Goodyear EfficientGrip Performance Yorumları - Sayfa 6

Daha önce Mk1 Diesel Yaris'te EfficientGrip Compact'lar vardı ve bunlar harikaydı. Bu arabaya geçtiğimde (Lanet olsun sana Sadiq Khan ve beni sahip olduğum en iyi arabadan kurtulmaya zorlayan aptal T-Charge'ın!), o lastiği 15" jantlar için yapmadıklarını ve Neyle gideceğimden emin olamadığım için bir sonraki en yakın şeyle gittim.

Bunların 'Performans' olarak etiketlendiği göz önüne alındığında, daha iyisini bekliyordum ancak şu ana kadar Kompaktlara kıyasla hayal kırıklığına uğradım; Bunun nedeni, bu arabanın ön kısmının eski dizel Yaris'ten daha hafif olması mı, yoksa daha geniş lastik sırtının (185'e karşı 175) daha az kavrama anlamına gelmesi mi, ancak bu lastiklerin önceki arabadaki EfficientGrip Compact'lardan çok daha kötü performans göstermesi mi olduğunu bilmiyorum. Islak yollarda agresif bir şekilde hareket ederken patinaj yapmaya çok daha yatkındırlar, sert frenlemelerde yol tutuşunu daha hızlı kaybederler ve ABS'nin devreye girmesine neden olurlar ve genel olarak ıslak veya kuru performans açısından oldukça hayal kırıklığı yaratırlar. Viraj alma performansı ortalamanın üzerinde - Diğer sorunlarım göz önüne alındığında şaşırtıcı derecede iyi durumda; Çeyrek dönüşten fazla fren yapmayın veya hızlanmayın!

Kompaktlar gibi onlar da çok gürültülü, ancak henüz karşılaştıracak başka bir lastiğim olmadı, ancak bunu düşük gürültü derecesine sahip lastiklerden beklemeye başladım (İpucu: Gürültü derecesi, çevredekilere yönelik gürültü içindir, sürücü değil; Bu gürültünün bir yere gitmesi gerekiyor, dolayısıyla genellikle düşük gürültü derecesine sahip lastikler kabinde daha gürültülü olur!!)

Artı tarafta, nispeten ucuzlar, oldukça iyi dayandılar ve omurgamı veya jantlarımı kırmadan Londra'nın sonsuz çukurları ve hız tümsekleriyle başa çıktılar. Şu ana kadar eski dizel Yaris'imdeki Cooper CS2'lerle yaşadığım nispeten zayıf performansı hatırlatmaları çok yazık.

Yeni lastiklere ihtiyacım olduğunda muhtemelen listemde olmayacak, ancak birinci sınıf lastiklerin artan maliyetleri göz önüne alındığında, sırf maliyet tablosunun alt ucunda oldukları için geri dönebilirler!

Bu denemeleri geçen yıl Aralık ayında arabanın önüne taktım. Ekim ayındaki muayenede lastiklerin kalınlığı 4 mm'ye düştü; bu yaklaşık 9.500 mil demekti. Aşınma, dürüst olmak gerekirse umduğumdan daha az, ama yakın zamanda arkaları bunlardan başka bir çiftle değiştirdim ve onları döndürdüm, böylece 4 mm'lik olanlar artık arkada ve yenileri önde olacak, bakalım nasıl olacak uzun süre böyle devam edecekler. Araba ~400NM ve 170hp üretiyor

Aşınma konusunun dışında bu lastiklerde kusur bulamam, hem kuru hem de ıslak zeminde iyi yol tutuşu ve iyi frenleme performansına sahipler. Bazen diğer lastiklerle karşılaştırıldığında biraz "havada" hissedilebildiğini fark ettim, bu biraz garip bir his ama bu sadece düz bir çizgide. Bunu düşük yuvarlanma direncine bağladım. Bir köşeye konulduğunda hoş ve sıkı bir his veriyor ve lastiklerin ne yaptığına dair iyi seviyede geri bildirim ve bilgi var.

