Nokian Hakkapeliitta 01 satışta: uyarlanabilir çivili lastik ve ilk testlerin bulguları

Nokian'ın yeni çivili lastiği satışta

Nokian'ın mart ayında Fin Laponyası'ndaki Ivalo test merkezinde tanıttığı çivili kış lastiği Nokian Hakkapeliitta 01, Eylül 2026'dan bu yana sürücülere satılıyor. Hakkapeliitta 10'un yerini alıyor ve Nokian'a göre yola bastırma kuvveti zemine göre değişen bir çivi etrafında tasarlanan ilk çivili Hakkapeliitta. Nokian, bayilerin ön siparişlerinin beklentilerini aştığını söylüyor.

İki İskandinav dergisi Hakkapeliitta 01'i rakiplerine karşı test etti; böylece Nokian'ın iddialarıyla karşılaştırılabilecek bağımsız veriler var.

Nokian'a göre çiviler nasıl çalışıyor

Her çivi, Nokian'ın uyarlanabilir taban karışımı dediği bir katmanın üzerinde duruyor: sırt deseninin altındaki, çivinin alt flanşının oturduğu bir kauçuk katman. Nokian'ın anlatımına göre bu katman buz ve karda sert kalıyor ve çiviyi dışarıda tutuyor; kuru ya da nemli asfaltta ise yumuşuyor, çiviye daha az baskı uyguluyor ve çivinin sırt desenine daha fazla gömülmesine izin veriyor. Nokian bu iki durumu "Studmode ON" ve "Studmode OFF" olarak pazarlıyor ve varsayılan durumun ON olduğunu belirtiyor. Şirket, bu yapı için on patent başvurusu yaptığını söylüyor.

Katmanın durumunu neyin değiştirdiği iki farklı şekilde anlatıldı. Nokian'ın mart ayındaki lansman basın bülteni Hakkapeliitta 01'i sıcaklık değişimlerine kendiliğinden uyum sağlayan bir lastik ve bir dünya ilki olarak tanımlıyordu. Nokian 19 Ağustos'ta bu bülteni, kendi ifadesiyle sürüş koşullarının teknolojiyi nasıl etkilediğini daha doğru anlatmak için güncelledi. Bülten artık lastiğin değişen sürüş koşullarına uyum sağladığını söylüyor ve dünya ilki ifadesi kaldırılmış durumda. Nokian, çivilerin durum değiştirdiği bir sıcaklık yayımlamadı. Lansman haberlerinde geçen, katmanın -5°C sıcaklıkta sert ve 5°C sıcaklıkta yumuşak olduğu değerler bir teknik özellik değil, tanıtım sırasında yapılan bir gösteriden geliyor.

Sürücünün kullanabileceği bir düğme yok ve Nokian'ın kendi anlatımı, açık yolda sırt desenine gömülüp kaybolan çivilerden değil, daha az bastıran ve daha aşağıda duran çivilerden söz ediyor.

Yeni İskandinav çivi kuralları

Hakkapeliitta 01 daha sıkı kurallara göre üretiliyor. Finlandiya ulaştırma otoritesi Traficom, çivili lastiklerin yol aşındırma sınırlarını sıkılaştırarak A sınıflandırmasının yerine tüm İskandinav bölgesinde geçerli olan daha sıkı bir A+ sınıfı getirdi. Ocak 2025'ten bu yana bir üreticinin çivili lastik piyasaya sürebilmesi için yeni kurallara göre onay alması gerekiyor ve Ocak 2027'den itibaren üretilen her binek otomobil çivili lastiği bu kurallara uymak zorunda; bu tarihten önce üretilen lastikler ise Ocak 2029'a kadar satılabilecek. Hakkapeliitta 01'in aşağıdaki testlerde karşılaştığı lastiklerden Goodyear UltraGrip Arctic 2 de yeni kurallara göre üretilmiş.

Diğer teknik noktalar

• Nokian, Hakkapeliitta 10'un çivi düzenini koruyor: iki çivi tipi var; sırtın ortasındakiler fren ve hızlanma, omuzlardakiler ise viraj için tasarlanmış. Çivinin geometrisi ise yeni.
• Sırt deseni yön bağımlı; kendinden kilitlenen 3D lamellere ve omuzlarda kar kanallarına sahip.
• Nokian'a göre seçili ebatlarda aramid takviyeli yanaklar, yaklaşık iki düzine ebatta ise ses sönümleyici SilentDrive köpüğü bulunuyor.
• Tüm ebatlar Nokian'ın Electric Fit işaretini taşıyor ve lastikte hem 3PMSF kar tanesi simgesi hem de buz tutuş simgesi var. Finlandiya'nın Nokia kentinde üretiliyor.
• Hakkapeliitta 10'un ayrı standart, SUV ve EV versiyonları vardı. Hakkapeliitta 01 üçünü tek bir seride topluyor.

Üretici iddiaları

Nokian, Hakkapeliitta 01'i Hakkapeliitta 10 ile karşılaştırıyor ve şunları iddia ediyor:

• standart bir üzerinden geçme testinde ölçülen, yüzde 30'a kadar daha az yol aşındırması,
• buzda yüzde 10'a kadar daha iyi tutuş,
• ıslakta yüzde 5'e kadar daha iyi tutuş,
• 1 dB'ye kadar daha düşük gürültü.

