Bu, satın aldığım lastiklerin ikinci setiydi, ancak ne yazık ki Impreza'm için bir daha asla.

Sorunları yalnızca daha önce Toyo Proxy R1'leri çalıştırdıktan sonra bir çifti ön tekerleklerden arka tekerleklere taşıdığımda fark ettim. Uniroyal Rainsport 3'ün sorunu lastik duvarındaki güç eksikliğidir. Virajı sert bir şekilde alırken lastik duvarı neredeyse yarı yüksekliğine kadar çöküyordu ve lastik duvarı çevresinde sürtünme izleri görülebiliyordu, öyle ki arabanın köşesi aniden batıyordu. Islak zeminde yol tutuşu mükemmel ve dört tekerleğin de ıslak zeminde patinaj yapması için arabanın boynunu sertçe sıkmam gerekiyor. Sırtı durgun suyu çok iyi keser ve çok kötü havalarda otoyolda kendinizi güvende hissedersiniz.

Bu lastik, virajlarda savrulmayacak ve kuru ve daha ıslak sürüş koşullarında iyi durma gücü isteyen bir otomobil için mükemmel bir seçimdir.

Karda yeterince sürülmemiş.

Çok iyi aşınma, 4x4 şanzımanda 30.000 mil aşınma

Bir BMW 3 serisinin önünde 12.000 mil yol kat edildi. Araba hiçbir zaman önden savrulmaz çünkü bu lastikler tutkal gibidir. Giyim muhteşemdi. Derin sırt, zaman zaman çok hafif belirsiz geri bildirimlere ve biraz daha fazla gürültüye neden olur, ancak bu, bu kadar iyi bir genel performansın karşılığıdır. Arabamı çok sert sürdüm ve bunlar asla başarısız olmadı. 12.000'de %50 aşınmış olduklarını ancak tahrik tekerleklerine takılmadıklarını söyleyebilirim. Eğer arka tekerleklere uygun boyutta yapsalardı onları alırdım.

Bu lastikleri satın aldığımda iki arabama da takılmıştı.
Delta Integrale EVO 1 ve Honda Integra DC2 Type R.

Her ikisi de neredeyse yeniydi ve lastikler yeniydi. Arabalar en iyi durumdaydı, yeni burçlar, süspansiyonlar ve düzgün hizalanmışlardı ve bu lastikler hakkında söyleyeceklerim oldukça kötü.
Islak zeminde oldukça korkutucudurlar ve neredeyse işe yaramazlar. Her iki arabanın da eskimeye başlamasına rağmen bir başlangıç yaptım ama başka lastiklere geçtiğimde kavrama seviyesi arttı... çok!

Aksi takdirde kuru zeminde iyi lastikler, ancak ıslak zeminde çok tehlikelidirler ve çok düşük kavrama seviyesiyle aniden kayarak dışarı çıkarlar. Her ikisinde de onlarla 4000 km yaptım ve onları terk ettim, ıslak zeminde ne kadar kötüydüler.

Bu lastikleri 2006 BMW'm için araba ile birlikte gelen berbat Bridgestone run düz lastiklerin yerine satın aldım. Yılda çok fazla kilometre yapmıyorum, belki 5000 civarında, 18 aylık kullanımdan sonra satın aldığım üründen çok memnunum ve bu ıslak hava lastiklerini herkese tavsiye ediyorum. Kamuya açık yollarda arabamın sınırlarını zorlamıyorum ancak hem ıslak hem de kuru yol tutuşunu ihtiyaçlarıma göre oldukça tatmin edici buluyorum. Aşınma sınırları bir sorun olmadı ve run düzlerle karşılaştırıldığında sürüş kalitesi çok dikkat çekici, ancak hepsi bir arada süper pürüzsüz değil çünkü hala uğraşmam gereken M spor süspansiyonum var.