Soğukta (3 derece veya altı) ve yağmurlu havalarda lastiklerin ısınması biraz zaman alabilir ve bu nedenle düşük yol tutuşu sorunu yaşayabilir, ancak yine de çoğu yaz lastiğinin aynı olacağını düşünüyorum, bu nedenle sorun değil.

Sonuç olarak, başlarına ciddi bir şey gelmediği sürece bu lastikleri şimdi değiştirmeyeceğim - bu paraya kusur bulamam (£90)

Eski 2003 Honda Civic'ime takıldı, Dunlops'un yerini aldı, arabayı oğluma verdiğimde ön lastikler 35.000 mil, arka lastikler 40.000 mil yol yapmıştı, hala çok lastik sırtı kalmıştı, şimdi 10.000 mil daha kat etti.
Ayrıca 2002 Honda Accord'uma da takıldı (tamamen aynı boyutta). Arabayı 2007 yılında 15.000 milden daha az bir mesafeyle satın aldım, ön lastikler Michelin'di, onları 45.000'de Goodyears ile değiştirdim, arka lastikler (muhtemelen orijinal) Bridgestone'du, 54.000 milde değiştirildi. Ön Goodyears 88.000 mil kadar dayandı ve 33.000 mil de öyle. Bunlar daha sonra 118.000 milde değiştirildi (eşitsiz aşınma), 30.000 mil yapıldı. Arka olanlar 102.000 milde değiştirildi, 48.000 mil de değişti. Araba şu anda neredeyse 121.000 mil yol kat etti.
Goodyear lastikleriyle sürüş çok yumuşak ve sessizdir. Ön lastikleri değiştirdiğimden ve çekiş ayarını yaptırdığımdan beri daha sessiz çalışıyor ve daha iyi yakıt tüketimi sağlıyor.

Elektronik süspansiyonlu bu Opel Astra turboyu 74.000 km'de önde ve arkada Bridgestone ER300 olmak üzere satın aldım. Ön kısımlar 3 mm'ye kadar aşınmıştı ve onları bir çift EGP'ye dönüştürmeye karar verdim.

Araba anında daha pürüzsüz ve çok daha sessiz hale geldi. Şehir içinde daha az, ama çoğunlukla evden işe gidip gelmek için virajlı yollarda sürüş yapmanın yanı sıra, Yunanistan'ın sıcak iklimi altındaki otoyollarda da 2 yıl içinde önde 19.000 km, arka tekerleklerde 17.000 km yol kat ettikten sonra şu sonuca vardım: aşağıdaki deneyim:

Kuru koşullar : Ortalama ila yüksek kavrama performansı (yeni olduğunda, ancak kilometre arttıkça yavaş yavaş kötüleşir), iyi yol tutuşu ve frenleme, sessiz yuvarlanma, viraj alırken direksiyonda oldukça uyuşma hissi ve zayıf yol geri bildirimi (aracın direksiyon özellikleri bu duyguya katkıda bulunur), iyi frenleme.

Islak koşullar: ıslak zeminde çok daha iyi, suda kızaklama yok, iyi frenleme.

Genel notlar: yumuşak yan duvar kauçuk bileşiği, 31 psi'de basınç altında şişirilmiş görünüyor (bunları her zaman 33 -34'te kullandım), lastiğin kenarına doğru bozulma eğilimi gösteren kauçuk bileşiği - lastik, Yunanistan'ın yaz sıcağı koşullarına dayanmıyor gibi görünüyor ve sıcak asfalt, (araba park edilmemesine rağmen açığım). Öte yandan lastik sırtı 3,5 mm bırakılarak 36.000 km'den sonra düşük yakıt tüketimi ve düşük ses seviyesi elde ediliyor.

