Ford Focus emlak 1600tdci 2014
Yeni orijinal ekipman
Cepheler 22.000 dayandı ve 22.000 mil daha sonra tekrar değiştirildi
Arka kısımlar 50000'de 4 mm'lik iyi diş derinliğine sahip ancak arkalardan gelen gürültü kötü bir yatak gibi geliyordu ve mutlu bir şekilde lastik olduğu ortaya çıktı
Yani nispeten iyi aşınma faktörleri
Ancak hiçbir zaman hız veya hızlı viraj alma sınırına kadar test edilmedi

Citroen Berlingo Multispace XTR aracımda bu lastiklerle 20.000 mil'e ulaştım ve lastik aşınma göstergelerine göre bunları zaten değiştirmem gerekiyor. Lastiklerin rotasyonu yapılmış ve aşınma 4 lastiğin tamamında eşit. Diğer kullanıcılar gibi ben de lastikleri ilk başta çok sessiz buldum, ancak aşınma arttıkça giderek daha gürültülü buldum. Lastik aşınmasından dolayı hayal kırıklığına uğradım ve tekrar satın almayacağım.

Bu lastikler Fiat 500'lerime takılı olarak geldi. Nedenini Tanrı bilir, yakıt ekonomisine kesinlikle yardımcı olmuyorlar, sessiz! Sanmıyorum, aldığımda araba henüz 11 bin yapmıştı, lastik drone sinirlerimi bozuyor.
İyi puanlar olmadığı için KÖTÜ puanlar.
Bu lastikler korkunç, sadece tramvay kaplamasıyla uğraşmak zorunda değilim, aynı zamanda ıslak zeminde de korkutucular.
Şu an 16 km'deyim ve son korkumdan sonra (suda kızaklama ve neredeyse birinin ön bahçesine düşme) gitmeleri gerekiyor ve hayır, aynısını değiştirmeyeceğim.

Bunları 3 yıldır kullanıyorum ve 1'i kısmen delinme nedeniyle hurdaya çıktı, goodyears hatası değil ama lastik sırtının alt kısmında kötü bir şekilde çatlıyor ve servis verilebilir lastik çatlama belirtileri gösteriyor, bu nedenle aynı anda hurdaya çıkarılacak. Üzerinde hala 5 mm diş derinliği var. yan duvarlar çok yumuşak

Bu lastikleri 3 yıl önce Ford Fiesta 1.4TDCi Titanium aracıma takmıştım. Bu lastikleri seçmemin asıl nedeni, yakıt ekonominizi artırma yetenekleri ve ne kadar sessiz olduklarına dair iddialardı (bu tekerlek boyutunda 66dB). Otomobilin OEM lastikleri Continental Sport Contact 2 lastikleriydi ve bu bana, yakıt ekonomisini hedefleyen ve (diplomatik olarak ifade edersek) 0-60 mil/saat hızlanma süresini "yavaş" (diplomatik olarak ifade etmek gerekirse) sağlayan 67 bg'lik 1.4 dizel motor göz önüne alındığında tuhaf bir seçim gibi göründü. 15 saniye!

İyi:
Bu lastikler takıldığı andan itibaren yakıt ekonomisinde anında bir artış gördüm. İlk dolu yakıt deposunda 5mpg'lik bir kazanç kaydettim. Araç son 3 yılda bu lastiklerle mükemmel yakıt ekonomisi sağlamaya devam etti, yaz aylarında ara sıra 70+mpg ile kolayca ortalama 65mpg'ye ulaştı - Sport Contacts'ta buna hiç yaklaşamadım.

Giyim de muhteşemdi. Lastikler şu anda 32.000 mil mesafeyi tamamladı (yaklaşık 22.000 dönüşte) ve ön lastiklerde hâlâ yaklaşık 5 mm, arkada ise 4 mm civarında diş var. 40-45 bin mil gerçekçi görünüyor.

Otomobilin ıslak zeminde kavşakları hızla idare etmesiyle kavrama seviyeleri tamamen iyi ve mantıklı sürüş sırasında his konusunda büyük bir kayıp yok - ancak artık ıslak zeminde kavramada hafif bir azalma fark etmeye başlıyorum.

Kötü:
İlk takıldığında nispeten sessizdi, beklediğim kadar sessiz olmasa da yine de kabul edilebilirdi. Ancak 20.000 mil'i geçtikçe daha gürültülü olmaya başladılar. Daha zorlu yollarda artık çok fazla yol gürültüsü/gümbürtü var. Aşağıdaki bazı yorumcuların, bu lastiklerde tekerlek yatağının aşınmasına benzer bir ses yaşadıklarını belirttiklerini belirttim ve bunu özellikle arabanın arkasından da buldum; neredeyse 60 mil/saat civarında bir uğultu sesine benziyor.

Gürültü seviyeleri o kadar kötüleşiyor ki, onları erken değiştirmeyi düşünmeme neden oluyor. Bu nedenle konfor seviyeleri uzun vadede mükemmel değildir.

Karda kavrama seviyeleri, yaz lastiği standartlarına göre bile çok düşük ve en yumuşak eğimlerde bile bu durum geriliyor, ancak bunun genel olarak tüm düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler için geçerli olduğu hissine kapılıyorum.

