Test Grafikleri / Tyre Reviews

2022/23 En İyi 9 Arazi Lastiği

Name: 2022/23 En İyi 9 Arazi Lastiği
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-09-06

Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.

Test edilen ebat: 275/65 R18
Test edilen lastikler: 9
Test dalları: 20

Kuru

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Continental TerrainContact AT	41.6 m	En iyi	0 km/h
2Travelstar Ecopath AT All Terrain	42.3 m	+0,70 m	17 km/h
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	42.4 m	+0,80 m	18 km/h
4Pirelli Scorpion All Terrain Plus	43.4 m	+1,80 m	26 km/h
5Toyo Open Country AT III	43.6 m	+2,00 m	28 km/h
6Nitto Terra Grappler G2	43.7 m	+2,10 m	28 km/h
7Yokohama Geolandar AT G015	44 m	+2,40 m	30 km/h
8Firestone Destination AT2	45.2 m	+3,60 m	37 km/h
9BFGoodrich Trail Terrain TA	46.6 m	+5,00 m	43 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12% fark var (5 m ≈ 1,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental TerrainContact AT durduğunda BFGoodrich Trail Terrain TA hâlâ 43 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	68.32 s	En iyi
2Pirelli Scorpion All Terrain Plus	68.41 s	+0,09 s
3Continental TerrainContact AT	68.6 s	+0,28 s
4Toyo Open Country AT III	68.63 s	+0,31 s
4Travelstar Ecopath AT All Terrain	68.63 s	+0,31 s
6Yokohama Geolandar AT G015	68.99 s	+0,67 s
7Firestone Destination AT2	69.06 s	+0,74 s
8BFGoodrich Trail Terrain TA	69.33 s	+1,01 s
9Nitto Terra Grappler G2	69.34 s	+1,02 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Özn. Kuru Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	100 Points	En iyi
2Pirelli Scorpion All Terrain Plus	95 Points	-5,00 Points
2Continental TerrainContact AT	95 Points	-5,00 Points
2Nitto Terra Grappler G2	95 Points	-5,00 Points
2Travelstar Ecopath AT All Terrain	95 Points	-5,00 Points
6Yokohama Geolandar AT G015	90 Points	-10,00 Points
6BFGoodrich Trail Terrain TA	90 Points	-10,00 Points
6Toyo Open Country AT III	90 Points	-10,00 Points
6Firestone Destination AT2	90 Points	-10,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10% fark var (10 Points).

Islak

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Continental TerrainContact AT	58 m	En iyi	0 km/h
2Firestone Destination AT2	58.55 m	+0,55 m	13 km/h
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	59.6 m	+1,60 m	21 km/h
4Yokohama Geolandar AT G015	60.45 m	+2,45 m	26 km/h
5Toyo Open Country AT III	62.65 m	+4,65 m	35 km/h
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	62.95 m	+4,95 m	36 km/h
7Travelstar Ecopath AT All Terrain	63.25 m	+5,25 m	37 km/h
8BFGoodrich Trail Terrain TA	68.5 m	+10,50 m	51 km/h
9Nitto Terra Grappler G2	74.05 m	+16,05 m	61 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 27,7% fark var (16,05 m ≈ 3,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental TerrainContact AT durduğunda Nitto Terra Grappler G2 hâlâ 61 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental TerrainContact AT	81.33 s	En iyi
2Firestone Destination AT2	81.59 s	+0,26 s
3Yokohama Geolandar AT G015	82.28 s	+0,95 s
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	82.48 s	+1,15 s
5Travelstar Ecopath AT All Terrain	83.78 s	+2,45 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	84.3 s	+2,97 s
7Toyo Open Country AT III	84.56 s	+3,23 s
8BFGoodrich Trail Terrain TA	86.02 s	+4,69 s
9Nitto Terra Grappler G2	88.67 s	+7,34 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9% fark var (7,34 s).

Özn. Islak Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	100 Points	En iyi
1Pirelli Scorpion All Terrain Plus	100 Points	En iyi
1Continental TerrainContact AT	100 Points	En iyi
4Firestone Destination AT2	90 Points	-10,00 Points
5Yokohama Geolandar AT G015	85 Points	-15,00 Points
5BFGoodrich Trail Terrain TA	85 Points	-15,00 Points
7Toyo Open Country AT III	80 Points	-20,00 Points
7Travelstar Ecopath AT All Terrain	80 Points	-20,00 Points
9Nitto Terra Grappler G2	70 Points	-30,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 30% fark var (30 Points).