Ayrıca, arka tekerleklere geçtiğimde ve önde ContiPremiumcontact 6 olduğunda, EGP arka lastiklerimde ön CPC6'yı "takip etme" konusunda herhangi bir sorun yaşamadım.

Sonuç olarak, bunun çoğunlukla ortalama Avrupa sıcaklık koşullarındaki ıslak koşullar için tasarlanmış, iyi performans özelliklerine sahip, sessiz ve rahat, iyi bir Turing lastiği olduğunu söyleyebilirim. Ülkemizin sert ve kurak yaz şartlarından dolayı bir daha almam.

Ön lastiğin yandan hasar görmesi nedeniyle Michelin enerji tasarrufunu değiştirdim. Çok sayıda iyi inceleme olduğu için Goodyear'ın etkili kavrama performansına yöneldim. Öncelikle lastik çok yumuşak olduğundan ve az şişirilmiş göründüğünden farkı görebilirsiniz. yol tutuşu Michelin'e göre biraz daha kötüydü ya da alışması gerekiyordu. frenleme ve durma çok iyiydi, günlük 50/50 otoyol/şehir gidiş-dönüş sürüşüyle lastiklerin yalnızca 2 yıl ve 12400 mil sonra kısa süre içinde değiştirilmesi gerekiyor. Lastiğin ortası aşınma göstergesine yakın, 3 mm'den az, ancak yanları hala 3 mm'nin üzerinde. Her zaman üretim lastik basıncı sınırı dahilindeydim, ancak yine de lastikler her zaman aşırı şişirilmiş gibi görünüyor. belki lastiğin yumuşaklığından veya doğasından kaynaklanmaktadır. Çok iyi bir lastik ama benim durumumda uzun sürmedi. arka. Arkaya takılan Michelin enerji tasarrufuyla karşılaştırıldığında hala 4 mm'nin üzerinde ve saatte 39.000 milin üzerinde yol kat ediyorlar.

Bu lastikleri araca yeniyken takılan Michelin Primacy 3 lastiklerin yerine satın aldım. Orijinallerle 62.000 km yol yaptım, bu da olağanüstü bir kilometre performansıydı (bazıları neden başka bir set satın almadığımı sorabilir - bu konuya geleceğim). Birden fazla inceleme okuduktan sonra, genel olarak yüksek puan alan ve köşe başı 15 £ daha ucuz olan Goodyears'ı seçtim. Onlardan 62.000 km kat etmemiş olsam bile, aşağı yukarı Michelin'ler kadar iyi olacaklarını düşündüm. Kısacası yanılmışım, performans farkı belirli koşullarda çok belirgindir. 20.000 km'den sonra %50'si aşınmıştır, ancak açık ara en büyük hayal kırıklığı soğuk ve nemli havadaki performanstır. Kışın sabahın erken saatlerinde 0 - 5 °C arasındaki sıcaklıklarda işe gidip geliyorum. İşte bu lastiklerin aşil iyileşmesi, soğuk ve nemli havalarda kavramanın çok az olması, kesinlikle bir yaz lastiği olmalarıdır. Soğuk ve nemli bir kavşaktan veya döner kavşaktan her kalkışımda tekerlekler dönüyor gibi görünüyor ve ardından arabanın çekiş kontrolü devreye giriyor ve araba gücü kesiyor. Bu sorun Michelin'lerde mevcut değildi, dolayısıyla yaz aylarında enerji verimliliği için tasarlanan sırt hamurunun sağlamlığıyla ilgili bir sorun olmalı. Adil ve dengeli olmak gerekirse, lastikler sıcak ve kuru koşullarda çok daha iyi performans gösteriyor; aslında yaz aylarında Goodyear'lar Michelin'ler kadar iyi ve çok fazla yol tutuşuna sahip. Genel olarak, sonbaharda Goodyear'ları değiştireceğim ve tahmin edin bu sefer yıl boyunca performans sergileyen Michelin'ler için viraj başına 15 £ ekstra parayı memnuniyetle ödeyeceğim.