Victoria'daki son derece virajlı dağ yollarında çok heyecanlı sürüşler yaparken, yeni tekerleklerimle birlikte gelen eski ekonomik lastiklerimi değiştirmek için bunları birkaç gündür kullanıyorum. İlk izlenimlerim, arabamın çok daha fazla yol tutuşuna sahip olduğu yönünde; bu inanılmaz, özellikle de sıcak havalar için uygun oldukları ve Avustralya'da bundan bol miktarda bulunduğu için. Saatte 15kmh daha fazla veya daha fazla hızla gidebildiğim virajlarda arabanın son derece özgüvenli olduğunu gözlemledim, bu dönüşlerin geniş yüksek hızlı süpürücüler değil, son derece keskin düşük hızlı virajlar olduğunu ve dönüş miktarının çok yüksek olduğunu unutmayın. bunlarla ön planda olmak inanılmaz. Sert süspansiyonum ve sallanma çubuğu kurulumumla eşleştirildiğinde, araba bir arabaya son derece iyi bir şekilde dönüyor ve dönüşün ortasında endişelenmeden yol tutuşunu koruyor. Arabam FF olduğundan, eğer virajdan dışarı bırakırsam bir miktar tekerlek patinajı alıyorum, ancak şimdi lastikler sadece takılıyor ama aynı zamanda bir miktar tork yönlendirmesine neden oluyor, bu da lastiklerin hatası değil, bir FF araba . Çok daha düşük uç güce sahip bir k24'e sahip olmama rağmen, 4k rpm'de fırlatırsam tekerleklerimi bile döndüremiyorum.

Frenleme akıllara durgunluk veriyor, yarım gazda frenlemede bile araba o kadar sert kırılacak ki başınız öne fırlayacak ve tam frenlemeyle araba o kadar sert kırılacak ve göz açıp kapayıncaya kadar 100'den tamamen duracak. o kadar hızlı ki, neredeyse mükemmel bir düz hat duruşuyla bile arka tarafın sincap gibi olacağı noktaya kadar son derece hafif olması çok kolay. Dürüst olmak gerekirse kuru zeminde fren yapmak benim için 10/10 ve yol tutuşu da öyle. Geri bildirimler inanılmaz ve şahsen ben bu arabayı her gün kullandığım ve günlük bir sokak arabası için çok sert süspansiyona sahip olduğu için konfor konusunda çok titiz değilim.

Onları henüz ıslak zeminde test etmedim ve bir inceleme yapmak için yeterli kilometreye sahip değilim. Ancak bunları kullandığım kısa sürede inanılmazlar ve eski lastiğimden ve ayrıca geçmişte sahip olduğum re003'lerden ve ayrıca çok daha rahat olan ancak frenleme ve yol tutuşta, özellikle de geri bildirimde daha kötü performans gösteren pilot spor 4'lerden büyük bir adım öndeler. Bunlar da çok daha ucuz. Şu ana kadar aşık oldum, ancak diğer değerlendirmeleri okurken aşınma konusunda endişeliyim, özellikle de genellikle haftada 2-3 kez dağlara çıktığım için, ancak bu lastik kategorilerinde daha kötü aşınma bölgeyle birlikte geliyor.

Karşılaştırma yapmak adına bunları aşındıktan sonra Goodyear F1 A5'lerle değiştirmeyi planlıyorum.

3.2 DSG Mk1 TT'ye takılmıştır, dolayısıyla boyutuna göre ağır bir arabadır. Sporlar mükemmel ama muhtemelen küçük, daha yüksek performanslı bir araba için hala çok iri. Tutuş seviyeleri kuru zeminde iyi, ıslak zeminde ise mükemmel. Rahat ve oldukça sessizdirler. Önden savrulma önyargısını teşvik ettiklerini hissediyorum ve aşırı savrulmanın öngörülebilir ancak sınırlı olacağından şüpheleniyorum, bunlarla ilgili geri bildirimin çok iyi olduğunu düşünmüyorum. Aşınma ve değer mükemmel ve bunları TT dışında herhangi bir platformda şiddetle tavsiye ederim. Birleşik Krallık'ta yıl boyu kullanım için, özellikle de sonbahar ve kış için mükemmel olmalarını bekliyorum, ancak sıcaklıklar birkaç ay boyunca sıfıra yaklaştığında bileşiğin nasıl karşılaştırılacağından emin değilim.

