Kumho Ecsta PS71 Yorumları - Sayfa 2

2022 Peugeot 208 EV'de 4 tane tezim var, gürültülü lastikler, araba orijinal Michelin E-primacy'deki kadar sessiz değil ama Michelinler çok pahalı. Bir gün sürüş sırasında lastik basınç monitörü açıldı ve durup tüm lastikleri kontrol ettim ve iyilerdi, hatta lastikte bir vida veya çivi olup olmadığını görmek için tüm lastiklerin etrafında elimle dolaştım ve hiçbir şey yoktu, bu yüzden sürmeye devam ettim ve yaklaşık 10 dakika sonra araba çok gürültülüydü ve yol tutuşu kötüydü, bu yüzden bir patlak olduğunu anladım ve çektim. Bagajda bir kompresör var, bu yüzden lastiği şişirmeye çalıştım ve hava dışarı uçuyordu, bu yüzden lastik sızdırmazlık maddesi aldım ve çalışıyordu ama lastik topaklar halinde patlıyordu, bu yüzden lastiğin tamamen büküldüğünü biliyordum. Lastiğe baktığımda lastikten çıkan büyük bir kauçuk parçası vardı, bu yüzden lastiğin kötü ve deforme olmuş olduğunu düşündüm ve bu lastikler sadece yarıdan biraz fazla aşınmış, ayrıca resimden dişler arasında çatlaklar görebilirsiniz. Lastiklere bakarken birçok kişinin lastiklerinin şeklini kaybettiğinden şikayet ettiğini gördüm ve bu lastiğin başına gelen de tam olarak bu. Deneyimlerime dayanarak, bir daha Kumho lastik almayacağım. Lastik, takan servise geri gitti, bu yüzden ne olacağını bekleyeceğim. Kumho lastikler yarı yarıya aşınmış olmasına rağmen şimdi iki yeni lastik almak zorundayım.

Kuru:
Sıcak iklimlerde (20C'den itibaren) araç kullanıyorsanız, oldukça iyiler (8/10) çünkü yol tutuşu, frenleme ve sertlik tam yerinde. Yaz lastiği için aşırı gürültülüler, 90km/saatin üzerinde tüm mevsim lastikleri olan Vredestein Quatrac Pro ile aynı seviyede hissettiriyorlar! Tutuş Michelin Pilot Sport 4S ile kıyaslanamaz ama bu beklenen bir şey.

Islak:
Yağmur davranışı ilginçtir çünkü kayıyorlar (Mustang'imden daha uysal arabalar muhtemelen onları hiç kaydırmaz) ancak kırılmadan öngörülebilir ve kademeli olarak kayıyorlar, merkezi oluklar normalden daha geniş olduğundan suda kızaklama kolayca gerçekleşmiyor. Bence fena değiller, tutuş sınırlı ancak sizi yeterince erken uyarıyorlar.

Soğuk:
Kumho PS71 soğukta (10C'nin altında) berbat, aşırı sert ve kuru zeminde bile kolayca kırılıyor (eğer drift yapmak istiyorsanız harika ama tehlikeli) ve ıslak koşullarda korkutucu, nispeten kuru bir yolda yaklaşık 3C sıcaklıkta %18 dik yokuş aşağı gittim (bir önceki gece yağmur yağdı ama yolun çoğu kuruydu ve bazı ıslak yerler vardı) ve tekerlekler minimum ve nazik fren girişiyle kilitlendi, bu yüzden kaymamak için 4k rpm'de motor freni yapmak zorunda kaldım, bu asla Continental SportContact veya Bridgestone Potenza üst düzey yaz lastiğiyle olmazdı. Neyse ki bu lastikleri hiç donma noktasının altında veya kışın test etmedim.

Dayanıklılık:
Büyük tekerleklerde ve düşük profilde standart olması gereken jant koruması yok, lastiğin ne kadar sert olduğu düşünüldüğünde aşınma hayal kırıklığı yaratıyor, muhtemelen sert bileşik yumuşak kauçuktan daha fazla yıpranıyor. Arka aks 18tkm'den önce aşınma çubuklarıyla aynı hizaya geldi ve ön aks 25tkm'den önce elbette Mustang ne kadar ağır ve güçlü olduğunu düşünürsek arka lastikleri tereyağı gibi yiyecektir ancak bir Pilot Sport 4S neredeyse 30tkm dayanır ve tüm kullanım ömrü boyunca önemli ölçüde daha fazla kavrama sağlar...

Sonuç:
Sıcak iklimler için iyi bir bütçe lastiği, soğuk ortamlarda her ne pahasına olursa olsun kaçınılmalıdır. Çok iyi bir anlaşma yapmadığım sürece bu lastiği tekrar satın almam (lastik başına en fazla 110€, Continental'in 160€'su)

2000 NB MX5'te Teinz coilover'larla test edildi

Bu lastiklerin ömrünün başlangıcına daha yakın bir zamanda başka bir incelemem var, bu ömrünün sonuna yakın bir güncelleme

MX5'i yakın zamanda hizalattım ve daha önce iyi sürüş sağlasa da (kötü yol tutuşlu bir MX5 bulmak zordur) ön taraftaki toe out lastikleri normalde aşınacaklarından daha hızlı tahrip etti.

