Ön Bridgestone lastiklerimi aşındığı için değiştirdim ve yol tutuşunu ve konforunu anında hissedebiliyorsunuz. Birleşik Krallık'ta hafta sonları otoyolda çok fazla sürüş yapıyorum, dolayısıyla çok fazla yağmur var, ancak bu lastikler ıslak zeminde kuru zeminde olduğu kadar iyi yol tutuşu sağlıyor. Şu ana kadar yaptığım satın alma işleminden çok memnunum ve son derece sessizler. Ayrıca galon başına daha fazla kilometre kat ettiğimi fark ettim, bu da daha da fazla bir bonus.

Tutuşunu hemen fark ettim. Bridgestone'un ön lastiklerini bunlarla değiştirdim ve hemen etkilendim.

Bu lastikleri yaklaşık 10.000 km'dir kullanıyorum ve arka lastikler yaklaşık 6 mm'de ve iyi durumda.
İtalya'nın, Fransa'nın ve Almanya'nın arka yollarında sıklıkla enerjik ve sportif bir şekilde araba kullanıyorum...
Bu lastikler kesinlikle harika hissettiriyor, çok fazla direksiyon geri bildirimi veriyor ve hiçbir özensiz şey yok.
Lastikler, aşınmış conti cs5'lerimden gözle görülür derecede daha hafifti! Janttan çıkardığımda her iki lastiği de karşılaştırdım ve Dunlop'un yaklaşık 1,2 kg daha hafif olduğunu gördüm.
Bu, yaysız ağırlığı azaltır ve her şeyin daha iyi olmasını sağlar.
Tutuş mükemmel, ıslak zeminde bile oldukça iyi. Arkada %25'lik sınırlı bir kaymam var ve eğer istersem arkadan savrularak arkadan kaçabilirim.
Bu nedenle algılanan konfor seviyesi bazıları için biraz daha düşük olabilir... Ama benim arabam zaten sert ve poliüretan dolu olduğu için bunu umursamıyorum.

Bu fiyata, denediğim diğer birçok büyük markadan daha iyi.
Bridgestone potenza'yı vasat buldum, conti'yi ve goodyear kartal'ı.
Bu lastiğin fiyata dahil her şeyin harika bir birleşimi olduğunu düşünüyorum.

Bunlara geçmeden önce 11 yaşında BF Goodrich'im vardı (Smart Roadster lastikleri yemiyor, 7 mm kaldı!). Yani önceki lastikler eski oldukları için gerçekten zordu. Bu yorumun geri kalanı için bunu düşünün.

Bunlar eski lastiklere kıyasla çok yumuşaktı, bu da yoldan daha az geri bildirim anlamına geliyordu. Virajlardaki kuru tutuş eski lastiklerle aynı veya hatta daha az, bu yüzden biraz hayal kırıklığına uğradım. Ayrıca lastiklerin iyi kavrama için ısınması gerekiyorsa.

Ancak oldukça rahat ve sessizler ve yağmurda iyi çalışıyorlar, ancak bir dahaki sefere en azından Roadster için başka bir model satın alırdım.

15 000 km sonra. Tekrar fikrimi paylaşmanın zamanı geldi. Önceki nesille karşılaştırıldığında aşınma kesinlikle muhteşem. RT. Diğer tüm alanlarda Dunlop Sport Maxx RT 2 de mükemmel 10 puan alıyor.

Bunları, tork yönlendirmesi, kamber takibi, beyaz astar sorunu yaşayan ve oldukça gürültülü olan büyük bir Volvo Dizel'i evcilleştirmek amacıyla kokain bağımlısı gibi beyaz astarlı Bridgestone RE050A'nın yerine satın aldım.

Az miktarda tork yönlendirmesinin belirgin olduğu aşırı hızlanma dışında tüm kötü şeyler gider, ancak bu şaşırtıcı değildir. Henüz ıslak zeminde test etmedim, çünkü en kurak Essex'te yaz yaklaşıyor, ancak kuru sürüş Bridgestones kadar iyi ve sert hızlanma altında çizgi dışında çekiş kontrolü yokluğuyla fark ediliyor ki bu da bir gelişme. Beyaz astar ve bombe takipleri fark edilmiyor.

