Bu testte, en iyi 6 ultra yüksek performanslı kış lastiğini seçtik ve gerçek yeteneklerini ortaya çıkarmak için bunları tüm mevsim ve yaz lastikleriyle karşılaştırdık. Kuru, ıslak, karlı ve buzlu koşullardaki performanslarını, konfor, gürültü ve yuvarlanma direnciyle birlikte değerlendirdik. Sonuçlar oldukça yakındı ve tüm mevsim ve yaz lastiklerinden gelen veriler gerçekten ilginçti.

Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 5 km/h · 22–25 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 5 km/h · 24–29 °C
- Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
- 80 → 5 km/h · 7–9 °C
- Islak Yol Tutuşu
- 20–23 °C
- Karda Frenleme
- 40 → 5 km/h · -7–-5 °C
- Karda Çekiş
- 5 → 35 km/h · -7–-5 °C
- Kar Yol Tutuşu
- -7–-5 °C
- Buzda Frenleme
- 25 → 5 km/h
- Buzda Çekiş
- 5 → 25 km/h
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 20% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 10% |
| Kuru Yol Tutuşu | 40% | 8% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 10% | 2% |
| Islak · 30% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 20% | 6% |
| Islak Zeminde Frenleme - Soğuk | 20% | 6% |
| Islak Yol Tutuşu | 30% | 9% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 10% | 3% |
| Düz Suda Kızaklama | 15% | 4,5% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5% | 1,5% |
| Kar · 30% | ||
| Karda Frenleme | 35% | 10,5% |
| Karda Çekiş | 20% | 6% |
| Kar Yol Tutuşu | 30% | 9% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 15% | 4,5% |
| Buz · 5% | ||
| Buzda Frenleme | 60% | 3% |
| Buzda Çekiş | 40% | 2% |
| Rahatlık · 5% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 2,5% |
| Gürültü | 50% | 2,5% |
| Değer · 10% | ||
| Yuvarlanma Direnci | 100% | 10% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
Bu test, standart ıslak zeminde frenleme testiyle aynı prosedürü izler: 88 km/sa giriş hızı, tam ABS frenleme, 80-5 km/sa aralığında VBOX ölçümü; ancak genellikle 7°C'nin altında daha düşük ortam sıcaklıklarında gerçekleştirilir. Daha düşük sıcaklık, her lastiğin bileşiminin soğukken nasıl performans gösterdiğinin değerlendirilmesine olanak tanır; bu da özellikle dört mevsim ve kış lastiği değerlendirmesi için önemlidir. Referans lastikler, standart ıslak zeminde frenleme programıyla aynı sıklıkta çalıştırılır.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Buzda Frenleme
Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Buzda Çekiş
Buz üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir buz yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı buz parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum; referans lastikler ise genellikle her iki aday test setinde bir çalıştırılıyor.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Kar
Kar performansı kış lastikleri için çok önemlidir ve bu testte sürpriz bir galip görüldü. Pirelli P Zero Winter 2, frenleme, çekiş ve yol tutuşu dahil olmak üzere tüm kar testlerinde geleneksel olarak baskın olan Michelin Pilot Alpin 5'i geride bıraktı. Her iki lastik de olağanüstü kar performansı gösterdi ve Pirelli, kavrama ve genel yol tutuş özelliklerinde hafif bir üstünlük gösterdi.

Hankook Winter I*Cept Evo3 karda yol tutuşu ve karda frenleme konusunda iyi bir performans gösterdi, ancak karda çekiş gücünde biraz düşüş yaşandı.
Yaz lastiği elbette zorlandı ve dört mevsim lastiğinin kar testinde alışılmadık derecede güçlü performans göstermesinin sebebi, Michelin CrossClimate 2'nin sınıfının en iyisi olmasıydı.
