Uniroyal RainSport 3 Yorumları - Sayfa 3

Uzun lafın kısası, lütfen bu lastikleri almayı asla düşünmeyin. Kesinlikle saçmalık. Diyelim ki bu, "performans" lastiği için 1 yıllık kısa bir "performans" testiydi ve lastik başarısız oldu. Bu lastik için nasıl iyi derecelendirmeler/incelemeler aldıklarını gerçekten anlamıyorum. Michelin Pilot Sport, Conti SportContact, Good Year Eagle veya başka bir premium markayı hemen hemen aynı fiyata satın alın. Bununla birlikte, eğer her yerde saatte 20 mil hızla gidiyorsanız bu iyi olacaktır, ancak eminim ki birisi bu tür lastikleri satın almak isterse, özellikle sınırda iyi bir performans beklemektedir. Diğer tüm lastikler arızalandığında bu lastiklerin üstte olması gerekir. Bu lastiği listenizden çıkarın. Bu lastiklerin yağmurlu günlerde ıslak zeminde en iyi performans sunacağını düşündüğümden Mart 2019'da satın aldım. Keşke daha önce test edebilseydim. Diğer premium marka için aradaki 5-10 £ farkı öderdim. Yazık... Daha bir yıl bile sürmeden 15.000 mil yol kat ettikten sonra ön lastikler neredeyse bitti, dişleri 3,6 mm! Evet biliyorum, lastiklerin 6-8.000 mil döndürülmesi gerekiyor... yani benim hatam. Arka lastiklerde hâlâ 7,3 mm var, dolayısıyla şimdi rotasyon yaptırırsam sadece 2 değil 4 lastiği de değiştirmem gerekiyor - bir yıl sonra - Uniroyal tavsiyesi için teşekkür ederim. Black Shark...haha...kesinlikle hayır...berbat bir deneyim, ıslak yollarda ve virajlarda, hatta kuru yolda bile yetersiz direksiyon hakimiyetiyle ilgili çok fazla zorluk. Daha önce bu arabaya fabrikada Pirelli Cinturato taktırmıştım, 0'dan 48.000 mil'e kadar takılmıştı ve her birinde hala 3,8 mm vardı. Tam resmi görmek için, arabayı 33.000 ve 5.5 mm dişli Pirelli lastikleriyle satın aldım, sonraki muayenede 1 yıl sonra 48.000'de hala 3.8-4.0 mm vardı Öyleyse kabul edelim ki en ucuz eko Pirelli temel fabrika lastikleri 15.000 mil yaptı 1.5-1.7mm kayıpla Uniroyal Rainsport 3 aynı sürüş tavrıyla 5.0mm kayıpla 15.000 mil yol kat etti. Önceki arabalarımda Conti, Falken Ziex, Yokohama vb. vardı, dolayısıyla yollarda geçirdiğim 20 yıldan sonra, özellikle "performans" lastiklerinden ne bekleyebileceğimi biliyorum. Kuru yol tutuşu - tamam, yalnızca yol gerçekten kuruysa! Yol ıslandığında - yağmurda bile - lastikler kaymaya başlar ve viraj alma hızınızı azaltmanız gerekir ve bir kavşağın ortasında yavaşlamanız gerekir ki bu çok saçma. Islak yol tutuşu - tamam, eğer düz bir çizgide fren yaparsanız... Yol geri bildirimi - tamam Yol tutuşu - yukarıdaki gibi, bu lastikler sınırlarda sürüş yapmak üzere tasarlanmamıştır. Bu yüzden denemeyin yoksa başarısız olursunuz ve arabanızı çarparsınız. Aşınma - 18.000 ile bir yıl dayanamadı... Konfor - gürültülü ve 50Pence ile geçerseniz yazı mı tura mı olduğunu hissedebilirsiniz... Ve bu arada, araba 150 PS'lik normal bir D3 motor, hiçbir değişiklik yok , yarışçı çocuk ekipmanı yok vs. Polestar'ı yükseltmeyi düşünmüştüm ama önce lastiklerin yükseltilmesi gerekiyor... arabanın değil. Brands Hatch'te değil, çoğunlukla otoyolda ve şehir içinde kullanıldı...Keşke yapabilseydim. Limit dahilinde normal hızlarda sürüş yani 70, 70, 60, 60 (evet, 60, 30 ya da 35 değil... inanılmaz değil mi) vesaire... Ayrıca çok daha iyi yol tutuşuna sahip Smart fortwo Kumho lastiklerimiz var. ...başka yorum yok.