Daha önce bir Citroen c4 üzerinde orijinal RT, 175 45 17'ye sahiptim ve yağmurda çok iyiydiler ve hızda da çok sessizlerdi, bunlar (hepsi 40PSI Volvo ECO ayarına pompalanmış olsa da) o kadar sessiz değiller (lastikler) tesisatçı onları 32PSI'ye ayarladı ve daha sessizdiler) ve ilk 750 mil boyunca pek hoş kokmadılar, gerçi bu sadece arabadan indiğimde oldu.
Hangi baskıyı kullanırsanız kullanın, yakıt ekonomisi aynı, doğrulamak için yakında 350 millik bir gidiş-dönüş yolculuğuna çıkacağım.

16 inç jantlı Dunlop Sport Maxx RT'den 17 inç jantlı Dunlop Sport Maxx RT 2'ye geçtim.
Tabii ki RT2 daha iyi bir lastik ve çok daha fazla kuru kavramaya sahip. Henüz sınırı zorlamadım ama sanki arabanın şasisi lastiklerin yol tutuşuna uymuyormuş gibi geliyor (Bilstein B12 takılı). Islak yollarda yol tutuşu önceki RT'lerde olduğu gibi yine mükemmel. Ancak saatte 95 km'nin üzerinde bir hızla sağanak yağışa girip yol ile teması kaybettiğimde suda kızaklamaya karşı gösterilen dirençten çok etkilendim. İlerleme iyi ama henüz lastiğin maksimum seviyesine ulaşmadım. Daha sonra lastiği uygun şekilde aşındırdıktan sonra lastiğin performansı hakkında tekrar rapor vereceğim.
Önceki nesil RT aşınma konusunda çok kötü olduğundan, bu lastiğin daha uzun süre dayanacağını umuyorum ve umutlu olmak için bir neden var; sonuçta lastiğin diş aşınma derecesi 300'dür. Orijinal diş derinliği 7,5 mm'dir (lastik 9,1 ağırlığındadır) kilogram).
Konforu iyi ama mükemmel değil. 16 inçten 17 inçe geçiş yaptığınızda sürüş konforu yine de değişir ve yoldaki tüm tümsekleri fark edersiniz (ve spor süspansiyon da bundan etkilenir). Lastikler 69 desibel değerindedir ve iyi bir yol yüzeyinde gerçekten sessizdirler. Ancak pürüzlü yüzeylere sahip kötü kesimlerden geçtiğinizde arka plandaki gürültü oldukça rahatsız edici hale geliyor.
Yakıt tüketimi söz konusu olduğunda RT2, esas olarak daha zayıf yuvarlanma direnci nedeniyle RT'den daha kötü performans gösteriyor. Ancak bir UHP lastiğinden bu beklenen bir şeydi.

Daha önce Goodyear Eagle F1 Asimetrik 2'ye sahiptim ve yan kuruluşu Dunlop'tan almaya karar verdim. Uzun zaman önce başka bir arabada Dunlops'a sahiptim ve en çok hatırladığım şey kuru yollarda özellikle iyi bir yol tutuşu olduğuydu. Ve evet yine o duyguyu yaşıyorum! Direksiyondan çok daha iyi geri bildirim alıyorum ve arabayı köşeden uzaklaştırmak için fizik kurallarına meydan okumanız gerekiyor! İlerleme söz konusu olduğunda, onları virajda sınıra doğru sürdüğünüzde çıkardıkları "hava" sesini seviyorum, bu size bir miktar rehberlik sağlıyor. Bu lastiklerle her şey her zaman kontrolünüz altında olur, özellikle de sakin veya sportif bir sürüş sırasında her şey mükemmel şekilde akıcı bir şekilde çalıştığı için! Goodyear sessiz ve çok rahattı. Maxx RT 2 sadece bir sınıf aşağıdadır.