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -6c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 17.47 m | En iyi | 0 km/h | |
| 17.61 m | +0,14 m | 12 km/h | |
RefReference All Season |
18.07 m | +0,60 m | 24 km/h |
| 18.24 m | +0,77 m | 27 km/h | |
| 18.25 m | +0,78 m | 27 km/h | |
| 18.32 m | +0,85 m | 28 km/h | |
| 18.38 m | +0,91 m | 29 km/h | |
RefReference All Season Avg |
19.01 m | +1,54 m | 37 km/h |
RefReference Summer |
44.18 m | +26,71 m | 101 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 152,9% fark var (26,71 m ≈ 5,9 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli P Zero Winter 2 durduğunda Goodride ZuperSnow Z507 hâlâ 29 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (5 - 35 km/h) [Ortalama Sıcaklık -6c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 5.16 s | En iyi | |
| 5.18 s | +0,02 s | |
RefReference All Season |
5.31 s | +0,15 s |
| 5.37 s | +0,21 s | |
| 5.42 s | +0,26 s | |
| 5.53 s | +0,37 s | |
RefReference All Season Avg |
5.58 s | +0,42 s |
| 5.63 s | +0,47 s | |
RefReference Summer |
29.97 s | +24,81 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 480,8% fark var (24,81 s).
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık -6c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 78.28 s | En iyi | |
| 79.07 s | +0,79 s | |
| 79.28 s | +1,00 s | |
RefReference All Season |
79.65 s | +1,37 s |
| 80.05 s | +1,77 s | |
| 80.25 s | +1,97 s | |
| 81.53 s | +3,25 s | |
RefReference All Season Avg |
83 s | +4,72 s |
RefReference Summer |
143.3 s | +65,02 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 83,1% fark var (65,02 s).
Buz
Buz üzerinde Michelin, Pirelli ve Hankook hem frenleme hem de çekiş testlerinde güçlü performans gösterdi. Goodyear ve Continental bu zorlu koşullarda bazı zayıflıklar gösterdi ve kış lastiklerine getirilen çeşitli talepleri vurguladı.
Sonuçlarda en üst sırada gördüğünüz tüm mevsim lastiği, büyük ihtimalle tüm mevsimlere uygun olmayan yumuşak bir kış bileşiğine sahip olan bütçe dostu tüm mevsim lastiğiydi.
Buzda Frenleme
Buz freni metre cinsinden (25 - 5 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
RefReference All Season |
9.03 m | -0,43 m | 0 km/h |
| 9.46 m | En iyi | 0 km/h | |
| 9.51 m | +0,05 m | 9 km/h | |
| 9.57 m | +0,11 m | 14 km/h | |
| 9.9 m | +0,44 m | 27 km/h | |
RefReference All Season Avg |
10.36 m | +0,90 m | 38 km/h |
| 11.08 m | +1,62 m | 50 km/h | |
| 11.13 m | +1,67 m | 50 km/h | |
RefReference Summer |
32.19 m | +22,73 m | 109 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 256,5% fark var (23,16 m ≈ 5,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin Pilot Alpin 5 durduğunda Continental WinterContact TS 870 P hâlâ 50 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Buzda Çekiş
Buz hızlanma süresi (5 - 25 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefReference All Season |
4.5 s | 0,00 s |
| 4.5 s | En iyi | |
| 4.5 s | En iyi | |
| 4.63 s | +0,13 s | |
| 4.82 s | +0,32 s | |
RefReference All Season Avg |
4.95 s | +0,45 s |
| 5.14 s | +0,64 s | |
| 5.32 s | +0,82 s | |
RefReference Summer |
17.55 s | +13,05 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 290% fark var (13,05 s).