Ön tarafa iki tane takıldı. Islak zeminde oldukça iyiydiler ve hiçbir sorun yaşamadılar. Kuru zeminde yine fena değil, ancak virajlarda biraz zorlandıklarında zaman zaman çok hızlı gitmeden limitleri hissedebiliyorlardı.
12000 milden sonra işleri bitti ve bazı incelemelerin arkadan çekişli araçlarda nasıl iyi kilometre performansı gösterdiğini merak ettiniz.
Genel olarak her yönüyle iyi ama benim için aşınma olumsuz tarafı. Goodyear Eagles'a geri dönme zamanı.

Eşinin dizel punto eski arabasına 2004 model, 195/50/15'te bazı satış sonrası alaşım jantlarla bir set takıldı.
Çoğu markalı lastik kuru zeminde iyi olduğu için onun ıslak zeminde güvende olmasını istedim, ıslak zeminde Michelin enerji lastikleri takılı bir kaydırak vardı ve bu onu korkuttu, biz de aklını başına almak için ıslak zeminde yol tutuşu ile bilinen bir lastiği tercih ettik. dinlenmede. Süspansiyon ve lastik basınçlarının yanı sıra hizalama da doğruydu.
Dört tanesi takılı ve söylemeliyim ki harikalar İlk yağmur yağdığında çıkardım ve sağanak yağmur yağdı ve biraz verdim çünkü go-kart sürmek gibi, Kuru zeminde pist lastiği gibi kavradı . Onu yanıma aldım ve farklı lastiklerin yol tutuşunda ne kadar fark yaratabileceğine inanamadığını söyledi.
İyi görünüyorlar, kuruda çok iyi yol tutuyorlar ve ıslakta olağanüstüler, çok rahatlar ve şu anda üzerlerinde yaklaşık 12 km yaptı ve arkalar hala yeni gibi ve önlerde yaklaşık 5 mm kaldı, yani hepsi bir arada çok iyi .
Michelin Energy'den Uniroyal Rainsport 3'e geçerken yakıt ekonomisinde alışılmadık bir fark fark etmedi, ancak 60mpg'nin üzerinde bir hız yapıyor, sadece 1,3 ton.
Sonuç olarak ıslak zeminde bulduğum en iyi yol tutuşu ama küçük bir araba. Focus'umda Dunlop sport maxx var ve iyiler ama Rainsport3'ün daha da iyi olacağını söyleyebilirim.