Ön lastiklerde bunlardan 2 adet, arkada ise Pirelli p Zero var. Kuru havalarda mükemmel yol tutuşu. Ayrıca frenleri çok sert kullandığımda.

Bu lastik boyutu için satın alabileceğiniz en kavramalı lastik. Daha önce Hankook S1 Evo3'üm vardı, zaten çok iyiydiler ama bu onu başka bir seviyeye, neredeyse yarı akıcı performansa taşıyor. Tek dezavantajı oldukça hızlı aşınmaları, sanırım yaklaşık 25000 km yapacaklar.

Yaklaşık 220 hp güç üreten değiştirilmiş bir Renault lagunada yaklaşık 4 ay boyunca ön lastik olarak kullandım ve bu kadar yaşadılar. Kuru tutuş mükemmeldi ve ıslak zeminde bile sorun yoktu. Aşınma bu kadar kötü olmasaydı tavsiye ederim.

Şu ana kadar sahip olduğum en iyi lastik bu. Cayman'ımı yalnızca dağların virajlı yollarında sürdüm, çünkü bu benim "pazar arabamdı" ve o lastiklerin takılması arabamı tamamen değiştirdi. Potenza Sport ile otoyolda sessizce koşabileceğiniz veya en kötü (veya en iyi) yarış senaryosunun keyfini çıkarabileceğiniz "normal" UHP günlük lastik gibi görünen yarı kaygan bir lastik elde edersiniz. Bu kadar sportif (direksiyon hissi muhteşem), tutuşlu (lastik ister soğuk, ister sıcak, ister aşırı ısınmış olsun, GRIPS!) ve buna rağmen konforlu bir lastiğin yeryüzünde var olabileceğine inanamadım!

Olağanüstü UUHP lastiği. Hem kuru hem de ıslak zeminde mükemmel geri bildirimle direksiyonu keskin bir şekilde kullanın. Tutuş, ısındığında olağanüstüdür (sıcaklığın oluşması birkaç kilometre sürer) ve ıslak yoldaki performansı inanılmazdır.

Dezavantajları ise lastiğin yüksek yol gürültüsüne sahip olması ve lastiği emmek yerine ani şokları şasiye iletmesidir; iyi bir sönümlemeniz varsa çok da kötü değil, ancak konfor ve gürültüye değer veriyorsanız dikkat etmeniz gereken bir şey var. Çok fazla pist odaklı olmadan günlük sürüş için oldukça "sportif" bir lastik (yani normal yol sürüşü, kavramayı "açmak" için lastiğe yeterli ısıyı alır)

Sadece 2 bin mil yol katedildiği için aşınma hakkında yorum yapamam, ancak diş derinliğini ve küçük kılcal kanalların lastiğin tabanına kadar gittiğini görmek güzel, bu da performansın lastiğin ömrü boyunca makul ölçüde tutarlı kalması gerektiğini gösteriyor. Mevcut aşınma oranlarına bakıldığında, bir UUHP lastiği için lastik aşınması ortalama görünmektedir.

Potenza s001'den sonra Bridgestone POTENZA SPORT'un en yeni üretimini tercih ettim. Yani bu lastik, arabasından beklentileri yüksek olan biri için çok iyi bir seçim gibi görünüyor. Hem kuru hem de ıslak koşullar için çok iyi, sınırlara kadar mükemmel yol tutuşu, çok iyi jant koruması ile POTENZA'nın tipik sert tarafı. Kötü olan şey bu lastiğin aşınmasıdır. Bu noktada evet POTENZA SPORT önceki s001'ler ve RE050a'lar kadar iyi görünmüyor. 12.000 kilometreden sonra SPORT'S biraz yorgun görünüyor. Genel evet, tekrar satın alırdım

Fiyata göre inanılmaz bir lastik aşınması yüksek ama bu yol tutuşundan fedakarlık anlamına geliyor ve ah onlar tutuyor mu