Islak

Hem sıcak hem de soğuk sıcaklıklarda gerçekleştirilen ıslak frenleme testlerinde Goodyear UltraGrip Performance 3 parladı ve en kısa durma mesafelerini sundu. Michelin ve Pirelli de güçlü performans gösterirken, Hankook ve Continental biraz geride kaldı. Bütçe lastiği bu kritik güvenlik testinde önemli ölçüde düşük performans gösterdi.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 26.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
RefReference Summer |
23.89 m | -6,58 m | 0 km/h |
RefReference All Season |
25.14 m | -5,33 m | 0 km/h |
RefReference All Season Avg |
28.14 m | -2,33 m | 0 km/h |
| 30.47 m | En iyi | 0 km/h | |
| 30.62 m | +0,15 m | 9 km/h | |
| 30.8 m | +0,33 m | 13 km/h | |
| 31.02 m | +0,55 m | 17 km/h | |
| 31.25 m | +0,78 m | 21 km/h | |
| 34.78 m | +4,31 m | 46 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 45,6% fark var (10,89 m ≈ 2,4 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Goodyear UltraGrip Performance 3 durduğunda Goodride ZuperSnow Z507 hâlâ 46 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
Daha soğuk sıcaklıkta ıslak frenleme (metre cinsinden) (80 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 8c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
RefReference All Season |
25.1 m | -2,50 m | 0 km/h |
RefReference Summer |
26.31 m | -1,29 m | 0 km/h |
| 27.6 m | En iyi | 0 km/h | |
| 27.88 m | +0,28 m | 13 km/h | |
| 27.93 m | +0,33 m | 14 km/h | |
RefReference All Season Avg |
27.98 m | +0,38 m | 15 km/h |
| 28.74 m | +1,14 m | 26 km/h | |
| 28.9 m | +1,30 m | 28 km/h | |
| 32.4 m | +4,80 m | 50 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 29,1% fark var (7,3 m ≈ 1,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Goodyear UltraGrip Performance 3 durduğunda Goodride ZuperSnow Z507 hâlâ 50 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak yol tutuşunda, Pirelli P Zero Winter 2, Michelin ve Goodyear'ın yakından takip ettiği rekabeti dar bir farkla geride bıraktı. Üçü de mükemmel tutuş ve öngörülebilirlik sundu. Hankook ve Continental, hala iyi olsalar da, ıslak koşullarda en iyi performans gösterenlerin sportif dinamikler seviyesine tam olarak ulaşamadılar.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 21.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefReference Summer |
103.02 s | -4,33 s |
| 107.35 s | En iyi | |
| 107.94 s | +0,59 s | |
RefReference All Season |
107.96 s | +0,61 s |
| 108.88 s | +1,53 s | |
| 109.92 s | +2,57 s | |
| 110.83 s | +3,48 s | |
RefReference All Season Avg |
112.59 s | +5,24 s |
| 117.52 s | +10,17 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 14,1% fark var (14,5 s).
Suda kızaklama direnci testleri Hankook'un düz çizgide suda kızaklamadaki gücünü ortaya koyarken, Pirelli düz ve kavisli suda kızaklama sonuçlarını birleştirdiğinde en iyi genel performansı gösterdi. Bu, derin su tahliyesini yönetmede sırt tasarımının önemini vurgular.
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefReference All Season |
79.1 km/h | +6,10 km/h |
RefReference Summer |
76.5 km/h | +3,50 km/h |
RefReference All Season Avg |
75.95 km/h | +2,95 km/h |
| 73 km/h | En iyi | |
| 72.8 km/h | -0,20 km/h | |
| 72 km/h | -1,00 km/h | |
| 72 km/h | -1,00 km/h | |
| 71.6 km/h | -1,40 km/h | |
| 68.3 km/h | -4,70 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 13,7% fark var (10,8 Km/H).
Kavisli Suda Kızaklama
Kalan yanal ivme
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefReference Summer |
2.54 m/sec2 | +0,30 m/sec2 |
RefReference All Season Avg |
2.33 m/sec2 | +0,09 m/sec2 |
| 2.24 m/sec2 | En iyi | |
| 2.16 m/sec2 | -0,08 m/sec2 | |
| 2.12 m/sec2 | -0,12 m/sec2 | |
| 2.1 m/sec2 | -0,14 m/sec2 | |
| 2.06 m/sec2 | -0,18 m/sec2 | |
RefReference All Season |
1.92 m/sec2 | -0,32 m/sec2 |
| 1.75 m/sec2 | -0,49 m/sec2 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 31,1% fark var (0,79 m/sec2).
