Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Yorumları - Sayfa 11

Bu lastikler + 2 günlük pist günü ile 2 sezon boyunca yaklaşık 10.000 kilometre yol kat ettiğim için performansından gerçekten etkilendim. Lastikler bana hem frenleme hem de yol tutuşu konusunda daha fazla güven kazandırdı. Su basmış yolda suda kızaklamayı saymazsak, ıslak zeminde sürüş, kuru zeminde sürüşle neredeyse aynıydı. Lastiklerin en kötü yanı düzensiz aşınmaya karşı çok hassas olmasıdır. Lastiklerimin büyütülmesi lastik basıncının düşürülmesini gerektirdiğinden, lastiğin ortasının yanlardan daha fazla aşınmasına neden olduğundan ve yüksek hızlarda arabanın çok fazla titremesine neden olduğundan lastiklerim sıklıkla aşırı şişiriliyordu. Öyle olsa bile, lastiklerin yanları ve ortası arasındaki derinlik farkı sadece 1 mm civarında olduğundan sadece konfor düştü, ancak yol tutuşu düşmedi.

Standart olarak 225/45R17'niz varsa 100€'nun altında çalınabilecek birinci sınıf lastik şiddetle tavsiye edilir! Ekstra kavrama için sadece 235/45R17 aldım.

1 yıldan fazla dayanacak bir lastik arıyorsanız Asimetrik 6'yı tavsiye ETMEM!

Bu yılın başında eski Michelin Primacy 3'ümün yerine 4 adet yeni A6 lastik satın aldım. Bunları satın almadan önce birçok test ve inceleme okudum ve bunların çoğunda A6 birinci sırada yer aldı. Elbette, A6'nın mükemmel yol tutuşu, ıslak ve kuru tutuşu var, bu yüzden şikayet edecek bir şey yok.
Benim sorunum lastiklerin çok uzun ömürlü olması.
Lastiklerin fabrikadan hangi diş derinliğine sahip olduğunu bilmiyorum ama en az 6 mm olduğunu varsayıyorum. Artık çok yavaş sürüyorum. Aşırı hızlanma yok, sert frenleme yok ve ağır yük taşımıyorum. Arabayı her gün işe gidip gelmek için kullanıyorum. Yani 8 ay ve yaklaşık 8000 kilometre sonrasındaki aşınma değerlendirildiğinde lastik sırtının 3 mm'ye düştüğü görülüyor. Goodyear gibi tanınmış bir üreticiden bu tür bir aşınma beklediğim bir şey değildi. Elbette bazıları A6'nın daha yumuşak kauçuk karışımına sahip spor lastikleri olarak sınıflandırıldığını iddia edebilir. Ancak bunlar saf spor lastikleri değildir. EV'lerle bile uyumlu, birinci sınıf otomobiller için performans lastikleri olarak pazarlanıyorlar. (Eğer bir Tesla'nız varsa, muhtemelen A6 ile yılda 4 yeni sete ihtiyacınız olacaktır).

Dolayısıyla, eşit veya belki daha iyi performans ölçütleriyle birlikte uzun süre dayanacak lastikler arıyorsanız, başka bir şey satın alın! Kesinlikle Michelin'e geri döneceğim.

Bu lastikleri diğer arabam olan Sava Intensa UHP 2'deki E sınıfı coupe lastiklerle karşılaştıracağım. Audi'nin önceki lastikleri Goodyear Eagle f1 Super Sport'du. Agresif araç kullanmıyorum bu yüzden yol tutuşu hakkında gerçekten konuşamam ama henüz çekişi bozmadım (yine de quattro). Tutuş açısından SS ile neredeyse aynılar ancak yol tutuş açısından 6'nın yan duvarı daha yumuşak, bu da onu daha konforlu hale getiriyor, ancak önden savrulmaya daha yatkın. Araç kendi başına konforludur ancak bu lastiklerle gerçekten pürüzsüz hale gelir. Ancak özellikle sol ön taraftaki aşınma çok kötü. Zaten bozulma belirtileri gösterdi. Diğer üç lastikte ise durum iyi.

Ancak e sınıfındaki Sava Intensa UHP 2, performans açısından muhtemelen aynı lastiktir ve %60 daha ucuzdur. Ayrıca Goodyear Slovenya'da, Sava ise Almanya'da üretiliyor, tuhaf. En çok değer verdiğim özellikler konfor (ki bu Sava'da da var) ve yol tutuşu ama lastiklerle her ikisine birden sahip olamazsınız. Bu lastiği gerçekten tavsiye edemem çünkü neredeyse aynı şeyi çok daha ucuza yapanlar var. Ayrıca, Slovenya ve Alman üretiminin kalitesinin bir kanıtı olarak Sava'nın yanağı toza karşı çok daha dayanıklıdır ve kauçuğu çok daha iyi durumdadır, buna karşın Goodyear'ın yanağı çok kurudur ve herhangi bir pansuman olmadığında lastikler çok daha iyi durumdadır. kahverengi renktedir.

Olağanüstü yol tutuşu, düşük kilometre performansı (4 km, esas olarak İsviçre dağ yollarında, en zayıf noktalarda 2,8 mm kaldı, en iyi 4 mm'ye kıyasla)
Daha çok CenterZone olan Vague Center Point (Null-/Mittellage: 11:57…12:03); özellikle düşük hızda (40-70 km/s), kaybolduğunu ve kırıldığını hissediyor, 0/10/14' (yaydakikası) ile tam ayak basmayı denedi; değişiklik yok.
Çok yumuşak karkas (88V), 2,5bar (36psi) sıcakta bile ters/yan duvarlara doğru döner, OEM 2,0 soğuk, 2,2 sıcak olduğunu hayal edin!
Sessiz ve rahat, hafif ve çevik, güven veren ve güvenli, sıkıcı denebilir….

"EnlargedCenterZone" ile keyifli sürüşler için mükemmel ve sağlam lastik.
5 km'nin altında, hayal kırıklığı yaratan zayıf kilometre (10 sette AD08RS'den 6 km elde ettim! Bridgestone Potenza Sport ise 3 km'nin altında yaptı)

AD08RS'ye geri döneceğiz, umarım direksiyon geri gelir!