçekten keyif aldım. Son zamanım 72.34 oldu, yani sadece çeyrek saniye daha yavaş.
GTR3
Biraz daha pist odaklı olan GTR3, daha ağır direksiyonu geri getiriyor ve daha doğrudan, daha güçlü bir sürüş sunuyor; bir pist lastiğinden beklediğiniz her şeye sahip. Ayrıca supersport lastiklerden daha stabil. Yol tutuş seviyeleri gerçekten yüksek, ısıya dayanıklılığı çok iyi ve 4 turluk test boyunca hızlanan tek lastik oldu. Ayrıca testteki en hızlı lastikti, Michelin'lerin her ikisinden de iki saniyeden fazla daha hızlıydı.
Bu çok iyi, ama kötü yönleri de var. En büyük sorun ön aks. SuperSport'ta olduğu gibi, önden kayma yavaş yavaş ortaya çıkmaya başlıyor, ancak bu olduğunda çok daha az bilgi alıyorsunuz. Direksiyondan hissetmek yerine, önden kaymanın varlığını ilk olarak kalçanızdan hissediyorsunuz. Giti ön akstaki önden kaymayı düzeltebilseydi harika olurdu. Ayrıca, limitlerdeki belirsiz geri bildirimin nedeni olabilecek orta şeritteki geniş oluğun, MIRA yüzeyi çok sert bir yüzey olmasına rağmen, düzensiz aşınmaya da neden olduğunu belirtmekte fayda var. Giti, kendi segmentinde, pist odaklı rakiplerine göre çok daha fazla suda kayma direncine sahip bir lastik üretiyor; orta şeridi genişleterek oluğu kapatabilirsiniz.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 69.99 s | En iyi | |
| 72.1 s | +2,11 s | |
| 72.34 s | +2,35 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,4% fark var (2,35 s).
Kuru zeminde frenleme performansı PSS* ve PS4S arasında son derece yakındı; PSS*, neredeyse önemsiz sayılabilecek 0,2 metrelik bir avantaja sahipti. Garip bir şekilde, GTR3'ün pistteki tüm hızına rağmen, frenleme konusunda üç lastik arasında en kötü performansı gösteren lastik PS4S oldu ve Michelin lastiklerinin neredeyse 2 metre gerisinde kaldı.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 33.93 m | En iyi | |
| 34.14 m | +0,21 m | |
| 35.88 m | +1,95 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,7% fark var (1,95 m ≈ 0,4 Araba Uzunlukları).
Islak
Islak zeminde de durum aynıydı. PSS*, GTR3'e kıyasla daha yavaş direksiyon tepkisi veriyordu ve önden kayma eğilimi gösteriyordu. Su üzerinde kayma sorunu yoktu. Kaymaya başladıktan sonra gerçekten keyifli bir sürüş sunuyordu. Önden kayma eğilimi vardı ama çok eğlenceliydi. Genel olarak GTR3'e benziyordu.
MPS4S - kuru zeminde olduğu gibi, daha iyi ön kısım, daha iyi dönüş, daha iyi yol tutuşu ama daha fazla arkadan kayma eğilimi var, bu yüzden zamanı çıkarmak daha zor. GTR3 ise tahmin edilebilir, istikrarlı, suda kızaklama yok, iyi dönüş, iyi denge, beklendiği gibi az miktarda arkadan kayma eğilimi. Olumlu frenleme.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 45.48 s | En iyi | |
| 46.35 s | +0,87 s | |
| 47.57 s | +2,09 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,6% fark var (2,09 s).
Islak zeminde frenleme, yeni lastiğin büyük bir avantaja sahip olduğunu gösteriyor; PS4S, M2'yi PSS'den* 1,6 metre daha kısa mesafede durdururken, pist odaklı GTR3 ise SuperSport'un 2,5 metre gerisinde kalıyor.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 27.51 m | En iyi | |
| 29.16 m | +1,65 m | |
| 31.78 m | +4,27 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,5% fark var (4,27 m ≈ 0,9 Araba Uzunlukları).
Sonuçlar
Michelin Pilot Sport 4 S
265/35 R19
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (5)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 3 | 34.14 m | +0,21 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 3 | 72.34 s | +2,35 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 3 | 27.51 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 3 | 45.48 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 3 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
Michelin Pilot Super Sport
265/35 R19
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (5)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 3 | 33.93 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 3 | 72.1 s | +2,11 s |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 3 | 29.16 m | +1,65 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 3 | 46.35 s | +0,87 s |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 3 | 8.5 Points | -1,50 Points |
Giti GitiSport GTR3
265/35 R19
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (5)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 3 | 35.88 m | +1,95 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 3 | 69.99 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 3 | 31.78 m | +4,27 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 3 | 47.57 s | +2,09 s |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 3. / 3 | 7 Points | -3,00 Points |
Tartışma