Bu, satın aldığım lastiklerin ikinci setiydi, ancak ne yazık ki Impreza'm için bir daha asla.

Sorunları yalnızca daha önce Toyo Proxy R1'leri çalıştırdıktan sonra bir çifti ön tekerleklerden arka tekerleklere taşıdığımda fark ettim. Uniroyal Rainsport 3'ün sorunu lastik duvarındaki güç eksikliğidir. Virajı sert bir şekilde alırken lastik duvarı neredeyse yarı yüksekliğine kadar çöküyordu ve lastik duvarı çevresinde sürtünme izleri görülebiliyordu, öyle ki arabanın köşesi aniden batıyordu. Islak zeminde yol tutuşu mükemmel ve dört tekerleğin de ıslak zeminde patinaj yapması için arabanın boynunu sertçe sıkmam gerekiyor. Sırtı durgun suyu çok iyi keser ve çok kötü havalarda otoyolda kendinizi güvende hissedersiniz.

Bu lastik, virajlarda savrulmayacak ve kuru ve daha ıslak sürüş koşullarında iyi durma gücü isteyen bir otomobil için mükemmel bir seçimdir.

Karda yeterince sürülmemiş.

Çok iyi aşınma, 4x4 şanzımanda 30.000 mil aşınma

Eşinin dizel punto eski arabasına 2004 model, 195/50/15'te bazı satış sonrası alaşım jantlarla bir set takıldı.
Çoğu markalı lastik kuru zeminde iyi olduğu için onun ıslak zeminde güvende olmasını istedim, ıslak zeminde Michelin enerji lastikleri takılı bir kaydırak vardı ve bu onu korkuttu, biz de aklını başına almak için ıslak zeminde yol tutuşu ile bilinen bir lastiği tercih ettik. dinlenmede. Süspansiyon ve lastik basınçlarının yanı sıra hizalama da doğruydu.
Dört tanesi takılı ve söylemeliyim ki harikalar İlk yağmur yağdığında çıkardım ve sağanak yağmur yağdı ve biraz verdim çünkü go-kart sürmek gibi, Kuru zeminde pist lastiği gibi kavradı . Onu yanıma aldım ve farklı lastiklerin yol tutuşunda ne kadar fark yaratabileceğine inanamadığını söyledi.
İyi görünüyorlar, kuruda çok iyi yol tutuyorlar ve ıslakta olağanüstüler, çok rahatlar ve şu anda üzerlerinde yaklaşık 12 km yaptı ve arkalar hala yeni gibi ve önlerde yaklaşık 5 mm kaldı, yani hepsi bir arada çok iyi .
Michelin Energy'den Uniroyal Rainsport 3'e geçerken yakıt ekonomisinde alışılmadık bir fark fark etmedi, ancak 60mpg'nin üzerinde bir hız yapıyor, sadece 1,3 ton.
Sonuç olarak ıslak zeminde bulduğum en iyi yol tutuşu ama küçük bir araba. Focus'umda Dunlop sport maxx var ve iyiler ama Rainsport3'ün daha da iyi olacağını söyleyebilirim.

