Veri Gezgini / TopTireReview
Top Tire Review 2026 UUHP Lastik Testi
- Test edilen ebat
- 255/35 R19
- Test edilen lastikler
- 3
- Test dalları
- 12
- Test aracı
- Audi TT
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | g ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,73 | 32,1 | 48,23 | 7,5 | 99,5 | 33,4 | 81,33 | 7,0 | 0,91 | 74,7 | 2,61 | 98,4 | 6,0 | 65,7 | 95,9 | 9,24 | 99,0 | |
Güçlü yönlerContinental SportContact 7, tutuş testlerinde referansı belirledi. En kısa ıslak ve kuru fren mesafelerini kaydetti, hem nesnel hem de öznel ıslak yol tutuş testlerinde birinci oldu ve grupta en fazla ıslak viraj tutuşunu üretti. Limitlere zorlandığında direksiyon hassasiyeti ve soğukkanlılığı üç lastiğin en güçlüsüydü; onu genel galibiyete taşıyan da bu oldu. Dikkate alınması gerekenlerSportContact 7'nin zayıf yönleri az ama gerçek. Üç lastik arasında hem düz çizgide hem de virajda su üzerinde kızaklamaya en az direnç gösteren lastikti ve kabin çok az farkla en gürültülüsüydü. Yuvarlanma direnci sınıfının en iyisi olmak yerine yalnızca orta sıralardaydı, dolayısıyla verimlilik açısından biraz gelişme payı kalıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,49 × 35% = 34,82 Islak98,43 × 50% = 49,21 Rahatlık95,93 × 5% = 4,8 Yuvarlanma Direnci99,03 × 10% = 9,9 | |||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,87 | 33,6 | 48,35 | 7,0 | 96,7 | 34,2 | 83,10 | 6,3 | 0,87 | 76,4 | 2,93 | 97,1 | 6,5 | 65,6 | 99,9 | 9,66 | 94,7 | |
Güçlü yönlerKumho Ecsta Sport S PS72, grubun dengeli ve çok yönlü lastiği. Düz çizgide su üzerinde kızaklamaya her iki premium rakibinden de daha iyi direnç gösterdi, yoldaki en konforlu lastikti ve ıslak fren ile ıslak yol tutuşunda galibin hemen arkasında kaldı. Bu geniş yetenek yelpazesini, öndeki isme kıyasla çok daha düşük bir fiyata sunuyor; bu da onu buradaki fiyat/performans tercihi yapıyor. Dikkate alınması gerekenlerPS72'nin eksikleri daha ince ayrıntılarda. Yuvarlanma direnci testin en yükseğiydi, en az ıslak viraj tutuşunu üretti ve kuru yol tutuşunda hem kronometrede hem de öznel direksiyon hissinde geride kaldı. En keskin performans testlerinde nadiren açık ara öne geçiyor, bunun yerine genellikle orta sıralara yerleşiyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,72 × 35% = 33,85 Islak97,11 × 50% = 48,56 Rahatlık99,85 × 5% = 4,99 Yuvarlanma Direnci94,72 × 10% = 9,47 | |||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,81 | 34,1 | 47,68 | 7,1 | 96,8 | 38,8 | 84,80 | 6,0 | 0,90 | 74,9 | 3,01 | 94,2 | 6,0 | 65,4 | 96,2 | 9,15 | 100,0 | |
Güçlü yönlerPirelli P Zero PZ5'in bariz güçlü yönleri var. Testin en hızlı kuru yol tutuş turunu attı, hatta genel galibin bile önüne geçti; virajda birikmiş suyu en iyi tahliye etti, en düşük yuvarlanma direncine sahipti ve en sessiz kabini sundu. Kuru yolda keskin ve tepkisel bir his veriyor. Dikkate alınması gerekenlerP Zero PZ5'in sorunu ıslak zemin. Islanmış bir yüzeyde durmak için üçlü arasında açık farkla en uzun mesafeye ihtiyaç duydu, en yavaş ıslak yol tutuş süresini kaydetti ve ıslak direksiyon hissinde en düşük puanı aldı. Ayrıca kuru frende de en zayıf lastikti. Islak zemin performansına en fazla ağırlığı veren bir testte, bu eksiklikler onun bitiş sırasını belirliyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,82 × 35% = 33,89 Islak94,22 × 50% = 47,11 Rahatlık96,16 × 5% = 4,81 Yuvarlanma Direnci100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Continental SportContact 7
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 35% Gerçek etki 23%
- Islak Ağırlık 50% Gerçek etki 65%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 3%
- Yuvarlanma Direnci Ağırlık 10% Gerçek etki 9%
- Islak Zeminde Frenleme puanın 12% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 28% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Kuru Yol Tutuşu puanın 15,8% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 4% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 12
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 16,1% | 16% |
| Kuru Yol Tutuşu | 15,8% | 4% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 3,2% | 4% |
| Islak Zeminde Frenleme | 12% | 28% |
| Islak Yol Tutuşu | 12% | 8% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 3,5% | 8% |
| Islak Daire | 12% | 7% |
| Düz Suda Kızaklama | 5,5% | 2% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5% | 11% |
| Özn. Konfor | 2,5% | 3% |
| Gürültü | 2,5% | <1% |
| Yuvarlanma Direnci | 10% | 9% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 Autobild Spor Otomobil Yaz Lastiği Testi
255/35 R198 lastik test edildi
Bu 3 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi
2025 AutoView Spor Lastik Testi
275/35R195 lastik test edildi
Bu 3 lastikten 2 tanesi yeniden test edildi
2026 ACE Yaz Lastiği Testi
225/40 R1810 lastik test edildi
Bu 3 lastikten 2 tanesi yeniden test edildi