Yağmur sporları her zaman harika eleştiriler alıyor gibi görünüyor, bu yüzden onlara gerçekten her şeyden çok bir deney olarak deneyeceğimi düşündüm, tam bir set o kadar da pahalı değil. Bunları denemeye karar vermemin ana nedeni daha yumuşak bir bileşik lastik arayışında olmamdı.
Takıldıkları araba çok az kilometre yapıyor ve sonuç olarak tavsiye edilen lastikler gerçekten oldukça endişe verici bir şekilde 'patlıyor', belki de bileşimin sertleşmeye başlamasından 18 ay önce, hiçbir ısı döngüsü onları geri getirmiyor. Sürüşün hemen hemen ilk 5 milinde bu yağmur sporu lastiklerini anlayabilirsiniz. İlk şey evet, yumuşaklar, ıslak zemin lastiği, yani beklenen bir şey, ancak daha sonra yıllar önce bir arabaya yağmur sporlarının eski bir versiyonunun takıldığını hatırladım ve arabanın kütlesinin lastik sırtında ne kadar yüzdüğünü unutmuştum. direksiyon uygulandığında bloklar. Bana çok kötü kış lastiklerini hatırlatıyor. Sonuç olarak, herhangi bir makul hızda seyahat ederken herhangi bir köşeye iki giriş yapma eğilimindesiniz, bu iyi bir duygu değil çünkü ilk yükü virajdan alıyorsunuz, ardından bir saniye sonra kütle olarak 2. bir yük alıyorsunuz. lastik sırtı bloğu yerleştiğinde araba yetişiyor, bunu anlatabileceğim en iyi yol sanki birisi arabanın yan tarafını bir köşeden itiyormuş gibi, çok sinir bozucu ve siz neredeyse kaçınılmaz arkadan savrulmayı bekliyorsunuz. Sonuç, bu sırt bloğu/yan duvar hareketiyle arabanın içe dönmesinin neredeyse tamamen ortadan kalkmasıdır (bu lastiği bu aracın ön kısmına takmak için adil olmak için daha yüksek bir en-boy oranının kullanılması gerekir, bu da lastiklere yardımcı olmaz). Yan duvar hareketi) Takıldıkları sıcak bir gündü ve alanın etrafındaki yol yüzeyleri oldukça cilalıydı, sonuç olarak orta kuvvette bile fren yapıldığında ön kısımlardan oldukça fazla cıvıltı geliyordu. Bu, daha pürüzlü yüzeylerde ortadan kalktı, ancak kuru zeminde fren mesafeleri belirgin şekilde arttı ve bazı durumlarda bu arabanın sert frenlemede durmayacağını düşünüyordum. Bu lastiklerin ıslak zemin koşullarında iyi olması gerçekten şaşırtıcı değil sanırım, muhtemelen birçok kulüp yarışçısı tarafından 'ıslak' olarak kullanılmasının nedeni de bu. Bu sırt bloğu daha sonra kendi temizlenmiş durgun suyuna son derece iyi bir şekilde ulaşır ve ıslak zeminde frenleme çok iyidir.
Yaklaşık 1000 mil yol kat ettim, bunun yarısını makul hızlarda ve sert frenlemeyle yaptım ve karakterlerini biraz değiştiriyor gibi görünüyorlar, virajdaki ikincil hareket oldukça azaldı ama hala mevcut ve geri bildirim de aynı derecede belirsiz her zamanki gibi. Bir deney olarak başarılı olamadılar, bu yüzden kısa süre içinde çıkacaklar.

Bunları, bmw'min önünde 225/40r18 ve arkasında 255/35r18 olacak şekilde kademeli bir düzende tutuyorum. Islak zeminde olağanüstü bir lastik olmasına rağmen kaymaya başladığında ilerleme kaydediyor. Bu özellik aynı zamanda kuru zeminde de belirgindir ve kavramayı kaybettikleri için çok ilericidir.

Onlara yönelik tek eleştirim ısı ve aşınmayla nasıl başa çıktıkları. Islak hava performansına odaklandıkları için aşağıdakiler anlaşılabilir, ancak yolda sert bir şekilde itildiğinde aşırı ısınma sorunu yaşıyorlar ve benimki üzerindeki sırt blokları çarpık hale geldi ve bazı durumlarda kısmen yırtıldı. Arka kısımlar aşırı ısındığında bile ilerlemelerini koruyorlar.

Aşınmaya gelince, çabuk aşındılar ama yine ıslak koşullar için optimize edildiler ve hem ıslak hem de kuru koşullarda sert bir şekilde sürüldüler, bu yüzden onlarla yaşadığım aşınma oranını bekliyordum.

Genel olarak yol için iyi bir lastiktir ve ister ıslak ister kuru olsun güven verir.

VW Tiguan için yeni bir set daha satın aldım. Bu lastikleri bir VW Eos ve bir Mercedes SLK 55 AMG'de kullandım ve onları suçlayamam.
Aşınmaya dayanıklılar, satmadan önce SLK'nın arkasında 20.000 mil yol kat ettim ve yeterince lastik sırtı kalmıştı.
Lastikler sessiz ve her yere hızlı gitmememe rağmen hem ıslak hem de kuru zeminde mükemmel yol tutuşu sunuyorlar. Tiguan'ın önceki lastikleri de karda çekiş açısından etkileyiciydi.

