Pirelli, SUV'lar için yeni kış lastiği Scorpion Winter 3'ü piyasaya sürdü

Pirelli, SUV'lar için Scorpion Winter 3'ü piyasaya sürdü

Pirelli, SUV ve crossover araçlar için geliştirdiği kış lastiğinin üçüncü nesli olan Scorpion Winter 3'ü resmi olarak tanıttı. Lastik, kendisi de orijinal Scorpion Winter'ın yerini alan Scorpion Winter 2'nin yerini alıyor. Pirelli'nin savı, SUV'ların daha büyük ebatlı bir binek lastiği yerine kendilerine özel tasarlanmış bir kış lastiğini gerektirecek kadar ağır ve yüksek olduğu ve yeni tasarımın aşındıkça kar ve ıslak zemin tutuşunu koruduğu yönünde. Lastik AB lastik etiketi veritabanında zaten yer alıyor ve bağımsız bir dergi testinden de geçmiş durumda; dolayısıyla resmi lansman, lastiği değerlendirmek için bazı dış verilerle birlikte geliyor.

Konumlandırma

Scorpion Winter 3, Pirelli'nin son iki yılda yenilediği kış ürün gamının son parçası. Cinturato Winter 3 yaygın binek otomobilleri ve küçük crossover'ları, P Zero Winter 2 yüksek performanslı otomobilleri kapsarken Scorpion Winter 3, 18 ile 22 inç arası jant ebatlarıyla SUV ve büyük crossover pazarını üstleniyor. Üç tepeli dağ ve kar tanesi sembolünü taşıyan Orta Avrupa tipi bir kış lastiği; çivili ya da İskandinav tipi bir buz lastiği değil. Pirelli ayrıca Scorpion serisinin uzun bir orijinal ekipman onayı listesine sahip olduğunu hatırlatıyor; yani bu lastiğin işaretli versiyonlarını yeni premium SUV'larda görmek mümkün olacak.

Başlıca teknik değişiklikler

• Ağırlığa göre tasarlanmış temas yüzeyi. Pirelli'ye göre geliştirme süreci, lastiğin yüksek yük altındaki davranışından yola çıktı. Temas yüzeyi basınç tepelerini yumuşatacak şekilde yeniden şekillendirildi; üreticiye göre bu hem kilometre ömrüne hem de düzgün aşınmaya katkı sağlıyor ve diş derinliği azaldıkça yolla temas eden kenar sayısını yaklaşık olarak sabit tutuyor.
• SUV'a özel karkas. Pirelli'ye göre iç yapı, binek lastiğinden ödünç alınmak yerine yüksek araç ağırlıkları için tasarlandı.
• Cinturato Winter 3'ten alınan diş deseni. Zikzak orta kanal, Pirelli'nin Snow Keeper Teeth adını verdiği yapılar (kar en iyi karla tutunduğu için kanallarda karı tutan küçük elemanlar) ve kar ile hidroplanlama için yüksek boşluk oranı, hepsi binek lastiğinden geliyor.
• Daha sert bloklar, ayarlanmış lamel yapısı. Ek yükü karşılamak için Pirelli, diş bloklarının yol tutuşu ve aşınma adına bir binek lastiğine göre daha sert olduğunu ve lamel yoğunluğunun kuru yolda fazla hassasiyet kaybetmeyecek şekilde seçildiğini söylüyor.
• P Zero Winter 2'den gelen hamur. Sırt hamuru, performans kış lastiği için geliştirilen polimerleri, Pirelli'nin Dual-Core Polymer adını verdiği malzeme de dahil olmak üzere kullanıyor; ayrıca üreticiye göre hamurun çalıştığı sıcaklık aralığını genişleten plastikleştiriciler içeriyor.
• Simülasyon ve Laponya'da testler. Pirelli, geliştirmenin büyük bölümünün simülasyonda ve sürüş simülatörlerinde yapıldığını, fiziksel testlerin ise İsveç Laponyası'ndaki, yıl boyu kar ve buz çalışması için kapalı tesislere sahip Sottozero Center test alanında gerçekleştirildiğini belirtiyor.

