Vredestein Quatrac Pro Değerlendirmeler - Page 3

Yaşam sonu incelemesi; Bu lastikleri ~2 yıldır arabamda kullandım ve yaklaşık 60.000KM yol yaptım. Kışlık kullanım için yasal sınırın (3,5 mm) biraz altındaydılar, bu yüzden değiştirdim. Yaşamları boyunca bu lastiklerden çok memnun kaldım, her koşulda iyi performans gösterdiler. Geçen sezon gerçek bir kış geçirdik (Kar ve don) ve performanslarından etkilendim, o sırada 5mm iplikte olduklarını fark ettim. Yaz aylarında araba kullanmak da iyiydi; 30 dereceye kadar çıkan sıcaklıklarımız vardı. Bildirilecek sorun yok. Islak koşullarda iyi, konfor seviyeleri iyi. Yaşamlarının sonuna doğru biraz gürültü yapmaya başladılar ama sanırım bu normal. Şiddetle tavsiye edilir!

İlk 1000km: Kuru: Yeterli alıştırmanın ardından Quatrac Pro, merkezdeki mevcudiyet ve yön değişikliklerinde tepki verme açısından Michelin Primacy HP ile karşılaştırıldığında başlangıçtaki farkları ortadan kaldırdı. Eğriyi destekleyen sadece biraz daha belirgin bir yalan var. Kuyruğa alınması biraz daha zordur, ancak arkaya geçici kayıp/yeniden tutunma konusundaki ilerleme mükemmeldir ve sürüş konforu da bir m+s için gerçekten dikkate değerdir. Islak: 0 ° C'nin hemen üzerindeki nemli asfaltta çok tutarlı. Temel olarak Primacy'nin kuru koşullarda kavrama limitleri 5 ° C civarında gibi görünüyor. Ancak şu ana kadar tahliye kapasitesini kayda değer düzeyde test edemedim. su katmanları. Kar: henüz test edilmedi Aradığım lastik 20 ° C'nin çok altında: kuru zeminde iyi, ıslak zeminde mükemmel, rahat ve görünümü güzel. ps 20 °C'nin altındaki sıcaklıklarda optimum basınç: 230kPa (2,3 bar) --------------------- -------------- ------- Yaklaşık 2000 km sonra güncelleme: Performans tamamen dengelendi ve bu lastiğin olağanüstü dengesini ve sünekliğini onaylıyorum. -5 ÷ + 22 ° C arasındaki test edilen tüm sıcaklıklarda pratik olarak hem kuru hem de ıslak son derece eğlenceli. Kuru zeminde destekte deforme olan banket, Primacy ile karşılaştırıldığında daha düşük bir önden savrulma eğilimi ile çok iyi dayanır. Diş derinliği dikkate alındığında yerleştirme hızı oldukça iyidir. Hafif bir ilerlemeyle oynayarak ve direksiyonun yoğunluğunu biraz zorlayarak yol tutuşu en üst düzeye çıkarılır ve bu nedenle 4 sezon için çok iyidir. Patinaj sırasında lastik ilericidir ve geçici durumlarda asla ani değildir. Frenleme biraz uzun ve süngerimsidir ancak kavraması düz olmayan yüzeylerde mükemmeldir. Islak zeminde kauçuk ne istersen onu yapar. Kesin ve akıllı bir kılavuzla, sıvı elementin öyle kaldığı her durumda ve her sıcaklıkta her zaman ve her durumda tutunur ve ikna eder. Eğlenmek istediğinizde güvenlik marjları geniştir ve tepkiler çok kademelidir. Mükemmel frenleme, gerçekten bir anıt. Donmaya yakın sıcaklıklarda bile mükemmel drenaj. Pürüzlülüğün ve sessizliğin emilimi 4 mevsim için mükemmeldir. Drift sırasında, durma anında hızlanma ve dar virajlarda bile ıslık sesi duyulmuyor. Hala mevcut olan tek dezavantaj, lastik sırtının aşınmasıyla azalacağını umduğum 140 km/s'nin üzerinde yüzme hissidir. Aşırı eğim olmayan rotalarda yaklaşık 5 cm karla bile başarıyla test edilmiştir. Gaz pedalına bastığınız sürece kavrama tutarlıdır ve yönsellik yeterlidir. Henüz buz üzerinde test edilmedi.