Bunun için ContiSportContact 5P'mi değiştirdim. Şu ana kadar oldukça memnunum. Araba biraz daha duyarlı ve daha sessiz. Bu lastikleri SportContact6 yerine sırf fiyat avantajı nedeniyle seçtim ama şu ana kadar kötü bir kararmış gibi gelmiyor. 5P'de bulunmayan jant koruması da güzel. Jantlarımı kurulumdan önce yeni boyadım ve koruma beni zaten birkaç kez jantların çizilmesinden kurtardı.

16 yılında Dunlop Sport Maxx RT'den 17 inç jantlı Dunlop Sport Maxx RT 2'ye geçtim.
RT2'nin kuru yüzeylerde daha iyi kavrama özelliğiyle daha iyi bir lastik olduğu açıktır. Aslında onları henüz maksimuma çıkarmadık ama arabanın şasisinin lastiklerin sağladığı yol tutuşu ile rekabet edemeyeceği hissi var (Bilsteins B12 kiti takılı). Islak yollarda, tıpkı önceki nesil RT'de olduğu gibi yol tutuşu yine mükemmel. Şiddetli yağmurda sürüş sırasında suda kızaklamaya karşı gösterdiği direnç ve 95 km/saatin üzerinde yol tutuşunun kaybolması çok etkileyiciydi. İlerleme iyi, ancak lastiğin maksimuma itildiğinde nasıl davrandığı hakkında yorum yapmak için hala lastiğin maksimumunu doldurmadım.
Önceki nesil RT'ler aşınma açısından çok zayıf olduğundan, bunların daha uzun ömürlü olmasını umuyorum ve aslında aşınma oranının 300 olması umudu var. Başlangıç diş derinliği 7,5 mm'dir (lastik ağırlığı 9,1 kg.)
Konfor iyi ama mükemmel değil. Sürüş konforu açısından elbette 16'dan 17'ye çıkmak fark yaratıyor ve yolun tüm kusurlarını hissetmeye başlıyorsunuz (spor süspansiyonun da payı var). Lastikler 69 db olarak derecelendirilmiştir ve iyi bir asfalt yolda gerçekten sessizdirler, ancak engebeli kaldırımın olduğu kötü bölümlere ulaştığınızda gürültü oldukça rahatsız edici hale gelir.
Yakıt ekonomisi açısından, yuvarlanma direnci daha yüksek olduğundan RT2'nin performansı RT'ye kıyasla daha düşüktür, ancak bu bir UHP lastiğinden beklenir.

Önde Goodyear Eagle F1 Asimetrik 2 vardı ve yan kuruluşu Dunlop'tan satın almaya karar verdi. Dunlop'u uzun zaman önce önceki bir arabamda kullanmıştım ve en çok hatırladığım şey kuru zeminde çok yol tutuşu olduğuydu. Ve evet yine o duyguyu yaşıyorum! Direksiyonun arkasında çok daha fazla geri bildirimim var ve virajlarda arabayı yoldan çıkarmak için fizik yasalarının ötesine geçmeniz gerekiyor! İlerlemeye gelince, sınıra geldiğinizde yaptıkları "hava" gürültüsünü seviyorum, böylece ne olduğunu biliyorsunuz. Bu lastiklerden korkmanıza gerek yok çünkü heyecanlı sürüşün her bölümünde her şey yolunda gitmez! Goodyear çok sessiz ve çok rahattı. Maxx RT 2, Goodyear'ın altında bir sınıftır.

ContiSportContact 5P'mi bunlarla değiştirdim. Şu ana kadar çok mutluyum. Araba daha duyarlı ve daha sakin görünüyor. Fiyat avantajı nedeniyle bu lastikleri SportContact6'lara göre daha çok tercih ediyorum, ancak şu ana kadar kötü bir seçim gibi görünmüyorlar. 5P'de olmayan jant korumaları da gayet iyi. Bunları takmadan önce jantlarımı yeni boyadım ve bu korumalar beni birkaç kez jantları çizmekten kurtardı.