Bu testte yeni Hoosier TrackAttack Pro'yu Michelin Pilot Sport Cup 2 R ve Bridgestone Potenza RE71RS ile pist ve otokros parkurunda karşılaştıracağım.
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
275/35 R19
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2025
Lastikler Test Edildi
3
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Uzun Kuru Yol Tutuş
Uzun süreli yol tutuş değerlendirmesi için, kuru bir yol tutuş pistinde uzun bir sürüş seansı gerçekleştiriyorum ve her lastik seti için art arda çok sayıda tur tamamlıyorum. En iyi tur süreleri yerine, tüm seans boyunca elde edilen ortalama tur süresi kullanılıyor; bu da her lastiğin sürekli yüksek yük altında ısındıkça ne kadar tutarlı kaldığını gösteriyor. Bu yöntem, özellikle uzun süreli kullanımda termal kararlılığı ve performans düşüşünü test ediyor; bu özellik, standart kısa formatlı yol tutuş testlerinde ortaya çıkmıyor.
Kuru Yol Tutuşu - Otokros
Otokros sürüşü için, test aracını nispeten düşük hızlarda ani yol tutuş tepkisini ve çevikliği test etmek üzere tasarlanmış kısa ve dar bir pistte sürüyorum. Her lastik seti için birden fazla zamanlı sürüş yapıyorum ve en hızlı tutarlı sürüşlerin ortalamasını alıyorum. Dar pist düzeni, özellikle daha uzun yüksek hızlı pistlerin tam olarak ortaya koyamayabileceği düşük hızdaki yol tutuşunu, direksiyon tepkisini ve ağırlık transferi özelliklerini test ediyor.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru100%
Kuru Zeminde Yol Tutuş40%
Uzun Kuru Yol Tutuş25%
Kuru Yol Tutuşu - Otokros25%
Özn. Kuru Yol Tutuş10%
Tyre Reviews'da her zaman olduğu gibi şeffaflık kanalın temelini oluşturuyor, bu nedenle sürüşe başlamadan önce kullanılan lastik ebatlarını açıklamam gerekiyor.
Test aracımız fabrika çıkışında önde 275/35 R19, arkada ise 285/30 R20 ölçülerine sahip olan G80 M3.
Şahsen, arabanıza bu seviyede bir lastik takacak kadar ciddiyseniz, muhtemelen pist jantları satın alıp 19 inç kareye düşürmek isteyeceğinize inanıyorum; bu da size daha fazla lastik seçeneği sunacaktır. Bu yüzden Hoosier ve Bridgestone için yaptığım şey bu; ikisi de 275/35 R19 kare.
Cup 2 R herkesin istediği ölçüt olduğundan bu lastiği de dahil etmek istedim, ancak, cup 2 RI'nin yalnızca OE boyutları olduğundan, lastik testinin ilk kuralını çiğnemek zorunda kaldım, yani OE lastikleri test etmeyin, çünkü bu onlara haksız bir avantaj sağlıyor. Bu, herhangi bir Cup 2 R için kaçınılmazdır, çünkü sanırım bir boyut dışında hepsi OE lastiktir.
Lastik testinin ikinci kuralı aynı lastik ebatlarını test etmektir, ancak bunu Cup 2 RI ile yapmak için ön lastiği arka aksa da takmak gerekir ki bunu yapmayacağım çünkü BMW ve Michelin'in ön ve arka lastikleri farklı işler yapmak için ayarlamak için çok zaman harcadığını biliyorum. Bu nedenle bu test için Cup 2 R, 19 inç ön ve 20 inç arka için tam OE ebatlarını kullanıyorum.
Bu, teoride, Cup 2 R'ye öznel bir avantaj sağlamalı, AMA Cup 2 R, pist performansını büyük ölçüde azaltan AB lastik etiketine uyması gereken tek lastiktir. Bununla ilgili daha sonra daha fazla bilgi vereceğiz.