Üreticinin performans iddiaları

Pirelli, lansmanda sunulan tüm yenileme ebatlarının AB lastik etiketinde ıslak zemin tutuşunda A sınıfında olduğunu, gürültüde ise A sınıfı (ebatların dörtte biri) ile B sınıfı (geri kalanı) arasında dağıldığını söylüyor. Elimizdeki 28 ebada ait etiket verileri ıslak tutuşu doğruluyor; dış gürültü 71 ile 72 dB arasında. Pirelli'nin değinmediği yuvarlanma direnci ise B ya da C sınıfında. Elektrikli ve şarj edilebilir hibrit SUV'lar için bir Elect versiyonu var ve Pirelli, Elect teknolojisinin menzili yüzde 10'a kadar artırabileceği iddiasını yineliyor. Ancak bu rakam bu kış lastiğinden değil, 2022'de bir Volkswagen ID.4 üzerinde yapılan yazlık Scorpion lastikleri karşılaştırmasından geliyor.

Pirelli'nin daha genel iddiası, Scorpion Winter 3'ün kar, ıslak ve kuru performans arasındaki alışılmış ödünleşimi ortadan kaldırdığı. Burada bazı bağımsız kanıtlar var. Lastik, bir Alfa Romeo Stelvio üzerinde 235/60 R18 ebadında altı lastiğin karşılaştırıldığı Al Volante 2026 kış lastiği testini Goodyear UltraGrip Performance 3, Nokian Snowproof 3P, Michelin Alpin 7 ve Bridgestone Blizzak 6'nın önünde kazandı. En kısa ıslak fren mesafesine sahipti ve karda yalnızca Goodyear'ın gerisinde kaldı. Ancak her alanda en iyisi olarak kazanmadı. Kuru frenlemede orta sıradaydı, grubun ikinci en yüksek yuvarlanma direncine sahipti ve iki hidroplanlama testinin hiçbirinde lider olmadı. Goodyear karşısındaki farkı çok küçüktü. Bu tek bir ebatta yapılmış tek bir test; dolayısıyla kesin bir hüküm değil, iyi bir başlangıç.

Önceki model faydalı bir bağlam sunuyor. Scorpion Winter 2, bağımsız testlerde sağlam ama nadiren sınıfının lideri olan bir lastikti: 2023 Auto Bild SUV testinde 3., hem 2024 Auto Straßenverkehr hem de 2025 Auto Bild SUV testlerinde 4. ve kendi 2023 SUV kış testimizde 9 lastik arasında 6. oldu. Yeni lastiğin ödünç aldığı diş tasarımının sicili daha iyi: Pirelli'nin de belirttiği gibi Cinturato Winter 3, ADAC 2026 kış lastiği testini kazandı.

Ebatlar ve bulunabilirlik

• Pirelli, gamın 18 ile 22 inç arasında 30 ebatla piyasaya çıktığını söylüyor. AB etiket veritabanında şu anda 225 ile 315 mm genişlik, 30 ile 60 arası profil ve V ile W hız endeksli 28 ebat listeleniyor.
• Elect (elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlar için), PNCS (kabin içi gürültüyü azaltan, lastiğin içine yerleştirilmiş köpük) ve Seal Inside (patlak önleyici sızdırmazlık malzemesi) versiyonları seçili ebatlarda sunuluyor.
• Pirelli lastiği, İtalya'da 15 Kasım'da başlayan kış ekipmanı zorunluluğu da dahil olmak üzere Avrupa kış sezonu için konumlandırıyor.

Sürücüler için ne anlama geliyor

Avrupa'daki orta ve büyük boy SUV sahipleri için Scorpion Winter 3 artık Pirelli'nin varsayılan kış lastiği seçimi ve ilk veriler, özellikle ıslak zeminde Scorpion Winter 2'ye göre gerçek bir ilerlemeye işaret ediyor. Yine de tek bir dergi zaferi bir lastiği sınıf lideri yapmaz; test ayrıca baskın olmaktan çok dengeli, yuvarlanma direnci zayıf noktası olan bir lastik gösterdi. Pirelli'nin iddialarının nasıl dayandığını, lastiği kendimiz test ettiğimizde göreceğiz.