Genel olarak şimdiye kadar bir arabaya taktığım en iyi lastik. PSS'nin yeni versiyonu olan bir PS4 setine sahip olmak için kullanın, ancak PSS, giyme ve ıslak koşullarda PS4'lerden çok daha iyidir. Bu lastiği tekrar üretmemeleri çok yazık çünkü artık sadece 2 lastiğe (ön) ihtiyacım var ve bunların PSS değil PS4 olması gerekecek

Michelin Pilot Super Sport, sol diş derinliği 3 mm'nin altında Demek istediğim, diş derinliği 3 mm ve daha az olan lastikleri değiştirmek için acele etmeye gerek olmadığı konusunda Michelin ile aynı fikirdeyim. Otoyolda (defalarca) sağanak sağanak yağışa yakalandığımda ıslak zeminde kavramada herhangi bir dramatik değişiklik fark etmedim. Ne kadar şiddetli yağmur yağarsa yağsın hızı 80-90 km/saat'e düşürmek her zaman yeterlidir. Yağmur enerjisini tüketince 120-130 km/saat hıza çıkıyorum. Yağmur dindikten sonra otoyol hala ıslakken 150 km/saat hızınıza geri dönebilirsiniz. Eşim ve ben eğlence amaçlı sürücüleriz ve bazen günde 600 km yol kat etmek zorunda kalıyoruz. Güvenlik bizim için bir endişe kaynağıdır. Araba Astra OPC'dir (VXR). Şerefe, YK

Lastikler, günlük sürücü olarak kullandığım M240i aracıma fabrikada takılmış olarak geldi. Kuru yol tutuşu ve kuru yol tutuşu, lastiklerin en iyi kısmıydı ancak düzgün yol tutuşu sağlamak için biraz sıcaklığa ihtiyaçları vardı. Virajlı yollarda sıklıkla heyecanla sürdüğüm göz önüne alındığında, aşınma fena değildi. Michelin PS4'ü denedikten sonra Michelin Pilot Super Sport'un ıslak zeminde tutuşunun çok zayıf olduğunu hemen fark edeceksiniz. Suda kızaklama çok kötüydü. Konfor açısından lastikler oldukça sertti ancak runflat sert değildi. Genel olarak kuru koşullar için mükemmel bir lastik, ancak kuru koşullarda zayıf.

Bu inceleme, bir dizi kış lastiğinin çalıştırılmasından sonra PSS'lerin araca geri takılmasından bu yana başlatıldı. Bir dizi Continental WinterContact TS 850P (ılıman bir kış boyunca) çalıştırdıktan sonra bunlara geri dönmek, ilk izlenimlerimi netleştirdi. Michelin'lere verdiğim puanları doğru bir şekilde anlayabilmek için, takıldıkları arabanın ve onun dinamik özelliklerinin biraz arka planını vermem gerekiyor. M-lite arabaları, M Division'daki büyük kardeşlerine benzer şekilde İngiltere'deki engebeli, engebeli yollarda zorluk çekiyor. Aşırı sert yaylar, LSD yok ve 1500 devir/dakikadan elde edilen 370 ft-lbs, en iyi zamanlarda bile arkadan çekişi zorluyor. Süspansiyon, tam yüklü olduğunda yumuşak Alman otobanları için tasarlanmıştır. Dolayısıyla bu araba (standart süspansiyonlu), doğru lastik eşleşmesine ve ayarlandığı basınca karşı özellikle hassastır. Sıcak (15 derece+) kuru bir günde bu lastikler büyülüdür. Muazzam kavrama, hızlı direksiyon tepkileri ve mükemmel stabilite. Bu günlerde onları seviyorum. Birleşik Krallık'ın 'çoğu' kuzey günlerinde, yani daha soğuk ve nemliyken, bu lastikler, çekiş sorunları verme, tam kilitte gürültülü sırt bloğu hareketi ve güveni azaltan huzursuz, dengesiz bir sürüş gibi net etkilerle sertleşiyor gibi görünüyor çünkü arabanın zayıf olduğunu hissediyorum. yolun yüzeyini tarayarak. İlginç bir şekilde yoğun yağmurda nemli koşullardan daha fazla çekiş gücü buluyor gibi görünüyorlar, bu yüzden belki sırt tasarımı suyu daha düşük sıcaklıklarla başa çıkan kauçuk bileşiğinden daha iyi temizliyor? Buna karşılık, Conti kış lastikleri PSS'nin tüm dinamik sportif avantajlarını kaybetti (sonuçta bunlar kış lastikleri) ancak bunların yerini çok daha iyi bir sürüş ve ıslak/soğuk havalarda daha fazla güven aldı. Bunlar kış lastiği! Michelin'lere geri dönelim. Her tarafta 34 psi'ye ayarlanmış ve sıcaklığın 10 derece civarında seyretmesiyle tüm olumsuzluklar yeniden ön plana çıktı. Bunları araca tekrar taktığımızın ilk gününde direksiyon hassasiyeti, stabilite ve dinamik davranış, daha yumuşak Contis'in çıkarılmasının ardından doğrudan güçlendirildi. Araç dinamik olarak harika bir his veriyordu.....Ancak o zamandan beri onların günlük davranışlarına yeniden uyum sağladım. Benim sonucum şu; Daha sıcak bir iklimde doğru arabada bunlar harika. Daha sıcak iklimlerdeki günleri takip ediyorsanız - şaşırtıcı. Arabanın dinamiklerine ve güç dağıtımına uymaları koşuluyla dar bir aralıkta iyi çalıştıklarını düşünüyorum. Birleşik Krallık'ta M140i ile onları sevdiğimden daha fazla gün hayal kırıklığı yaratıyor. Dolayısıyla onlara verdiğim puanlar aslında lastikleri değil, araba/lastik eşleşmesini yansıtıyor. Arabamın nasıl davranmasını istersem, bundan sonra muhtemelen bir dizi Goodyear Asimetrik 5'i deneyeceğim. Umarım bunlar hem Michelin'lerin hem de Contis'in artı puanlarının çoğunu verecektir. Ayrıca süspansiyon yükseltmesi için bir miktar para ayırmam gerekiyor.