Tamam, bu lastiği satın aldım çünkü burada Aus'ta PS4s/SportContact6/PZ4 ile karşılaştırıldığında oldukça iyi fiyatlandırılmıştı ve oldukça iyi bir değerlendirme yapmış görünüyorlar. %100 yol tutuşu isteyen ve virajları dönüp gaza basabileceğim hissini isteyen kişiler için lastik. Islak ve kuru zeminde çok iyi kavrama gücü. Ayrıca direksiyon simidi aracılığıyla da iyi bir geri bildirim aldığını hissettim. Bu lastikleri dağlara vs. götürdüm ve iyi performans gösterdiler. İyi şeylerin bittiği yer burası. Çok fazla yol tutuşuna ve büyük bir değere sahip olmalarına rağmen onlardan yalnızca 15.000 Km alabildim. Hafta sonu arabası olsaydı bu lastikleri her zaman kesinlikle %100 takardım. Ancak günlük olarak ve yılda yaptığım yüksek miktarda km, onları her 15 bin km'de bir değiştirme zahmetine değmez. OEM PZ4'ten geldim ve 38 bin km dayandılar... bu Bridgestone'lar yarı fiyatına değildi. o yüzden PZ4'e geri dönüyorum.

Bu lastikleri yaklaşık 2 km boyunca kullanıyorum ve gerçekten harika hissettiriyorlar. Kuru zeminde mükemmel kavrama ve ıslak zeminde etkileyici kavrama. Ancak, itmeden önce onları ısıtmanız gerekir, çünkü soğukken gerçekten tehlikelidirler. Bu lastiklerden aldığınız geri bildirimler inanılmaz ve arabamı şu ana kadar olduğundan daha da doğrudan hale getirdiler. Üzücü olan şey, arka lastiklerde, onları ilk taktığımda yaptığım 800 km'lik bir yolculuktan dolayı oluşmuş olabilecek bir miktar aşınmayı zaten fark etmiş olmamdır.

Gerçek Bir Performans Lastiği Potenza Sport. Bu lastikler Performans Amaçları açısından gerçekten harikadır. Araç Gücü 300 Hp 625 nw/m Araç ağırlığı 4300 Lbs Lastikler 245/45R18 100Y. Otomobil üreticisinin önerdiği basınç: Düşük 32 Psi Yüksek 38 PSI. Potenza Sport 10.000 km sonra (üç pist gününde 400 km). Pzero'dan önceki son üç Lastik, asimetrik 5 ve asimetrik 3.
Benim bakış açıma göre:
-Son derece iyi: Islak zeminde sürün. Kuru ve ıslak frenleme mesafesi. Performans hem ıslak hem de kuru sürüş sağlar. Hem ıslak hem kuru viraj alma. Islak zeminde sürüş Islak yol tutuşunda yarış %99,5 (suda kızaklama hariç)
-Çok iyi: Kuru zeminde yol tutuşu, sahip olduğum diğer lastiklerden daha iyi, Kuru yarış sürüşü.
-İyi: Islak zeminde tek istisna, bol su içeren suda kızaklama, sahip olduğum diğer lastiklere benzer veya daha hafif
-Sağ: Konfor, Gürültü, yakıt tüketimi, yolda lastik aşınması ve yağmur yağdığında pistte lastik aşınması.
- Lastik basıncı Jaguar tarafından önerilen maksimum değerdeyken yakıt tüketimi (38 Psi +0,2/0,3 l/100km) Yeterince iyi değil: Lastik basıncı otomobil üreticisi tarafından önerilen minimumdaysa yakıt tüketimi. (32 PSI +0,7/0,8 l/100km).
Kuru Koşullarda Pistte Lastik Aşınması - Bana göre hiçbir şey kötü ya da çok kötü değildir.
400 km boyunca kuru ve ıslak olmak üzere üç kez pistte sürdüm. Bu bir Pist lastiği değil, ancak bir yol lastiği için özellikle ıslak zeminde iyi, çok iyi davranış sergiliyor (yağmurlu pist günlerinde tavsiye ederim). Devrede nispeten çabuk aşınır ve sıcak değilse daha iyi dayanır.
Sonuç olarak, performans veya ıslak zemin amaçları için harika bir yol lastiği seçimi; gerçekten uzun ömürlü ve düşük tüketimli, çok konforlu bir lastik arıyorsanız o kadar da iyi değil.