Bu yıl iyi bir kış geçirdikten sonra bu lastiklerin nasıl performans gösterdiğini görmek ilginçti. Kuru yol tutuşu ve geri bildirimleri hakkında iyi şeyler duymuştum ancak açıkçası yönsüz bir lastiğin karda nasıl performans göstereceği konusunda şüpheliydim. Cevap oldukça iyiydi - belki Nokian WR-D'ler veya benzerleri kadar iyi değildi, ancak makul bir güçle bunlar, İngiliz kışının çoğu için TBH normu olan kuru veya ıslak yollarda en iyisi olmazdı. 7 cm'den fazla karla kaplı 5 tepeden 1'i de dahil olmak üzere bazı ciddi kırsal yollarda gittim ve buz üzerinde yokuş yukarı çıktım ve tekerleği döndürmedim. Verilen yol tutuş rakamı bir tahmindir, çünkü bunların Forester'da çözülebilmesi için Orijinal Nutta gibi sürüş yapmanız gerekir ki bu, buradaki tipik yol koşullarında, yani bir tarafta kuru taş duvar ve 150 ft'lik bir yol koşullarında iyi bir fikir değildir. diğerinin üzerine bırak. Highlands'in karlı bir kısmına taşınmazsam biraz daha alacağım. Sıcak bir yaz gününde nasıl davranırlardı bilmiyorum ama hava sıcak olduğunda benim için her zaman Nokian Powerproof'lar olurdu.

Merhaba, Range Rover'ım için 21 inç jantlı bir Vredestein Quatrac Pro seti aldım. Şu ana kadar onlardan çok etkilendim, fark ettiğim ilk şey ve tüm ailenin fark ettiği şey, lastiklerin hem otoyol hızlarında hem de şehir/arnavut kaldırımlı sokak sürüşlerinde ne kadar sessiz olduğuydu. Geri bildirimler ıslak ve kuru tutuşta iyiydi. Kar/buz tutuşlarından çok etkilendim - fabrikada takılan lastiklerden çok daha iyiydi - hepsi arazi lastiği değil, bu yüzden derin sürüklenmelerde ısırmayın/yemeyin, ancak 6 inç'e kadar kar ve sıkıştırılmış kar için bunlar harikaydı. Ayrıca RR'mizi off-road'da da kullanıyoruz, ıslak zeminlerde ve hafif çamurlu pistlerde gayet iyiydi - bunların bir arazi lastiğiyle karşılaştırıldığında süper dayanıklı olacağını sanmıyorum bu yüzden yan duvarlarınıza dikkat edin. Sonunda giyin, bunlardan nasıl bir hayat elde edeceğimizi söylemek zor, kauçuk biraz daha yumuşak görünüyor ama bu, diğer her şey için küçük bir uzlaşma. Kısacası, şiddetle tavsiye edilir ve meydan okurcasına tekrar satın alacağım

UYARI! Eğer bir RWD arabanız varsa ve kışın hareket etmenizi sağlamak için bunları satın almak istiyorsanız, YAPMAYIN. Hafif bir kar yağışından sonra 520D'mle çok hafif bir yokuşu tırmanmaya çalıştım ama başaramadım. Araba Hızlanmada bile momentum tükendi. Benzer arabalarda Bridge A005s veya Goodyear V4 G2'de bu sorunu hiç yaşamadım. Sonunda eğimi tersine çevirdim. Kar lastikleri berbat. Diğer koşullarda iyiler ama bu değil İnsanlar neden her türlü hava koşuluna uygun lastik satın alıyor?

Olağanüstü lastikler. Sessiz, rahat, sürükleyici. Mükemmel yol tutuşu ve güvenlik için bir miktar kilometre ve dayanıklılıktan vazgeçersiniz, ancak benim için bu, yapmaya hazır olduğum bir ödündür. Şiddetle tavsiye edilir.

Harika lastik! Yağmurda harika, karda çok iyi.

F11 530d'ye takılan, yaz Dunlop'larına kıyasla çok sessiz olan bu motor, takıldığından bu yana yaklaşık 2 mpg ortalama kayıpla geliyor. Islak zeminde kendinizi çok daha güvende hissedin, çekiş kontrolü eskiden sürekli kullanılıyordu ve şimdi 3200 kilometreden sonra bir kez bile parladığını görmedim!

