Eşim için ikinci el bir 2012 elantra satın aldım - maliyeti 8000 $ aud - onu eve ilk sürdüğümde ışıklardan kalkarken tekerlek döndü kuru zeminde İLERİ - sonra ıslak zeminde durum daha da kötüydü - karısı dönmeyi bile başardı tekerlekler ışıklarda normal kalkışta - ESD hiçbir şey yapmadı - bunun lastiklerle ilgili olduğuna karar verdim - bol miktarda dişe sahip yenilerdi - ama önceki sahibinin yaklaşık 160 dolar ödediği ucuz bir kmart marka elmas sırttı çift . Arka kısımlar Hankook kinetiğine sahipti - ön kısımların yeniyken de aynı olduğunu varsayıyorum.
Islak zemindeki en iyi lastikleri araştırdım ve bu birinci sınıf temaslı 5'ler en iyi ıslak hava lastikleri olarak ortaya çıktı - bu yüzden ön tekerleklere 240 $ karşılığında 2 tane taktım - şimdi verdiğim en iyi kararı söyleyebilirim - onları almak için elimden geleni yaptım ıslak havada dönüyorlar ve dönmüyorlar - Perth WA'da çok fazla yağmur yağmıyoruz ama yağdığında da yollar yağışlı dönemde ilk gün veya daha fazla kaygan oluyor - yolda bir bebekle gittiğime sevindim güvenliğimiz için bu lastiklerle. Yani ıslak veya kuru zeminde FWD tekerlek patinaj sorunu yaşıyorsanız - lastiklerinizi değiştirin ve bunları alın - yola tutkal gibi yapışıyorlar - harika - şerefe - Jon P

Arabamda CPC5'leri 1,5 yıl boyunca yaklaşık 20000 km sürdüm.

Tüm lastiklerimde 3 mm Kıta Aşınması göstergelerinin üzerinde yaklaşık 1 mm diş var (1,6 mm aşınma göstergeleri değil; şu anda toplam 4 mm diş kaldı, yanlış hatırlamıyorsam orijinal olarak 8 mm). Bu, genel olarak bakımlı asfalt yollarda yaklaşık 5000 km'de yaklaşık 1 mm'lik bir aşınma oranı sağlar. Aşınma oranı tek bir lastikte tamamen aynı değildir. 3 lastik rotasyonundan sonra bile, belirli bir lastik diğer 3 lastikten biraz daha fazla aşınmış gibi görünüyor ve bu da beni partiler arasında kauçuk bileşiği kalitesi açısından önemli bir fark olduğuna inandırıyor.

Performans (yol tutuşu ve konfor) yeniyken mükemmeldi, ancak orta yaş civarında lastikler gürültü yapmaya başlıyor, başlangıçta hatırladığımdan daha fazla titreşimi ve darbeleri kabine iletiyor ve pürüzsüz zeminli kapalı otoparklarda dönerken daha fazla gıcırdıyor. Kuru yolda birkaç acil frenleme yaptım ve takdire şayan bir performans sergilediler. Şu ana kadar ıslak yolda hızlanma veya sert frenleme sırasında lastikler hiç kaymadı. Su birikintileri üzerinde hızla sürüldüğünde suda kızaklama yaptığını da hatırlamıyorum. Arabayı zaman zaman şevkle kullanıyorum ama yolda geçirdiğim zamanın çoğu, yoğun trafikte ortalama iş-ev arası 40-70 km/saat hızla geçiyor.

Kuru zeminde bu köknar 185 55 R15 lastikler gerçekten harika. Düşük yuvarlanma direnciyle ışıklara doğru süzülebilir ve araç hareket halindeyken ikinci saniyede hareket edebilirsiniz; otoyol kavşaklarında hızlı ilerlemeye olanak tanır. Bu lastiklerin Dunlop kış lastikleriyle karşılaştırıldığında daha iyi yuvarlandığını unutmayın, bu nedenle bazen zamanlamayı yanlış değerlendirebileceğiniz ve neredeyse kırmızıya geçebileceğiniz için ışığa ne kadar hızlı geldiğinizi izlemeniz gerekir.

Islak- Çok iyi, daha önceki Nexen'lere kıyasla şiddetli yağmurda kuzeye doğru ilerledim ve kolaylıkla şerit değiştirebildim ve suda kızaklama yaşamadım.

Gürültü, lastikler oldukça pürüzsüz asfaltta ve sürüşü keyifli, ancak pürüzlü yüzeylerde gerçekten gürültülü ve rahatsız edici.