Peki
Islak yağmurlu Nurburgring gününde birkaç tur da dahil olmak üzere yaklaşık 4 pist günü geçirdim, gerçekten zorluydu ve neredeyse beni ıslak/durgun suda arkadan savrulma ile yakaladı, ancak kuru zemin performansı beklediğiniz gibi: istikrarlı ve ödediğinizin karşılığını alıyorsunuz. kuru zeminde muhtemelen ps4s/cup 2 daha iyi olur

Kuru zeminde mükemmel olmasına rağmen 140i'mde çekişi kırabilsem de, tekerlekleri döndürmeden bağlanmak için kalkış kontrolünde birkaç tur atmam gerekti. Her yönüyle mükemmel bir lastik, ara sıra arabamı takip ediyorum ve harika sırt aşınmasıyla şaşırtıcı derecede iyi yol tutuyor. Arabam ilk önce dış kenarları aşındırıyor gibi görünüyor ancak bunun standart kontrol kollarından kaynaklandığını okudum, M4 kontrol kollarının bunu daha fazla kamber ile düzelttiğini okudum. Islak zeminde bir yaz lastiğine göre oldukça iyiler, ben de ıslak zeminde her zaman dengeli kullanıyorum, herkese de aynısını yapmasını tavsiye ederim. Otoyolda gürültü yapıyorlar. Köy yolları aynı ancak yol tutuşu harika, gerçekten yola yapışıyor ve yoldaki dalgalanmalardan sıçradığınızda kaymıyor.
Genel olarak tavsiye ederim.

Onlar pahalı

PS2 setini değiştirin, bu lastikler hem kuru hem de ıslak zeminde PS2'ye göre daha fazla kavramaya sahipti ve orijinal RE050A'dan önemli ölçüde daha iyiydi. Daha hızlı dönüş ve daha iyi yol geri bildirimi, çok sürükleyici ama sınırda PS2'ye göre ani yol tutuşunu kaybettiğim hissini verdi. Pistte iyi eğlenceler. Ayrıca daha sessiz ve daha az serttiler, hatta önde 98 ve arkada 100 yüklemem vardı. PSS, çekiş kontrolünü diğer setlere göre daha erken devreye girecek şekilde tetikledi, motoru çalıştırdığımda çekiş kontrolünü kapatma alışkanlığı edindim.

Ancak setim çok uzun dayanmadı, değiştirmeden önce yaklaşık 18 km boyunca kullandım çünkü hem arka lastiklerin yüzeyinde hem de benzer yerlerde çatlaklar oluştu - iç sırt bloklarının çevresi boyunca çatlaklar. Teknisyenlerim lastiklerin katmanlarının ayrıldığını söyledi. Lastikler 2016 yılının 13. haftasında yapıldı, yani yaklaşık 3 yaşında ve artık yok.