Islak Daire
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Firestone Destination AT2	13.3 s	En iyi
2Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	13.39 s	+0,09 s
2Continental TerrainContact AT	13.39 s	+0,09 s
4Yokohama Geolandar AT G015	13.53 s	+0,23 s
5Travelstar Ecopath AT All Terrain	13.69 s	+0,39 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	13.7 s	+0,40 s
7Toyo Open Country AT III	13.77 s	+0,47 s
8BFGoodrich Trail Terrain TA	13.91 s	+0,61 s
9Nitto Terra Grappler G2	14.43 s	+1,13 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,5% fark var (1,13 s).

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Travelstar Ecopath AT All Terrain	86.5 km/h	En iyi
2Firestone Destination AT2	85.9 km/h	-0,60 km/h
3Yokohama Geolandar AT G015	85.4 km/h	-1,10 km/h
4Continental TerrainContact AT	84.4 km/h	-2,10 km/h
5Pirelli Scorpion All Terrain Plus	83.8 km/h	-2,70 km/h
6BFGoodrich Trail Terrain TA	83.1 km/h	-3,40 km/h
7Nitto Terra Grappler G2	82.9 km/h	-3,60 km/h
8Toyo Open Country AT III	82.7 km/h	-3,80 km/h
9Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	81.1 km/h	-5,40 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6,2% fark var (5,4 Km/H).

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Travelstar Ecopath AT All Terrain	3.73 m/sec2	En iyi
2Firestone Destination AT2	3.63 m/sec2	-0,10 m/sec2
3Pirelli Scorpion All Terrain Plus	3.4 m/sec2	-0,33 m/sec2
4Yokohama Geolandar AT G015	3.34 m/sec2	-0,39 m/sec2
5Nitto Terra Grappler G2	3.17 m/sec2	-0,56 m/sec2
6Continental TerrainContact AT	3.12 m/sec2	-0,61 m/sec2
7Toyo Open Country AT III	3.1 m/sec2	-0,63 m/sec2
8Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	2.93 m/sec2	-0,80 m/sec2
9BFGoodrich Trail Terrain TA	2.77 m/sec2	-0,96 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 25,7% fark var (0,96 m/sec2).

Kar

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1BFGoodrich Trail Terrain TA	39.08 m	En iyi
2Firestone Destination AT2	45.5 m	+6,42 m
3Continental TerrainContact AT	47.84 m	+8,76 m
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	49.97 m	+10,89 m
5Toyo Open Country AT III	50.59 m	+11,51 m
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	51.11 m	+12,03 m
7Yokohama Geolandar AT G015	51.55 m	+12,47 m

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 31,9% fark var (12,47 m ≈ 2,8 Araba Uzunlukları).

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1BFGoodrich Trail Terrain TA	4.57 s	En iyi
2Firestone Destination AT2	5.07 s	+0,50 s
3Toyo Open Country AT III	5.61 s	+1,04 s
4Continental TerrainContact AT	5.66 s	+1,09 s
5Yokohama Geolandar AT G015	6.07 s	+1,50 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	6.26 s	+1,69 s
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	6.93 s	+2,36 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 51,6% fark var (2,36 s).

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1BFGoodrich Trail Terrain TA	97.4 s	En iyi
2Firestone Destination AT2	97.73 s	+0,33 s
3Yokohama Geolandar AT G015	101.77 s	+4,37 s
4Toyo Open Country AT III	102.45 s	+5,05 s
5Continental TerrainContact AT	102.56 s	+5,16 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	111.18 s	+13,78 s
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	111.23 s	+13,83 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 14,2% fark var (13,83 s).

Yol dışı

Çakıl Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1BFGoodrich Trail Terrain TA	61.6 s	En iyi
2Firestone Destination AT2	61.77 s	+0,17 s
3Toyo Open Country AT III	62.12 s	+0,52 s
3Travelstar Ecopath AT All Terrain	62.12 s	+0,52 s
5Yokohama Geolandar AT G015	62.47 s	+0,87 s
6Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	62.73 s	+1,13 s
6Continental TerrainContact AT	62.73 s	+1,13 s
8Pirelli Scorpion All Terrain Plus	63.16 s	+1,56 s
9Nitto Terra Grappler G2	64.06 s	+2,46 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4% fark var (2,46 s).

Özn. Çakılda Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	En iyi
1Toyo Open Country AT III	100 Points	En iyi
3Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
3Travelstar Ecopath AT All Terrain	95 Points	-5,00 Points
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	90 Points	-10,00 Points
5Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
7Yokohama Geolandar AT G015	85 Points	-15,00 Points
7Continental TerrainContact AT	85 Points	-15,00 Points
7Nitto Terra Grappler G2	85 Points	-15,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15% fark var (15 Points).