Üreticilerin hedeflediği şeyin düşük güçlü segmentinde olabilirim. Ama 220bhp'lik Fiesta St'imde çok yönlü iyi bir lastik istiyordum. Ve fazlasıyla memnun olduğumu söyleyebilirim, ıslak zemin performansı neredeyse benim kullandığım rainsport 3 kadar iyi (ki bu çok şey ifade ediyor) ve kuru zeminde kesinlikle daha iyi kavrama sağlıyor. Kar/buz durumunu görmek için bekleyeceğim ancak bu yeteneğe zaten güveniyorum!

ikinci Vredestein çifti bu yüzden bunların ilki kadar iyi olmasa da birincisi kadar iyi olduğunu umuyorum. şu ana kadar 2013 Subaru Legacy 3.6R'mden memnunum.

Bu, Porsche Macan'ım (2,0l benzinli 2020 modeli) ile kuru ve ıslak (şiddetli yağmur dahil), otoyol ve köy yolları arasında eşit olarak bölünmüş 500 mil (19 Ekim) sonrasındaki hızlı bir çekimdir. Daha sonra bir güncelleme yayınlayacağım. deneyim.

Bunlar, Michelin Latitude Sport 3 yaz lastiklerinin OE donanımının yerini aldı, ancak Michelin Cross Climate SUV'u önceki F-Pace'ime taktım ve kaliteli A/S kullanmaktan her zaman mutlu oldum. Ben Güney Doğu'da yaşıyor olsam da, burası hemen hemen en yüksek noktada ve kışın bol miktarda 'hava' ve daha fazla buz/don alıyoruz, Northumberland'daki akrabalarımız ve ara sıra kayak gezisi yapıyoruz, A/S'yi bir kış lastiği olarak görüyorum SE'nin yerine geçer.

Bunları 235/60/18 olarak inceledim ama Macan'ın ön ve arka boyutları farklı olduğundan bu 255/55/18'i de kapsıyor. Satıcıya göre Porsche artık İngiltere pazarı için OE'ye uygun A/S değil. UHP, W hız derecesi ve iyi Auto Bild ve Tire Rack test sonuçları için tasarlanmış Vredestein'ı seçtim.

En iyi iltifat, Vredestein ve Michelin Sport 3 arasında gerçekten bir fark göremediğim, belki biraz daha yumuşak bir sürüş (Macan sürüşü beklediğiniz gibi sağlam), belki biraz daha fazla arkadan savrulma ama her ikisinde de frenleme ve yol tutuşu. kuru ve ıslak mükemmeldi. Yakıt ekonomisinde bariz bir değişiklik yok, ancak Michelin'in rezerv kararına göre 500 mil ile 2.500 mili karşılaştırıyorum.

Erken değerlendirme, tipik SE Sonbahar koşullarında sportif bir SUV'da onlardan çok memnunum, en azından önceki arabamdaki Cross Climate SUV kadar iyi.

Bir hafta ve birkaç yüz mil daha kat ettikten sonra, söz verdiğim gibi Quatrac Pro hakkındaki ilk incelememi güncellemek istiyorum.
İlk önce lastikleri ıslak zeminde test etme şansım oldu ve performanslarının kuru yollardaki kadar mükemmel olduğunu, kendinizi çok güvende hissettiğinizi ve aracınızın tam kontrolünde olduğunuzu gördüm.
Daha sonra lastiklerin iyice yerleşmesine izin vererek sınırlarına ulaşmaya çalıştım. Bu gibi durumlarda aracın limitine lastiklerin limitinden önce ulaştım, dolayısıyla yol tutuş açısından da tam not aldım.
Genel olarak lastiklerimin en şaşırtıcı özelliği, tam bir konfor içinde sürüş yaparken mükemmel bir yol geri bildirimine sahip olmamdır; şu ana kadar yalnızca ikisinden birinin diğerinden büyük ölçüde ödün verdiği lastikler buldum.
Şu ana kadar yeni lastiklerden %100 memnunum, onları karda test etmek ve ardından aşınma ve yıpranmalarını görmek istiyorum.
Son bir not: İlk incelememde bildirildiği gibi 1.4 TSI değil, 2019 Seat Ateca TSI 1.5 FWD DSG kullanıyorum.