Kuru

Kuru frenlemede, tüm kış lastikleri iyi performans gösterdi ve sonuçlar birbirlerinden %3 oranında farklıydı. Hankook Winter i cept evo3, kuru koşullarda modern kış lastiklerinin etkileyici yeteneklerini sergileyerek gruba liderlik etti. Ancak, en iyi kış lastiklerinin bile bu testte tüm mevsim lastiklerinin ortalama performansına ulaşmakta zorlandığını ve yaz lastiğinin çok gerisinde kaldığını belirtmekte fayda var.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 23.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
RefReference Summer |
34.36 m | -5,83 m | 0 km/h |
RefReference All Season |
36.97 m | -3,22 m | 0 km/h |
RefReference All Season Avg |
38.87 m | -1,32 m | 0 km/h |
| 40.19 m | En iyi | 0 km/h | |
| 40.35 m | +0,16 m | 8 km/h | |
| 40.4 m | +0,21 m | 9 km/h | |
| 40.87 m | +0,68 m | 17 km/h | |
| 41.16 m | +0,97 m | 20 km/h | |
| 41.42 m | +1,23 m | 22 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20,5% fark var (7,06 m ≈ 1,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Hankook Winter i cept evo3 durduğunda Goodride ZuperSnow Z507 hâlâ 22 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Kuru zeminde kullanım bazı ilginç içgörüler ortaya koydu. Bütçe lastiği şaşırtıcı bir şekilde beklenenden daha iyi performans gösterirken, premium lastikler değerlerini gösterdi. Pirelli P Zero Winter 2, Michelin Pilot Alpin 5 ve Goodyear UltraGrip Performance 3, tur süreleri açısından neredeyse ayırt edilemezdi ve mükemmel sürüş dinamikleri sundu. Ancak, tüm kış lastikleri, tur başına yaklaşık 6 saniye daha hızlı ve öznel olarak belirgin şekilde daha sportif olan yaz lastiği referansı tarafından geride bırakıldı.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefReference Summer |
84.3 s | -2,72 s |
RefReference All Season |
84.96 s | -2,06 s |
RefReference All Season Avg |
86.76 s | -0,26 s |
| 87.02 s | En iyi | |
| 87.31 s | +0,29 s | |
| 87.79 s | +0,77 s | |
| 88.19 s | +1,17 s | |
| 88.64 s | +1,62 s | |
| 90.46 s | +3,44 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,3% fark var (6,16 s).
Rahatlık
Konfor ve gürültü testleri, premium lastikler arasında küçük farklar ortaya koydu; Continental konforda hafif bir üstünlük sağladı. Pirelli en düşük dış gürültüyü üretti, onu Michelin ve Continental yakından takip etti. 19 inç boyutlarında ultra yüksek performanslı kış lastikleri olarak, premium seçenekler arasında konfor farklarının minimum olduğunu belirtmekte fayda var.
Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10 Points | En iyi | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 7 Points | -3,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 30% fark var (3 Points).
Gürültü
Dış gürültü dB cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 71.4 dB | En iyi | |
| 71.6 dB | +0,20 dB | |
RefReference All Season |
72 dB | +0,60 dB |
| 72.3 dB | +0,90 dB | |
| 72.5 dB | +1,10 dB | |
RefReference All Season Avg |
72.7 dB | +1,30 dB |
RefReference Summer |
73.3 dB | +1,90 dB |
| 73.5 dB | +2,10 dB | |
| 75 dB | +3,60 dB |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (3,6 dB).
Değer
Yuvarlanma direnci sonuçları, altı lastiğin de sadece %3,8'lik bir aralığa yayılmasıyla dikkat çekici derecede yakındı. Bütçe lastiği en düşük yuvarlanma direncini gösterse de, diğer önemli alanlardaki zayıf performansı, yalnızca bu faktöre dayanarak tavsiyede bulunmayı zorlaştırıyor.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
RefReference All Season |
7.76 kg/t | -0,89 kg/t | £0 |
RefReference All Season Avg |
8.55 kg/t | -0,10 kg/t | £0 |
| 8.65 kg/t | En iyi | £0 | |
| 8.67 kg/t | +0,02 kg/t | £1 | |
| 8.69 kg/t | +0,04 kg/t | £2 | |
| 8.71 kg/t | +0,06 kg/t | £3 | |
| 8.95 kg/t | +0,30 kg/t | £15 | |
| 8.98 kg/t | +0,33 kg/t | £17 | |
RefReference Summer |
9.9 kg/t | +1,25 kg/t | £64 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 27,6% fark var (2,14 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Hankook Winter i cept evo3, Goodride ZuperSnow Z507 lastiğine göre yaklaşık 12 L (£17) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.