Aşınma, yeniyken 8 mm'ye kıyasla 3000 mil sonra artık 7 mm'dedir. yani gerçekten ortalama.

Dikkat edilmesi gereken tek şey, düşük basıncın neden olduğu eşit olmayan lastik aşınması nedeniyle bir lastiği arkaya takmak zorunda kaldığım için yan duvarlar ince göründüğünden lastik basıncının düzenli olarak kontrol edilmesi gerektiğidir. Biraz hava sızdırıyor gibi görünüyorlar, ancak lastik basınçlarını haftalık olarak ve uzun yolculuklardan önce kontrol ederseniz, bu gerçekten bir sorun olmamalıdır.

185 55 R15 için yakıt ekonomisi C derecelidir, Islak A derecelidir ve gürültü 70 desibeldir.

Bu lastikler aşındığında tekrar satın almayacağım (bunlarda yanlış bir şey yok), çünkü kış sürüşü için istediğim M+S üç tepeli dağ kar tanesi ile tüm yıl boyunca sürüş için Nokian Weatherproofs'a gideceğim.

Lastikler clk w209 200 kompresöre takıldı, kuru ve ıslak zeminde iyi performans gösteriyordu ancak 8000 km'den sonra özellikle kuru zeminde viraj alırken garip davranmaya başlıyorlar ve bazı yerlerde yol biraz nemleniyor ve ardından arka lastikler yakında Birçok kazada ve farklı tipteki asfalt yüzeylerde meydana gelen tehlikeli derecede gevşek kavrama

Kuru ve ıslak zeminde iyi kavrama. Kötü yol geri bildirimi ve viraj alma. Düşük gürültü seviyeleri konforu artırır. Korkunç aşınma. V hız endeksi H'den biraz daha iyi. Hepsi bu lastiklerle ilgili.

Bunları 6 aydır BMW 550i'mde 15000 mil yol kat ettim. Önceliğim konfordu ve bu lastikler bu açıdan teslim edildi. Hem ıslak hem de kuru yollarda çok iyi kavrama. Bridgestone er300 ile karşılaştırıldığında çok fazla yol gürültüsü yok. Yol geri bildirimi mükemmel. Onları tekrar satın almayı düşünmüyorum.

Continental Premium Contact 5 lastiklerini 5 aydır arabamın ön kısmında kullanıyorum ve oldukça hayal kırıklığına uğradım. Başlangıçta her yönüyle harika lastikler gibi görünüyorlardı, ancak yaklaşık 3 haftalık sürüşten sonra, küçük bir Dizel motor için tuhaf olan, döner kavşaklara vs. girerken gittikçe daha fazla patinaj almaya başladım. Şu anda yaklaşık 5000 millik otoyol/kırsal yol/şehir sürüşünden sonra, durma halinden ayrılırken tekerlek patinajı, vitesler arasında tekerlek patinajı (en kötüsü 4. ve 5. vites arasında) ve ayrıca virajları ortalama bir hızda dönerken tekerlek kayması alıyorum. Diğer aile üyeleri 1.5L dizel Quashqui'de bu lastiklerle sorun yaşadılar, ancak diğerleri Ford Focus, Honda CRV ve VW Tuigan'ın lastiklerini övdü - potansiyel olarak harika lastikler ama doğru arabada değil!

Golf 1.4tsi DSG 2013, lastikler orijinal, 10 bin milde ön/arka takas, 12'600 milde 6 mm'nin biraz altında diş kaldı ama ben kolay bir sürücüyüm, yeni beri genel olarak 48 mpg. Bunları tekrar satın alacağım.

Kuru yollarda harika yol tutuşu, ıslak yollarda kabul edilebilir yol tutuşu, ancak ne yazık ki çok fazla aşınma var.

Harika lastikler... Arabanızın sınırlarını zorlamanıza izin verecek lastikler istiyorsanız bunlar kesinlikle iyi bir seçimdir. Yine de küçük bir dezavantajı var... bu lastiklerin aşınması astronomik... Ön çiftten 8.000 milden fazla yol kat edebileceğimden şüpheliyim. Onlara çok fazla aşınma ve yıpranma yaşattığımdan şikayetçi değilim, ancak uygun bir lastik değişimine ihtiyacınız varsa ve gerçekten böyle hissetmiyorsanız, başka bir yere bakmanız daha iyi olur. Ancak arabanın sınırlarını zorladığınızda bile sizi yolda tutacak iyi bir lastik seti istiyorsanız bunlar kesinlikle iyi bir seçimdir.
Onları bir daha almayacağım çünkü aşınmayı azaltmak için artık daha yavaş sürmek istiyorum... Ama yine de bu lastiklere çok yüksek puan veriyorum... Yani bu sizin tercihiniz... Zorlu bir sürüş yaparsanız ÇOK çabuk aşınırlar. Uyarıldın!

