Dunlop SP Sport Maxx ROF

Öncelikle şunu söylemeliyim ki, Run Flat lastiklerin lehine ve aleyhine olan tüm argümanları anlıyorum, ancak zorlu sürüşe ve değiştirme maliyetine katlanamıyorum. BMW 640D MSport'umun arkasına takılan 275/30/R20 Dunlop Sport Max GT ROF ile kırsal, motorlu ve şehir içi sürüşlerin bir karışımı olarak 21.000 mil yol kat ettim. Arka tarafta 2,5 mm'lik bir kalınlıkla araba bana yeni lastiklere ihtiyacım olduğunu söylüyordu; biraz tekerlek patinajı ve kuyruk ucu, ıslak zemindeki döner kavşaklarda olduğundan biraz daha mutlu. Ön 245/35/R20'de hala 5,5 mm var. Cesur bir sürücü olduğumu söyleyemem ama biraz yer verildiğinde arabayı biraz zorlamayı seviyorum. Aşınma açısından Dunlop'ların makul olduğunu söyleyebilirim; BMW 330D MSport'a (571nm ile 265bhp'ye eşlenmiş) takılan Eagle F1 Asymmetric 2s 255/30/R19 arka setinden yaklaşık 20.000 (3 sete dayanarak) elde ediyordum. Dunlops'ta hoşuma gitmeyen şey sürüşü, her çukurda çenemin sarsılması ve virajda bir tümseğe çarptığınızda arka kısmın zıplamasıydı; tıpkı orijinal olarak 330D'ye takılan Bridgestone Potenza RE050A ROF ile kullandığım yolculuk gibi. Geçmişim göz önüne alındığında, 640D için bariz yedek lastik seçiminin yeni Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 olduğunu düşünebilirsiniz, ancak hayal kırıklığı yaratan bir şekilde ne 275/30/20 ne de 245/35/20 "run" dışında mevcut değil. düz" - aaaaargh! Bunun yerine yeni Continental Sport Contact 6'yı taktım; TyreReviews videosu seçim konusunda çok yardımcı oldu (640D'de çok fazla his elde edemezsiniz, bu yüzden Continental'in Michelin'e göre biraz daha iyi yol tutuşu temel alınarak yapıldı) ve CAMSKILL, Continental'ler için çok rekabetçi bir fiyatla bunu onayladı. 4 köşenin tamamını değiştirmeyi düşündüm, ancak Contact 6'nın özellikle iyi aşınmadığını öne süren bazı incelemeler vardı (bu temelde kalan aşınmayı önden çıkarabilir ve daha sonraki bir tarihte 4'ünü de değiştirebilirim) ). Contact 6'yı henüz yeni taktım, dolayısıyla bir veya iki ay içinde bunlar hakkında bir inceleme gelecek.