Test Grafikleri / Tyre Reviews

Michelin Pilot Sport Cup 2 R vs Hoosier TrackAttack Pro vs Bridgestone Potenza RE71 RS

Name: Michelin Pilot Sport Cup 2 R vs Hoosier TrackAttack Pro vs Bridgestone Potenza RE71 RS
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-06-23

Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.

Test edilen ebat: 275/35 R19
Test edilen lastikler: 3
Test dalları: 4

Yalnızca sıralamayı değil, ölçümleri okuyun

Fren mesafesi ve tur süresinde düşük; öznel puan ve suda kızaklama hızında yüksek değer daha iyidir. Çubuklar sıfırdan başlar. Lastikler arasındaki gerçek farka da bakın.

Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.

Kuru

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Hoosier TrackAttack Pro	86 s	En iyi
2Bridgestone Potenza RE 71RS	86.7 s	+0,70 s
3Michelin Pilot Sport Cup 2 R	86.9 s	+0,90 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Kuru Yol Tutuşu - uzun koşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Hoosier TrackAttack Pro	86.83 s	En iyi
2Michelin Pilot Sport Cup 2 R	87.48 s	+0,65 s
3Bridgestone Potenza RE 71RS	87.56 s	+0,73 s

Kuru Yol Tutuşu - uzun koşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Kuru Yol Tutuşu - autocross
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Bridgestone Potenza RE 71RS	40.8 s	En iyi
2Hoosier TrackAttack Pro	41.06 s	+0,26 s
3Michelin Pilot Sport Cup 2 R	41.17 s	+0,37 s

Kuru Yol Tutuşu - autocross testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Özn. Kuru Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Sport Cup 2 R	10 Points	En iyi
2Hoosier TrackAttack Pro	9.75 Points	-0,25 Points
3Bridgestone Potenza RE 71RS	9.5 Points	-0,50 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (0,5 Points).

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Yol Tutuşu: 37–39 °C
Kuru Yol Tutuşu - autocross: 37–39 °C

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 100%
Kuru Yol Tutuşu	40%	40%
Kuru Yol Tutuşu - uzun koşu	25%	25%
Kuru Yol Tutuşu - autocross	25%	25%
Özn. Kuru Yol Tutuş	10%	10%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Kuru Yol Tutuşu - uzun koşu

Uzun süreli yol tutuş değerlendirmesi için, kuru bir yol tutuş pistinde uzun bir sürüş seansı gerçekleştiriyorum ve her lastik seti için art arda çok sayıda tur tamamlıyorum. En iyi tur süreleri yerine, tüm seans boyunca elde edilen ortalama tur süresi kullanılıyor; bu da her lastiğin sürekli yüksek yük altında ısındıkça ne kadar tutarlı kaldığını gösteriyor. Bu yöntem, özellikle uzun süreli kullanımda termal kararlılığı ve performans düşüşünü test ediyor; bu özellik, standart kısa formatlı yol tutuş testlerinde ortaya çıkmıyor.

Kuru Yol Tutuşu - autocross

Otokros sürüşü için, test aracını nispeten düşük hızlarda ani yol tutuş tepkisini ve çevikliği test etmek üzere tasarlanmış kısa ve dar bir pistte sürüyorum. Her lastik seti için birden fazla zamanlı sürüş yapıyorum ve en hızlı tutarlı sürüşlerin ortalamasını alıyorum. Dar pist düzeni, özellikle daha uzun yüksek hızlı pistlerin tam olarak ortaya koyamayabileceği düşük hızdaki yol tutuşunu, direksiyon tepkisini ve ağırlık transferi özelliklerini test ediyor.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Lastik seçimi →Testi okuyun →

Daha fazla lastik testi