Etraflı:
Bu lastikler Fiesta'da gerçekten iyi çalıştı; yakıt ekonomisi ve aşınma muhteşemdi; bu ön lastiklerde 10 üzerinden kesin 10 puan aldı. Ancak lastik aşındıkça konfor kötü bir şekilde bozulur. Ayrıca bu Fiesta motorun düşük bir 67bhp güç ürettiğini de unutmayın. Efficient Grip'ler kesinlikle motor gücü yaklaşık olarak "normal" aile arabalarında en iyi durumdadır.

Mükemmel bir lastik.
Önceki Continental Sports'tan daha sessiz ve ekstra 2mpg daha fazlasını sağlıyor gibi görünüyor.
Öndeki iki İçeriği İyi Yıl olarak ne zaman değiştirmem gerektiğini sabırsızlıkla bekliyorum.

Lastikler 2 yaz sezonu boyunca GLK'daydı. yaklaşık Nisan 2013-Ekim 2013 ve Nisan 2014-Ekim 2014 2015'te kullanılmadı ancak uygun şekilde saklandı. Bu hafta, 3 Mayıs 2016'da onları tekrar jantlara taktım ve tesisatçı bana bir lastiğin yan duvarında 2 çıkıntı gösterdi. Goodyear, kaldırıma çıkmış olmam gerektiğini söylüyor ama öyle değil. Bir ara çukura girmiş olabilirim ama şu ana kadar ciddi bir 'gümbürtü' yaşandığını hatırlamıyorum. Goodyear (Norveç/İsveç) bana ücretsiz olarak yeni bir lastik vermeyi teklif etti ama ben teklifi reddettim. Bir günümü Google'da araştırarak geçirdim ve birçok sürücünün Goodyear Efficientgrip'te "yumuşak" lastik duvarları hakkında yorum yaptığını gördüm. Unutmayın, benimkiler Performance ya da SUV versiyonu değil. Lastikler sürüş sırasında bana iyi geldi (sadece yaz asfaltında kullanıldı), çok sessiz, konforlu ve normal sürüş için yeterince duyarlıydı. Ancak Mercedes'in bunları 440 Nm torklu 4x4'te OE lastikleri olarak kullanma kararı konusunda şüphelerim vardı. Lastiklerin araç tipime uygun olmadığına karar verdim ve onları Nokian Hakka Blue SUV ile değiştirdim. Umarım daha fazla güven uyandırırlar. Saygın bir lastik tamircisi bana, son yıllarda yanak şişkinliği sorunu yaşayan tek lastiğin GY Efficient yol tutuşu olduğunu ve eğer istersem bana yenilerini sağlayabileceğini söyledi! Lastikler genel olarak iyi olabilir ancak ben şahsen onları orta boy 4x4/Suv'da kullanmayı tercih etmem.

Sanırım özetim, bunların para için yeterince iyi olmadığıdır.

Tutuş iyi-ıslak, kurudan biraz daha kötü; yeni bir rekor kırmıyorlar ama çok da kötü değiller. Direksiyon biraz uyuşmuş ve hassasiyeti yok ama arabayı sürmek çok zor olacak kadar da kötü değil. Aşınma, dıştan dışa spor lastiklerden biraz daha iyidir, ancak yalnızca birazcık. Gürültü çok problemli değil; çoğundan daha sessiz ama kesinlikle en sessizi değil.

Söyleyebileceğim kadarıyla oldukça ekonomiktiler ve yaşamlarının sonunda bile azıcık durgun sudan utanmıyorlardı.

Ancak fiyatı - Eagle F1 Assy 2 veya 3'ü daha ucuza satın alabilirsiniz; o kadar uzun sürmeyecek ama daha iyi yapacağı şeylere bakın! Ya da orta sınıf bir üreticiden bir lastik satın alabilir ve satın alma fiyatından tasarruf edebilir ve benzer düzeyde yol tutuşu sağlarken muhtemelen bundan daha uzun süre dayanan bir lastiğe sahip olabilirsiniz.

Öndeki Goodyear Efficients çifti ile 2 mm'lik mesafeyle 16.500 mil yol kat etti. Kalan 2 mm ile 16.000 mil yol kat eden önceki bütçe lastiklerimden (Etkinlikler) daha iyi değil. Bir Audi A4 2004 tdi sedanda, istikrarlı bir sürüşle, hız yapılmadan, bu nedenle Goodyear'ların limitlerde ne kadar iyi olduğundan emin değilim. Ancak bunlar bütçe lastiklerinin iki katı fiyatındadır ve uzun ömürlü lastik olarak pazarlandığından bunları bir daha satın almazlar.

Bir prius (otomatik ve hibrit) kullandığım için kavrama konusunda gerçekten yorum yapamam ve onu döndürmek veya herhangi bir şeyi yapmak oldukça zor. Diğer lastikler kadar iyi bir his veriyorlar. Ancak giymek gerçekten bir şakadır. 12.000 km'den fazla yol kat edeceklerini düşünmüyorum.

gördüğüm en kötü lastiklerden biri. 12000 km sonra değiştirdim. Lastiğin ıslak zeminde yol tutuşu çok korkutucuydu. ve araba çok gürültülüydü. Lastiği değiştirdikten sonra lastiğin ne kadar kötü olduğunu anladım.

Hasarlı Conti sport contact 5'leri değiştirmek için bunları arka tarafta denedim. Özellikle nemli yollarda kesinlikle korkunç düzeyde kavrama; öldürücü!. Sadece birkaç mil sürdüm ve bunları mevcut alternatifle değiştirmek zorunda kaldım (Michelin Primacy 3'ler - şu ana kadar iyi görünüyor).