Örnek lastikler!

Merhaba, dürüst olmak gerekirse, bu lastiğe zayıf veya vasat bir puan veren süre, aşınma vb. hakkında şikayet eden yorumları anlamıyorum. Bunlar gerçek ve saf uhp'dir, kuru ve ıslakta muazzam bir tutuşa sahiptirler, süper doğrudan ve süper hassastırlar ve iyi fren yaparlar, DURUN. Eklenecek başka bir şey yok. Gürültü duymak istemiyorsanız, daha az tüketmek istiyorsanız ve daha uzun süre dayanmalarını istiyorsanız, hata bu harika lastiklerin değil, tur lastiği kullanıcısı olduğunuzu anlamamış olmanızdır. Bu yüzden uhp lastiklerdeki aşınma ve gürültüden bahseden düşük yorumlar gülünçtür!

Bunlar Bridgestone, son 15.000.
Gürültülüydüler ve tedirgin davranıyorlardı
Aşınma şekli eşitti.
Diğer markalar kadar kuru ve ıslak zeminde tutunması iyi değil.
Tekrar satın almayacağım.

Bu lastikleri güncellemek için tekrar geri döndüm, son incelememde 2 bin mil yol kat etmiştim, sadece 8 bin km dayandıktan sonra yenileriyle değiştirdim, evet sadece 8 bin km (sadece yol kullanımı)
Bu lastikler paraya değmez, sadece hızlı aşınma oranı yüzünden değil, soğukta işe yaramazlar, atlıyorlar, hatta hareketsiz haldeyken bile kuru zeminde atlıyorlar, iyileşmezler, sadece daha da kötüleşirler, aşınmayla yol gürültüsü artar, dönüş hızı harika değildir (arabam modifiye edilmemiş standart bir JCW), Bridgestone lastikleri taktığım ilk ve son seferdi, arabayı aldığımda takılı olan PS4, Bridgestone'lar gibi ıslak veya kuru yollarda asla atlamadı,
Sıradaki ne olacağına karar veremedim, ancak yeni Toyo Proxes 2 hakkında sadece 2 inceleme var. Toyos'u taktırdım. Sadece 500 mil yol yaptım ve vay canına, ne büyük fark, şimdiye kadar harikalar, çok etkilendim, 2 bin kilometre yol kat ettikten sonra (Toyo Proxes 2 altında) Toyos hakkında tam bir inceleme yapacağım.

Özetle; Kuru zeminde/tutunmada büyük miktarda ve mükemmel yol geri bildirimi olan harika bir lastik. Aşınma oranı ve gürültü çok yüksek. Sürüş sert.

Bu, TyreReviews.com'daki ikinci incelemem. 2017 (Amerikalılar için 2018) Mazda 6'mdaki önceki lastiklerim biraz daha büyük 235/45/19 Yokohama V701'di. Her zaman tek yönlü ve simetrik lastiklerin hayranı olmuşumdur, bu yüzden Bridgestone Potenza Sport lastikleri önceki önyargılarımdan bir sapmaydı.

Bağlam olarak, aracımın stok boyutundaki Potenza Sport, normal Michelin/Continental rakiplerinden yaklaşık %30 daha ucuzdu ve önceki Yokohama setimden sadece %5 daha pahalıydı. Bu fiyatlar Singapur için ve kayıtlara geçmesi açısından, sıcaklıklar yıl boyunca 30-40 santigrat derece arasında değişiyor ve oldukça sık yağmur alıyoruz (yıl boyunca %50 ihtimal).

Bu lastikler GRIP. Islak veya kuru olsun, Potenza Sports'un verdiği güven her zaman yüksekti. Sert yan duvarlar direksiyondan mükemmel geri bildirime dönüştü ve arabanın gevşeyeceğini hiç hissetmedim. Kuru ve trafik açıkken, lastik yüzümde bir gülümseme yaratmayı hiç ihmal etmedi ve kamu yollarında lastiğin sınırlarına asla ulaşamayacağımı hissettim. Islak zeminde, Singapur'da trafik sürünmeye meyillidir, ancak burada yağmur yağdığında eğlendiğim birkaç zaman arasında, lastik virajlarda hala çok güvenli bir şekilde yol alırdı.

Şimdi olumsuz geri bildirim. Lastikler yeniyken bile oldukça gürültülüydü. Ve sert yan duvarlar mükemmel direksiyon geri bildirimi ve tepkisine dönüşürken, sürüş belirgin şekilde daha sert ve daha sağlamdı.

Diğerlerinin de bu web sitesinde belirttiği gibi, aşınma oranı ÇOK yüksek. Bu arabayı 5 yaşından 7,5 yaşına kadar 25.000 km (16.000 mil) kullandım. 7 yaşındayken ve lastiklerim 20.000 km (12.000 mil) işaretindeyken, bağımsız tamircim (lastik satmayan) iç dişlerimin yerel araç muayenelerimizden (İngiltere'deki MOT'a benzer ve bizimkisi arabanın 3. yılından itibaren iki yılda bir yapılır) geçemeyebileceğini belirtti. Kayıtlara geçmesi açısından, şükürler olsun ki testi geçmeyi başardım.