Yılda fazla kilometre yapmıyorum ama bu araçların ıslak yolları nasıl idare ettiğini her zaman beğenmişimdir. Genellikle hızlı sürüyorum ve birkaç sorunu olmasa bile bunları herkese tavsiye ederim. XL versiyonum var
- gürültü (kesinlikle gürültülü tarafta), bazı yollarda desen çok gürültülü.
- genellikle kanallardaki küçük çakıl taşlarını yakalarlar (ve daha büyük çakıl taşlarını yakalayacak kadar büyüktürler, böylece onları duyacaksınız)
- virajlarda yumuşaklık, duvar yüksekliğinden kaynaklanıyor olabilir.
- gerçekten tuhaf kokuyorlar
- XL versiyonunun sertliğine rağmen kopukluk hissi.

Genel olarak, lastik başına 50 £ karşılığında almayı başardığım harika, çok yönlü bir lastik

Bu lastikler Daihatsu'mla birlikte uzun süre takılmadan geldi. Geçtiğimiz 18 ay ve 15.000 mil boyunca lastiklerin kalınlığı yaklaşık 6 mm'den 2,5 mm'ye çıktı. Yani Meriva gibi 105 bg gücündeki bir arabada yaklaşık 20 bin toplam lastik ömrü.

Bu lastiklerle ilgili deneyimim, dinamik yeteneklerinin bağlandıkları mini mpv'den daha fazla olduğu yönünde. Yağmurda bir kavşaktan biraz keskin bir şekilde çıkarken içeriden patinaj yapmasının yanı sıra, bu lastikler 15 bin mil boyunca neredeyse kalıcı çekiş gücüne sahipti.

Kuru tutuş mükemmeldir ve zaman zaman küçük Daihatsu'nun çok yaramaz şeyler yapmasına izin verir!

Yağmurda arabayı itmememe rağmen ıslak zeminde yol tutuşu iyi, frenleme konusunda kendime güveniyorum ve ABS 18 ayı rahat bir şekilde geçirdi.

Geri bildirim oldukça sıkıcı görünüyor ancak bunun lastikten çok arabanın kurulumundan kaynaklandığını düşünüyorum, bu nedenle lastiklerin yeteneğinin adil bir değerlendirmesi değil.

Bu lastiklerde yol tutuşu parlak bir noktadır. onları güvenli kılan şey aynı zamanda onları etrafa fırlatmayı da eğlenceli hale getirir. Güzel bir şekilde yükleniyorlar ve kötü koşullarda bile beni asla şaşırtmadılar.

Diğer incelemelerin söylediği gibi bu özellikler, aşınma pahasına gelebilir. Lastiğin niteliği göz önüne alındığında 20.000 milin iyi bir değer olduğunu düşünüyorum. Araba genel olarak çok zorlu olmasa bile.

Bu lastikler biraz sportif olsa da, arabanın süspansiyonuyla iyi çalıştıklarını gördüm. Araba incelemeleri Materia'nın oldukça sağlam bir şekilde yaylandığını söylüyor ancak benimki bu lastiklerle çok iyi gidiyor. Gürültü rahatsız edici değildir ancak zayıf yüzeylerde duyulabilir. Her yerde ~ 34 psi'de koşma eğilimindeyim. Bu önerilenden biraz daha yüksek ancak aşınma eşit görünüyor ve sürüş bozulmadan mpg iyileşiyor.

Genel olarak kesinlikle bu lastikleri tekrar satın alırdım. Yakıt açısından en verimli olanlar değiller (E sınıfı), ancak çok az çaba harcayarak arabanın resmi MPG'sini oldukça kolay bir şekilde geliştirebilirim. Arabayla daha uzun mesafe taşıma yapmak için daha yakıt ekonomisi odaklı bir şeye geçebilirim. Muhtemelen yakında daha düşük kilometre yapan diğer hafif arabama da RS3 takacağım. Değişimden önceki son 1 mm biraz daha az etkileyici olabilir ancak yine de fiyat açısından ortalamanın üzerindedir. Söylediğim gibi, bu lastikler Daihatsu'mu idare etme görevinden çok daha fazlasıdır. Heyecanlı anlarda bile güven veriyorlar ve yüzüme bir gülümseme koyuyorlar!