Yağmur sporları her zaman harika eleştiriler alıyor gibi görünüyor, bu yüzden onlara gerçekten her şeyden çok bir deney olarak deneyeceğimi düşündüm, tam bir set o kadar da pahalı değil. Bunları denemeye karar vermemin ana nedeni daha yumuşak bir bileşik lastik arayışında olmamdı.
Takıldıkları araba çok az kilometre yapıyor ve sonuç olarak tavsiye edilen lastikler gerçekten oldukça endişe verici bir şekilde 'patlıyor', belki de bileşimin sertleşmeye başlamasından 18 ay önce, hiçbir ısı döngüsü onları geri getirmiyor. Sürüşün hemen hemen ilk 5 milinde bu yağmur sporu lastiklerini anlayabilirsiniz. İlk şey evet, yumuşaklar, ıslak zemin lastiği, yani beklenen bir şey, ancak daha sonra yıllar önce bir arabaya yağmur sporlarının eski bir versiyonunun takıldığını hatırladım ve arabanın kütlesinin lastik sırtında ne kadar yüzdüğünü unutmuştum. direksiyon uygulandığında bloklar. Bana çok kötü kış lastiklerini hatırlatıyor. Sonuç olarak, herhangi bir makul hızda seyahat ederken herhangi bir köşeye iki giriş yapma eğilimindesiniz, bu iyi bir duygu değil çünkü ilk yükü virajdan alıyorsunuz, ardından bir saniye sonra kütle olarak 2. bir yük alıyorsunuz. lastik sırtı bloğu yerleştiğinde araba yetişiyor, bunu anlatabileceğim en iyi yol sanki birisi arabanın yan tarafını bir köşeden itiyormuş gibi, çok sinir bozucu ve siz neredeyse kaçınılmaz arkadan savrulmayı bekliyorsunuz. Sonuç, bu sırt bloğu/yan duvar hareketiyle arabanın içe dönmesinin neredeyse tamamen ortadan kalkmasıdır (bu lastiği bu aracın ön kısmına takmak için adil olmak için daha yüksek bir en-boy oranının kullanılması gerekir, bu da lastiklere yardımcı olmaz). Yan duvar hareketi) Takıldıkları sıcak bir gündü ve alanın etrafındaki yol yüzeyleri oldukça cilalıydı, sonuç olarak orta kuvvette bile fren yapıldığında ön kısımlardan oldukça fazla cıvıltı geliyordu. Bu, daha pürüzlü yüzeylerde ortadan kalktı, ancak kuru zeminde fren mesafeleri belirgin şekilde arttı ve bazı durumlarda bu arabanın sert frenlemede durmayacağını düşünüyordum. Bu lastiklerin ıslak zemin koşullarında iyi olması gerçekten şaşırtıcı değil sanırım, muhtemelen birçok kulüp yarışçısı tarafından 'ıslak' olarak kullanılmasının nedeni de bu. Bu sırt bloğu daha sonra kendi temizlenmiş durgun suyuna son derece iyi bir şekilde ulaşır ve ıslak zeminde frenleme çok iyidir.
Yaklaşık 1000 mil yol kat ettim, bunun yarısını makul hızlarda ve sert frenlemeyle yaptım ve karakterlerini biraz değiştiriyor gibi görünüyorlar, virajdaki ikincil hareket oldukça azaldı ama hala mevcut ve geri bildirim de aynı derecede belirsiz her zamanki gibi. Bir deney olarak başarılı olamadılar, bu yüzden kısa süre içinde çıkacaklar.

Bunları, bmw'min önünde 225/40r18 ve arkasında 255/35r18 olacak şekilde kademeli bir düzende tutuyorum. Islak zeminde olağanüstü bir lastik olmasına rağmen kaymaya başladığında ilerleme kaydediyor. Bu özellik aynı zamanda kuru zeminde de belirgindir ve kavramayı kaybettikleri için çok ilericidir.

Onlara yönelik tek eleştirim ısı ve aşınmayla nasıl başa çıktıkları. Islak hava performansına odaklandıkları için aşağıdakiler anlaşılabilir, ancak yolda sert bir şekilde itildiğinde aşırı ısınma sorunu yaşıyorlar ve benimki üzerindeki sırt blokları çarpık hale geldi ve bazı durumlarda kısmen yırtıldı. Arka kısımlar aşırı ısındığında bile ilerlemelerini koruyorlar.

Aşınmaya gelince, çabuk aşındılar ama yine ıslak koşullar için optimize edildiler ve hem ıslak hem de kuru koşullarda sert bir şekilde sürüldüler, bu yüzden onlarla yaşadığım aşınma oranını bekliyordum.

Genel olarak yol için iyi bir lastiktir ve ister ıslak ister kuru olsun güven verir.