Sonuçlar
Michelin Pilot Alpin 5
235/35 R19 91W XLKategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (18)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 40.35 m | +0,16 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 87.31 s | +0,29 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 30.62 m | +0,15 m |
| Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 27.88 m | +0,28 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 108.88 s | +1,53 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 6 | 71.6 km/h | -1,40 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 2.12 m/sec2 | -0,12 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 17.61 m | +0,14 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 5.18 s | +0,02 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 79.28 s | +1,00 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 9.46 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 4.5 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 6 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 71.6 dB | +0,20 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 8.71 kg/t | +0,06 kg/t |
- AB Etiketi
- D/B/70
- 3PMSF
- Evet
- Diş
- 7.2 mm
- Fiyat
- 245.74
Pirelli P Zero Winter 2
235/35 R19 91V XLKategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (18)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 40.4 m | +0,21 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 87.02 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 6 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 30.8 m | +0,33 m |
| Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 27.93 m | +0,33 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 107.35 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 72 km/h | -1,00 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 2.24 m/sec2 | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 17.47 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 5.16 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 78.28 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 9.51 m | +0,05 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 4.5 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9 Points | -1,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 71.4 dB | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 8.95 kg/t | +0,30 kg/t |
- AB Etiketi
- C/A/70
- 3PMSF
- Evet
- Diş
- 7.5 mm
- Fiyat
- 208.12
Goodyear UltraGrip Performance 3
235/35 R19 91W XLKategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (18)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 40.87 m | +0,68 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 87.79 s | +0,77 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 30.47 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 27.6 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 107.94 s | +0,59 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 72 km/h | -1,00 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 6 | 2.06 m/sec2 | -0,18 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 18.32 m | +0,85 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 5.37 s | +0,21 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 80.25 s | +1,97 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 11.08 m | +1,62 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 5.14 s | +0,64 s |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9 Points | -1,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 72.5 dB | +1,10 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 8.67 kg/t | +0,02 kg/t |
- AB Etiketi
- C/B/72
- 3PMSF
- Evet
- Diş
- 7.6 mm
- Fiyat
- 227.39
Hankook Winter i cept evo3
235/35 R19 81WKategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (18)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 40.19 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 88.64 s | +1,62 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 31.25 m | +0,78 m |
| Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 28.9 m | +1,30 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 110.83 s | +3,48 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 6 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 73 km/h | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 6 | 2.16 m/sec2 | -0,08 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 18.24 m | +0,77 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 5.63 s | +0,47 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 79.07 s | +0,79 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 9.57 m | +0,11 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 4.63 s | +0,13 s |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9 Points | -1,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 73.5 dB | +2,10 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 8.98 kg/t | +0,33 kg/t |
- AB Etiketi
- D/B/72
- 3PMSF
- Evet
- Diş
- 8.2 mm
- Fiyat
- 153.17
Continental WinterContact TS 870 P
235/35 R19 91W XLKategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (18)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 41.16 m | +0,97 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 88.19 s | +1,17 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 6 | 8 Points | -2,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 31.02 m | +0,55 m |
| Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 28.74 m | +1,14 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 109.92 s | +2,57 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 9 Points | -1,00 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 6 | 72.8 km/h | -0,20 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 2.1 m/sec2 | -0,14 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 18.25 m | +0,78 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 5.53 s | +0,37 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 80.05 s | +1,77 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 6 | 9 Points | -1,00 Points |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 11.13 m | +1,67 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 5.32 s | +0,82 s |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 72.3 dB | +0,90 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 8.69 kg/t | +0,04 kg/t |
- AB Etiketi
- C/B/71
- 3PMSF
- Evet
- Diş
- 8.2 mm
- Fiyat
- 230.05
Goodride ZuperSnow Z507
235/35 R19 91V XLKategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (18)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 41.42 m | +1,23 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 90.46 s | +3,44 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 6 | 4 Points | -6,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 34.78 m | +4,31 m |
| Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 32.4 m | +4,80 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 117.52 s | +10,17 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 6 | 6 Points | -4,00 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 6. / 6 | 68.3 km/h | -4,70 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 6. / 6 | 1.75 m/sec2 | -0,49 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 18.38 m | +0,91 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 5.42 s | +0,26 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 81.53 s | +3,25 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 6 | 9 Points | -1,00 Points |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 9.9 m | +0,44 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 4.82 s | +0,32 s |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 6. / 6 | 7 Points | -3,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 75 dB | +3,60 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 8.65 kg/t | Bu test dalında en iyi sonuç |
- AB Etiketi
- C/C/72
- 3PMSF
- Evet
- Diş
- 7.5 mm
- Fiyat
- 62.85




Tartışma