Bu lastiği aldım çünkü hafta sonları köy yollarında araba kullanmayı seviyorum. Odak noktam artık yol tutuşu, güvenlik ve direksiyon hakimiyeti bir sonraki seviyede. Harika iş Michelin!!

PSS, PS4'ün ön çiftinin yerini alan harika lastiklerdir. PSS, PS4'e kıyasla her açıdan büyük gelişme sağladı. Bilge PSS'ler PS4'lerden çok daha iyi. 8000 mil sonra lastikler hala çok iyi durumda. PSS'leri seviyorum.

Sportif sürüş özellikle PSS'lerin önde olması mükemmel.

PSS'nin tek dezavantajı, üreticinin arkaya takabileceğim 265/35/18 boyutunu sunmamasıdır. Bu nedenle bunun yerine PS2 takıldı.

Arabamdaki stok lastikler 205/245 kademeli ebatta Pirelli P Zero AR idi. ALFA 4C'ler harika arabalardır ancak standart lastikler onları hayal kırıklığına uğrattı. Pek çok incelemede belirtildiği gibi tramvayı vurguluyorlar. Ayrıca yağlanmadan önce yalnızca yaklaşık 3 turluk takip için iyidirler. Artı bir beden 215/245'e gittim ve stokla aynı en boy oranını korudum. Lastikler arabayı tamamen değiştirdi! Tramvay gitti. Harika geri bildirime sahip duyarlı lastik. Stok lastiklerdeki lastik aşınması....arka kısım 8000 milde aşınmıştı (motorlu arabanın ortasında dikkat edin) ve ön kısımlar bu kilometrenin iki katını veriyordu. Birkaç otokros yaptım ve aynı zamanda orijinal lastiklerle heyecanlı bir sürüş yaptım. Yeni MPSS lastikleriyle 2 otokros yaptım. Daha dengeli, aşırı yönlendirme ve yetersiz yönlendirme bir sorun değildir....arka frenleme ve arabayı döndürmek için gazın tedbirli kullanımıyla kolayca kontrol edilir. Arabanın süspansiyon yükseltmeleri ve daha fazla gücü var. Turbo takviyesi devreye girdiğinde çok sert oluyor ve lastikler gücü yerde tutabiliyor. Islak yol tutuşu Pirelli AR'lerle aynı seviyede ancak kuru her bakımdan daha iyi. Yağlanmadan önce daha fazla tur atabilirler, ancak yine de bir R bileşiği değiller, dolayısıyla ideal pist lastiği değiller, ancak DD artı ara sıra pist günü veya otomatik kros için harikalar.
Daha yeni Michelin Pilot Sport 4S lastikleri almayı umuyordum ama 245-19" ebatlarında mevcut olmalarına rağmen ön tarafta 225-18"den daha küçük lastikler çıkmadı. 7" geniş jantlardaki daha küçük 215 ön lastiklerin dengesini korumak istiyorum, çünkü 225'ler o jant genişliği için gerçekten çok büyük. PSS'nin yerini PS 4S lastikleri alıyor, dolayısıyla lastiklerim doğru boyuta sahip olacaklarını umuyorum Diğer PSS ve PS4S lastik kullanıcılarından, yeni lastiklerin kuru/ıslak tutunmada minimal bir iyileşme sağladığını, ancak eski PSS'nin aslında daha iyi geri bildirim sağladığını duydum. ALFA 4C artı bir boyutta Michelin PSS harika bir yükseltme....arabayı nasıl dönüştürdüğüne inanamayacaksınız.Ben ALFA 4C Forumunun Süper Moderatörüyüm.Birçok araç sahibi PSS lastiklerine gitti ve Kullanıcılardan herhangi bir olumsuz yorum duymadım. Ve hepsi arabanın onlarla ne kadar iyi gittiğine dair yorum yapıyor... Tramvay yok çok önemli!

Bunları aynı arabadaki PS2 ve Potenza S02A ile karşılaştırabilirim.

PS2 ile karşılaştırıldığında PSS daha lastik gibi hissettiriyor. Daha yanlarda yaşıyor ve IMO, PS2'ye kıyasla biraz yavaş. Ancak PSS'nin biraz daha üstün bir kavrama sahip olabileceğini düşünüyorum. Ancak sınırda biraz belirsiz ve bu nedenle PSS yerine hem PS2'yi hem de S02A'yı tercih ediyorum. PSS kesinlikle PS2'den daha sessiz bir lastik... S02A ile hemen hemen aynı.