Toprak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1BFGoodrich Trail Terrain TA	56.86 s	En iyi
2Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	57.76 s	+0,90 s
3Firestone Destination AT2	57.91 s	+1,05 s
4Nitto Terra Grappler G2	57.95 s	+1,09 s
5Continental TerrainContact AT	58 s	+1,14 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	58.26 s	+1,40 s
7Toyo Open Country AT III	58.37 s	+1,51 s
8Yokohama Geolandar AT G015	58.41 s	+1,55 s
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	58.55 s	+1,69 s

Toprak Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Özn. Toprakta Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	En iyi
2Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	95 Points	-5,00 Points
2Pirelli Scorpion All Terrain Plus	95 Points	-5,00 Points
2Continental TerrainContact AT	95 Points	-5,00 Points
2Toyo Open Country AT III	95 Points	-5,00 Points
2Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
2Travelstar Ecopath AT All Terrain	95 Points	-5,00 Points
8Yokohama Geolandar AT G015	90 Points	-10,00 Points
8Nitto Terra Grappler G2	90 Points	-10,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10% fark var (10 Points).

Rahatlık

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Yokohama Geolandar AT G015	100 Points	En iyi
2Continental TerrainContact AT	95 Points	-5,00 Points
2Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	90 Points	-10,00 Points
4Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
4BFGoodrich Trail Terrain TA	90 Points	-10,00 Points
7Toyo Open Country AT III	85 Points	-15,00 Points
7Nitto Terra Grappler G2	85 Points	-15,00 Points
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	80 Points	-20,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20% fark var (20 Points).

Özn. Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	100 Points	En iyi
1Continental TerrainContact AT	100 Points	En iyi
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	En iyi
4Yokohama Geolandar AT G015	95 Points	-5,00 Points
4Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
4Nitto Terra Grappler G2	95 Points	-5,00 Points
7Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
7Toyo Open Country AT III	90 Points	-10,00 Points
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	85 Points	-15,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15% fark var (15 Points).

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental TerrainContact AT	71.9 dB	En iyi
2Firestone Destination AT2	72.8 dB	+0,90 dB
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	73 dB	+1,10 dB
4Yokohama Geolandar AT G015	73.2 dB	+1,30 dB
5BFGoodrich Trail Terrain TA	73.5 dB	+1,60 dB
6Toyo Open Country AT III	75.3 dB	+3,40 dB
7Travelstar Ecopath AT All Terrain	76.7 dB	+4,80 dB
8Nitto Terra Grappler G2	77.3 dB	+5,40 dB
9Pirelli Scorpion All Terrain Plus	78.1 dB	+6,20 dB

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,6% fark var (6,2 dB).

Değer

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Firestone Destination AT2	8.42 kg/t	En iyi	£0
2BFGoodrich Trail Terrain TA	8.86 kg/t	+0,44 kg/t	£23
3Pirelli Scorpion All Terrain Plus	8.89 kg/t	+0,47 kg/t	£25
4Toyo Open Country AT III	9.27 kg/t	+0,85 kg/t	£44
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	9.49 kg/t	+1,07 kg/t	£56
5Travelstar Ecopath AT All Terrain	9.49 kg/t	+1,07 kg/t	£56
7Yokohama Geolandar AT G015	9.56 kg/t	+1,14 kg/t	£60
8Continental TerrainContact AT	9.67 kg/t	+1,25 kg/t	£65
9Nitto Terra Grappler G2	9.77 kg/t	+1,35 kg/t	£71

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 16% fark var (1,35 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Nitto Terra Grappler G2, Firestone Destination AT2 lastiğine göre yaklaşık 49 L (£71) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 0 km/h
Islak Zeminde Frenleme: 100 → 0 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 30%
Kuru Zeminde Frenleme	55%	16,5%
Kuru Yol Tutuşu	40%	12%
Özn. Kuru Yol Tutuş	5%	1,5%
Islak · 35%
Islak Zeminde Frenleme	45%	15,75%
Islak Yol Tutuşu	25%	8,75%
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	1,75%
Islak Daire	5%	1,75%
Düz Suda Kızaklama	15%	5,25%
Kavisli Suda Kızaklama	5%	1,75%
Yol dışı · 15%
Çakıl Yol Tutuşu	25%	3,75%
Özn. Çakılda Yol Tutuş	25%	3,75%
Toprak Yol Tutuşu	25%	3,75%
Özn. Toprakta Yol Tutuş	25%	3,75%
Rahatlık · 10%
Özn. Konfor	40%	4%
Özn. Gürültü	40%	4%
Gürültü	20%	2%
Değer · 10%
Yuvarlanma Direnci	100%	10%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Daire

Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Çakıl Yol Tutuşu

Çakıllı yollarda sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir çakıllı yol parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği, seans boyunca düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.

Özn. Çakılda Yol Tutuş

Özel bir çakıl pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, kayma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Toprak Yol Tutuşu

Toprak zeminde sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir toprak zemin parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.

Özn. Toprakta Yol Tutuş

Özel bir toprak pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, savrulma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğiyle puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Özn. Gürültü

Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Lastik seçimi →Testi okuyun →

Daha fazla lastik testi