Bu üç lastiğin geek istatistikleri oldukça ilginç. Bridgestone sadece en yüksek başlangıç diş derinliğine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda üç lastiğin en geniş lastiği. O kadar geniş ki, doğru lastiği ölçüp ölçmediğimi defalarca kontrol ettim. Monte edilmemiş haldeyken, aynı 275/35 R19 boyutunda hem Hoosier hem de Michelin'den 21 mm veya neredeyse bir inç daha geniş.
Tüm bu diş derinliği ve genişliği onu önemli ölçüde daha ağır hale getiriyor, diğer ikisine göre neredeyse 3 kg veya 7 lbs, ki bu da metrik olarak şaşırtıcı derecede yakın. Michelin'in diş derinliği Hoosier'den daha fazla, ancak diş aşınması 200'e kıyasla 140.
Aşağıda büyük parkurdan ve otokrostan zamanlar var. Tüm öznel düşüncelerim yukarıdaki bağlantıdaki YouTube videosunda bulunabilir.
Kuru
Kuru elleçleme
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 0.90 s (1%)|Ortalama: 86.53 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden [Ortalama Sıcaklık 38c] (Daha düşük daha iyidir)
Hoosier TrackAttack Pro
86.00 s
Bridgestone Potenza RE 71RS
86.70 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
86.90 s
Kuru Kullanım Uzun Süreli
Uzun Kuru Yol Tutuş
Yaymak: 0.73 s (0.8%)|Ortalama: 87.29 s
Ortalama uzun çalışma süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Hoosier TrackAttack Pro
86.83 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
87.48 s
Bridgestone Potenza RE 71RS
87.56 s
Kuru Yol Tutuşu - Autocross
Kuru Yol Tutuşu - Otokros
Yaymak: 0.37 s (0.9%)|Ortalama: 41.01 s
Kısa parkur tur süresi (saniye cinsinden) [Ortalama Sıcaklık 38c] (Daha yüksek daha iyidir)
Bridgestone Potenza RE 71RS
40.80 s
Hoosier TrackAttack Pro
41.06 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
41.17 s
Konu Kuru Elleçleme
Özn. Kuru Yol Tutuş
Yaymak: 0.50 Points (5%)|Ortalama: 9.75 Points
Subjektif Kuru Taşıma Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
Hoosier TrackAttack Pro, büyük pistteki en hızlı lastikti, neredeyse bir saniye farkla ve bir kedi çıkıp ilk turunu mahvetmeseydi daha hızlı olacağını düşünüyorum. Hoosier ayrıca öznel olarak GERÇEKTEN harikaydı, direksiyonu Michelin gibi hızlı ve direktti ve arka aks o kadar senkronize hareket etmese de, orijinal olmayan bir lastik olmasına rağmen ne kadar yakın olduğuna gerçekten şaşırdım. Şüphesiz, TrackAttack Pro pistte efsane bir lastik.
Cup 2 R, orijinal ekipman lastiği ve beklendiği gibi, en saf sürüş deneyimini yaşattı. Yol tutuşu çok iyiydi, M3'ün ön ve arka kısımları mükemmel bir uyum içindeydi, direksiyonu hızlıydı ama aynı zamanda sürüşü de son derece kolaydı. Kişisel olarak favorimdi ve üç lastik arasında en iyi genel sürüş kabiliyetini sağlıyor, bu, olması gerektiği gibi performans gösteren bir orijinal ekipman lastiği.
Bridgestone hızlı ısındı ve sürüşü kolaydı, ancak daha fazla direksiyon tepkisi gerektiriyordu ve bu da aracın orijinal lastikle karşılaştırıldığında biraz hantal hissettirmesine neden oluyordu. Ayrıca, sıcak bir günde ağır bir M3'te, sıcaklık ona çabuk etki etse de, diğer iki lastiğe göre daha fazla diş derinliğine sahip olması, kuru zeminde hız ve termal yönetim açısından büyük bir dezavantaj. Aynı diş derinliğine sahip olsaydı, termal yönetiminin ve tur sürelerinin, potansiyel olarak diğer ikisinin seviyesine kadar iyileşeceğini düşünüyorum. Bunu aklınızda bulundurun.