Bunlar Nokian'ın kendi rakamları ve "kadar" ifadesi tüm serideki en iyi durumu anlatıyor. Çivili lastikler AB lastik etiketi taşımıyor, dolayısıyla karşılaştırılacak yuvarlanma direnci ya da ıslak tutuş sınıfları da yok.

İlk bağımsız testler ne buldu

Norveç'in Motor dergisiyle birlikte 215/65 R17 ebadında yapılan Vi Bilägare 2026 çivili lastik testi, Hakkapeliitta 01'i sekiz lastik arasında birinci sıraya koydu. Çivi çıkıntısı yasal sınırlar içinde kalan lastikler arasında buzda frenlemede, çekişte ve yol tutuşta en iyisiydi, kar yol tutuş parkurunda en hızlısıydı ve hem desibel ölçümüne hem de test sürücülerinin değerlendirmesine göre testin en sessiz lastiğiydi. Vi Bilägare önceki çivili Hakkapeliitta'ların gürültülü olduğunu belirtti; bu da son sonucu, yeni çivi tasarımının fark yarattığına dair şimdiye kadarki en net işaret yapıyor. Zayıf noktası kuru asfalttı: test sürücüleri direksiyonu belirsiz, lastiği de yönlendirmesi zor buldu ve kuru yol tutuşta sondan ikinci sıraya koydu. Sabit hızda en çok yakıt tüketen lastiklerden biriydi.

235/45 R18 ebadındaki Teknikens Värld 2026 kış lastiği testi daha az olumlu bir sonuca ulaştı. Hakkapeliitta 01 genel sıralamada on sekiz lastik arasında on üçüncü, yedi çivili lastik arasında ise Pirelli Ice Zero 2, Goodyear UltraGrip Arctic 2 ve Michelin X-Ice North 4'ün ardından dördüncü oldu. Karda yol tutuşta yine tam puan aldı ve buzda yol tutuşta ikinciliği paylaştı, ancak test sürücüleri bir önceki yılki Hakkapeliitta 10'a göre belirgin biçimde daha az çivi tutuşu buldu. Ayrıca yalnızca alıştırma sürüşü, kış testleri ve tüketim sürüşlerinin ardından çivilerin çevresinde sırt deseninde hasar tespit ettiler. Konfor ve denge testteki en düşükler arasındaydı ve yakıt tüketimi yüksekti.

İki test, sıralamaların düşündürdüğünden daha uyumlu. İkisi de Hakkapeliitta 01'i buz ve karda en iyi çivili lastikler arasında gördü ve ikisi de kuru yolda daha iyi rakipler buldu. Fark puanlamada: Vi Bilägare sonucu büyük ölçüde buza göre ağırlıklandırırken, Teknikens Värld konfora, dengeye ve ıslak ile kuru yoldaki davranışa daha fazla ağırlık veriyor.

Hakkapeliitta 10 çıtayı yükseğe koymuştu. Vi Bilägare 2024 çivili lastik testini ve Tekniikan Maailma 2025 testini kazandı, SUV versiyonu Vi Bilägare 2025 çivili lastik testini kazandı ve Teknikens Värld testlerinde hem 2024 hem de 2025 yılında en iyi ikinci çivili lastik oldu. Hakkapeliitta 01 bir testte onunla aynı sonucu aldı, diğerinde ise geride kaldı; yeni kurallar bunun nedenlerinden biri olabilir: Teknikens Värld, bu kurallara göre üretilen iki çivili lastiğin de yerini aldıkları lastiklerden daha az çivi tutuşuna sahip olduğunu tespit etti.

Ebatlar ve bulunabilirlik

• 175/65 R14'ten 315/35 R22'ye kadar 120'den fazla ebat; bunların yaklaşık üçte ikisi 18 inç ve üzeri.
• Tüm ebatlar T hız endeksine (190 km/h) sahip ve biri dışında hepsi takviyeli (XL).
• Nokian ana pazarlar olarak Finlandiya, İsveç, Norveç, ABD, Kanada ve Japonya'yı sayıyor; lastik ayrıca çivili lastiklere izin veren Orta Avrupa ülkelerinde de satılıyor.

Sürücüler için ne anlama geliyor

Kışınız çoğunlukla buz ve sıkışmış karla geçiyorsa, şimdiye kadarki sonuçlar Nokian'ı destekliyor. Hakkapeliitta 01 bu koşullarda bu yıl test edilen en iyi çivili lastikler arasında ve Vi Bilägare testinin en sessiz lastiğiydi. Kış yollarınız çoğunlukla açık ve kuru asfaltsa, iki test de direksiyonu daha hassas ve daha az yakıt tüketen rakipler buldu; Teknikens Värld'in tespit ettiği sırt hasarı da yeni testler onu doğrulayana ya da çürütene kadar takip edilmeye değer. İki dergi de yol aşındırmasını ölçmedi, yani Nokian'ın en önemli iddiası henüz test edilmiş değil. Yeni sonuçlar yayımlandıkça bunları Hakkapeliitta 01 sayfasına ekleyeceğiz.