Geçen mart ayında yepyeni bir Skoda Octavia aldım, üzerinden 6 ay geçti.
Takılan lastikler hala fabrikadan çıkan standart lastiklerdir.
Yol tutuşu açısından bunlar kesinlikle aile sedan segmentine yönelik performans odaklı lastiklerdir. Tutuş ve viraj stabiliteleri harika, direksiyon birinci sınıf ve araçtaki gürültü seviyesi orta ve bu segment için kesinlikle kabul edilebilir.
Bu lastiklerin bağımsız testlerde her zaman ilk üçte yer almasına şaşmamak gerek.
Anlamadığım şey, burada neden bu kadar çok insanın aşınmadan rahatsız olduğu; lastiklerim (6 aylık) 7.000 km sonra hâlâ yeni gibi görünüyor! Ön lastiklerde 1 mm kalınlık bile kaybolmadı!
Bu beni, burada şikayetçi olan kişilerin ya kötü sürücü olan, yani gereksiz yere hızlanırken çok fazla yakıt kullanan ve ardından bir kavşaktan önce gaz pedalını bırakmayı asla öğrenmedikleri için çok fazla fren balatası kullanan kişiler olduğuna inanmaya yöneltiyor. Her ne kadar kendilerini normal sürücüler olarak görseler de aslında kamuya açık yollarda “yarışçılar”dırlar. Veya kimin süspansiyonu hasarlı.
Bilgi için:
"Yetişkinlere yönelik, proaktif sürüş" ile şehir dışında 100 km/saat hızla yaklaşık 5 l/100 km, şehir içinde ise yaklaşık 7 l/100 km hız elde ediyorum. Bir hatırlatma olarak: Bu bir benzinli motordur, dizel değil.
Bu şekilde sürdüğümde lastiklerin gereksiz derecede büyük kuvvetlere dayanması gerekmiyor ve sonuç olarak o kadar çabuk aşınmıyor. Bu kadar.
Sonuç: Aşınma ve yıpranmadan şikayetçi olan herkesin öncelikle proaktif ve çevre dostu bir şekilde araç kullanmayı öğrenmesi gerekmektedir. Ayrıca askıya alınmasını da kontrol edin.
Hızlı hızlanma ve dolayısıyla her virajda ve her trafik ışığında çok fazla fren yapmak yalnızca yakıt tüketimini artırmakla kalmaz, aynı zamanda fren pabuçlarını ve lastikleri de yıpratır - fizik temelleri.
Bu nedenle, aşınma ve yıpranma konusunda üzülmeden önce, bunun ne kadarının olgunlaşmamış sürüş alışkanlıklarınızdan veya mekanik ve arabalar hakkındaki bilgi eksikliğinizden kaynaklandığını düşünün.
Continental Contact Premium 5 hâlâ son 20 yılda kullandığım en iyi lastikler arasında yer alıyor.
**Şu anda 40 yaşındayım - sadece bilginiz olsun.

Araba tropik bir ülkede kullanılan 7 kişilik çok amaçlı bir araçtır (bu sabah güneşli, öğleden sonra yağmurlu). Eğimli park çıkışında dönme eğilimi gösteren, değiştirilen yokohama aspec A300 lastiğinden Dry Grip'te çarpıcı bir gelişme fark edildi. Islak Tutuş da iyileştirildi, 100 km/saat hızda bile kopma olmadı. Yine de sınırı zorlamaya istekli değilim. Konfor daha iyi, eski asfaltlarda bile yol gürültüsü daha az.

Tek şikayetim yumuşak yan duvarlar, gövdenin biraz yuvarlanmasına dikkat edin. Benim çözümüm biraz daha hava koymaktı (maksimum lastik basıncı dahilinde ve arabamın özellikleri dahilinde). Lastik sırtı aşınması hakkında bir şey söyleyemem, lastik bu yazının yazıldığı tarihte yalnızca 3000 km yol kat etmiş ve henüz çok az veya hiç gözlemlenebilir aşınma görülmemiştir. Haftanın 5 günü, her gün asfalt yolda toplam 60 km yol yapıyorum.