Ancak yeni hizalama ile (Ö: 0 toe; -1,5 kamber; 4,5 caster R: -1,3 kamber; -0,50mm toe) hem araç hem de lastikler çok daha iyi hissettiriyor.

Ben de onlarla bir pist günü yaptım, yaklaşık 1 dakikalık bir pistin 1 1/2 turu boyunca harika hissettirdi ancak sonrasında aşırı ısındıkları için oldukça yağlı hale geldiler. Bu, lastik pist çalışmaları için tasarlanmadığı için bir eleştiri değildir.

Twisties / Touge'daki kuru tutuş çok iyidir ve gerçekten zorlamıyorsanız (yerel kolluk kuvvetlerinin dehşetine) bunlar eğlenceli bir sürüş için fazlasıyla yeterli tutuşa sahiptir. Ancak denerseniz onları gevşetebilirsiniz ve tabii ki özel yarı kaygan lastiklerin hızına sahip olamazsınız.

Islak tutuş çok iyi, denerseniz onları kolayca gevşetebilirsiniz, ancak bunu yapmak 'koşullara uygun sürüş' olmaz. Avustralya iklimindeki sınıfları için ıslak tutuşları harika (muhtemelen PS4S için harika değil, ancak tehlikeli olacak kadar da kötü değil.)

only only söyleyebileceğim tek şey aşınmanın o kadar da harika olmadığı, aşınmayı hızlandıran kötü bir hizalamam olduğu doğru, ancak aşınmayı sınıfı için ortalamanın altında olarak değerlendiriyorum. korkunç değil, harika da değil. MX5'imdeki PS71'ler sert bir hizalama ile (ön tarafta toe out) 15.000 km sürdü, bu sürüşün %60-70'i virajlı yollarda 7-9 onda birdeydi, bu nedenle çoğuyla karşılaştırıldığında anormal derecede zordu.

Yazın veya yaz lastiklerinin yıl boyunca kullanılabileceği bir iklimde (Avustralya gibi) Touge / Track'i sık sık hızlı kullananlara bu lastiği önermem. Islak zemindeki zayıf performansı göze alabiliyorsanız bu durumda yarı kaygan bir lastik tercih edin. Eğer boyutunuz uygunsa bir PS4 / PS4s / PS5 / PSs5 tercih edin (PS4 / PS5'ler de pistte aşırı ısınır, bunu aklınızda bulundurun). PS71, Track / yoğun Touge kullanımı için uygun değildir.

Islak havada yol tutuşuna ihtiyacınız varsa ve arabanızla arada sırada 6-8 saniyelik turlar atıyorsanız, ancak iyi bir günlük lastiğe ihtiyacınız varsa, bu lastikler paranızın karşılığını fazlasıyla verecektir.

a Kamu Hizmeti Duyurusu:
Bir hizalama yaptırın. Arabayı bir aydır kullanıyor olmanız ve önceki sahibinin yakın zamanda bir tane yaptırdığını söylemesi önemli değil, bir hizalama yaptırın çünkü herhangi bir kullanım veya aşınma sorunu lastiklerden kaynaklanmaz, tabii ki arabanızı kendiniz hizalamaya götürmediğiniz sürece. Yeni bir hizalama, özellikle özel performans özelliklerine sahip olanlar (araştırmanızı yapın!) lastik seçiminden bağımsız olarak arabanın hissiyatı üzerinde muazzam bir etkiye sahip olabilir.

Bu lastiklerden biraz hayal kırıklığına uğradım. Bunları bir Citroen DS3 1.6 dizel (90hp) için aldım.

Genellikle işe gidip gelmek için Peak District'e gidip geliyorum, dolayısıyla çok virajlı yollar ve yokuşlar nedeniyle çok fazla frenleme ve hızlanma oluyor.

Kavrama kuru ve ıslak zeminde harika ve düz bir çizgide iyi bir suda kızaklama direncine sahip. Köşelerde iyi bir kavrama, ancak bazen köşe ortasında yanlışlıkla gaz verirseniz çekiş kontrolünü tetikleyebilir. Yakıt ekonomisi iyi ve deneyimime göre, oldukça düşük yuvarlanma direncine sahip. Fren mesafesi ortalama, ancak sabit.

Ancak, bunların fiyatına göre neden iyi performans gösterdiğini anlayabiliyorum ve bunun nedeni de aşınmalarının az olması.

Bunları tüm köşelerde 7 mm diş derinliğiyle yeni aldım. Sadece 10.000 milden sonra ön tarafta 3 mm ve arka tarafta 6 mm'ye düştüler.

Ben aldığımda lastik başına 86 £ idi. Nakit sıkıntısı çeksem muhtemelen tekrar satın alırdım. Ama biraz daha pahalı ama daha iyi aşınma direncine sahip bir şey almak daha iyi olabilir.