Bu testte yeni Hoosier TrackAttack Pro'yu Michelin Pilot Sport Cup 2 R ve Bridgestone Potenza RE71RS ile pist ve otokros parkurunda karşılaştıracağım.
1 kategoriler (4 testler)
Tyre Reviews'da her zaman olduğu gibi şeffaflık kanalın temelini oluşturuyor, bu nedenle sürüşe başlamadan önce kullanılan lastik ebatlarını açıklamam gerekiyor.
Test aracımız fabrika çıkışında önde 275/35 R19, arkada ise 285/30 R20 ölçülerine sahip olan G80 M3.
Şahsen, arabanıza bu seviyede bir lastik takacak kadar ciddiyseniz, muhtemelen pist jantları satın alıp 19 inç kareye düşürmek isteyeceğinize inanıyorum; bu da size daha fazla lastik seçeneği sunacaktır. Bu yüzden Hoosier ve Bridgestone için yaptığım şey bu; ikisi de 275/35 R19 kare.
Cup 2 R herkesin istediği ölçüt olduğundan bu lastiği de dahil etmek istedim, ancak, cup 2 RI'nin yalnızca OE boyutları olduğundan, lastik testinin ilk kuralını çiğnemek zorunda kaldım, yani OE lastikleri test etmeyin, çünkü bu onlara haksız bir avantaj sağlıyor. Bu, herhangi bir Cup 2 R için kaçınılmazdır, çünkü sanırım bir boyut dışında hepsi OE lastiktir.
Lastik testinin ikinci kuralı aynı lastik ebatlarını test etmektir, ancak bunu Cup 2 RI ile yapmak için ön lastiği arka aksa da takmak gerekir ki bunu yapmayacağım çünkü BMW ve Michelin'in ön ve arka lastikleri farklı işler yapmak için ayarlamak için çok zaman harcadığını biliyorum. Bu nedenle bu test için Cup 2 R, 19 inç ön ve 20 inç arka için tam OE ebatlarını kullanıyorum.
Bu, teoride, Cup 2 R'ye öznel bir avantaj sağlamalı, AMA Cup 2 R, pist performansını büyük ölçüde azaltan AB lastik etiketine uyması gereken tek lastiktir. Bununla ilgili daha sonra daha fazla bilgi vereceğiz.
Bu üç lastiğin geek istatistikleri oldukça ilginç. Bridgestone sadece en yüksek başlangıç diş derinliğine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda üç lastiğin en geniş lastiği. O kadar geniş ki, doğru lastiği ölçüp ölçmediğimi defalarca kontrol ettim. Monte edilmemiş haldeyken, aynı 275/35 R19 boyutunda hem Hoosier hem de Michelin'den 21 mm veya neredeyse bir inç daha geniş.
Tüm bu diş derinliği ve genişliği onu önemli ölçüde daha ağır hale getiriyor, diğer ikisine göre neredeyse 3 kg veya 7 lbs, ki bu da metrik olarak şaşırtıcı derecede yakın. Michelin'in diş derinliği Hoosier'den daha fazla, ancak diş aşınması 200'e kıyasla 140.
Aşağıda büyük parkurdan ve otokrostan zamanlar var. Tüm öznel düşüncelerim yukarıdaki bağlantıdaki YouTube videosunda bulunabilir.
Kuru
Kuru elleçleme
Kuru Kullanım Uzun Süreli
Kuru Yol Tutuşu - Autocross
Konu Kuru Elleçleme
Sonuçlar
- Üretme: 1525
- Kökeni: USA
- Utqg: 200 A A
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 10.58 kg
- Basamak: 5.1 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 1st | 86 s | 100% |
| Uzun Kuru Yol Tutuş | 1st | 86.83 s | 100% |
| Kuru Yol Tutuşu - Otokros | 2nd | 41.06 s | 99.37% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
- Üretme: 2323
- Kökeni: France
- Utqg: 140 A A
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 10.91 kg
- Basamak: 4.9 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 3rd | 86.9 s | 98.96% |
| Uzun Kuru Yol Tutuş | 2nd | 87.48 s | 99.26% |
| Kuru Yol Tutuşu - Otokros | 3rd | 41.17 s | 99.1% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
- Üretme: 3624
- Kökeni: Japan
- Utqg: 200 A A
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 13.44 kg
- Basamak: 4.1 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 2nd | 86.7 s | 99.19% |
| Uzun Kuru Yol Tutuş | 3rd | 87.56 s | 99.17% |
| Kuru Yol Tutuşu - Otokros | 1st | 40.8 s | 100% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 3rd | 9.5 Points | 95% |