Aracımın lastiklerini her zaman 6 ayda bir düzenli olarak kilometreden bağımsız olarak döndürdüm ve aşınma oranı oldukça şaşırtıcıydı. Ön lastiklerimden birinin ömrünün sonuna (2,5 yıl veya kullanım ve 25 bin km'de) ait bir fotoğrafını ekledim ve iç dişlerin aşınma göstergelerinde olduğunu görebilirsiniz.

Adil olmak gerekirse, ön tarafta -1,5 derecelik kamber için satış sonrası kamber cıvataları kullanıyorum. Ancak her zamanki önyargıma geri dönersem, asimetrik lastikler için iç sırtı eşitlemek için uygun bir çapraz dönüş yapamıyorum, bu biraz utanç verici. Arabanız stok/daha az agresif kamber kullanıyorsa, lastikten belki 6 bin mil (10 bin km) daha fazla yol kat edebileceğinizi söyleyebilirim.

Yüksek aşınma oranı nedeniyle eski lastiğime (Yokohama V701) geri döndüm. Yerel lastik dükkanım bana yeni set için çok iyi bir fiyat verdi, bu yüzden geri dönmekten mutluluk duyuyorum. Ayrıca V701'in daha rahat yapısı muhtemelen Mazda 6'ya daha çok uyuyor. Bridgestone Potenza Sport'un çok daha iyi geri bildirimini ve tutuşunu özlüyorum, ancak makul fiyatına rağmen yüksek aşınma oranı kesinlikle bir endişeydi.

Birçok Michelin Ps4'ten sonra Bridgestone PS'yi denemek istedim. Lastikleri karşılaştırmak kolay değil çünkü lastikleri değiştirmeniz gerektiğinde genellikle aşınmış lastikleriniz olur, ancak bu Bridgestone gerçekten iyi lastikler ama 5000 km yol yaptım ve 10/15000'e ulaşırsam bunun bir mucize olacağını düşünüyorum! Ön lastikler (çekiş) şu anda %50 ama arka lastikler iyi! Arabayı "her gün modunda" ve bazen "spor modunda" kullandığımı söylemeliyim ama Michelin'in aşınma açısından daha iyi olduğunu inkar edemem!

3 yıl sonra yan duvarlar bu ürünün güvenliğini sorgulayacak kadar tamamen çatlar. Bridgestone desteği Çekya'ya fotoğraflar ve üretim tarihi verildi ve yanıt verme zahmetine bile girmedi. Bir daha asla Bridgestone.

Sürdükleri süre boyunca tutuşu gerçekten seviyorum. Direksiyon hissi ve tutuşu bence en iyilerden biri. Bunları esas olarak PS4S ve PZ4 ile karşılaştırıyorum. 12.000 km'den sonra gerçekten ses çıkarmaya başlıyorlar. Konfor, diğer markalardaki benzer serilerle karşılaştırıldığında en güçlü yanı değil.

Tek asıl yakınmam, sadece 24.000 km dayanmalarıdır, bu da onları çalıştırmanın gerçekten pahalı olmasını sağlıyor. Ancak performans düşüşleri kullanım ömrünün sonunda bile minimum düzeydeydi ancak lastik sırtı neredeyse çıplak olduğundan onları değiştirmek zorunda kaldım.

Bu Potenza Sports'u yalnızca 4 haftadır taktırdığımdan, performanslarıyla ilgili herhangi bir geri bildirimde bulunmak için henüz çok erken olduğunu düşünüyorum. Yeni aldığım 3 yıllık VW Touareg 3.0 TDi Black Edition'ı kullanıyorum. Her tarafta Bridgestone Alenza'larla birlikte geldi. 3 yıl ve 31.000 milden fazla yol kat ettikten sonra, arka lastiklerde hâlâ 4 mm diş derinliği kalmış durumda; memnun olduğumu söylemek yetersiz kalır. Açıkçası ön lastikleri değiştirmek zorunda kaldım ve yakın zamanda lastik tedarikçimle yaşadığım ufak bir anlaşmazlık nedeniyle ön lastikte Potenza Sports'u tercih ettim. Arabamın geçen hafta yerel VW satıcıma teslim edilmesi gerekiyordu ve hizmetin bir parçası olarak araç sağlık kontrolü yaptılar. Ne yazık ki, raporlarında ön lastiklerin sadece 6 mm diş derinliğine sahip olduğu belirtiliyordu!! Bu konuda biraz araştırma yaptıktan sonra Bridgestone'dan yeni Potenza Sports'un sadece 6 mm diş derinliği ile yeni olarak tedarik edildiği bilgisini aldım. Bu lastiklerin yeni 'Enlighten Teknolojisi' kullanılarak üretildiğini ve benim Alenza'larımla aynı aşınmayı sağlaması gerektiğini söylüyorlar. Bunu zaman gösterecek, ancak daha önce değerlendirmelerde bulunan sürücülerin yeni Potenza Sports'larının yeniyken yalnızca 6 mm diş derinliği ile donatıldığını bilip bilmediğini merak ettim. Zamanın gerisinde kalmış olabilirim, eğer öyleyse, zamanınızı çaldığım için bunu okuyan herkesten özür diliyorum.

Hem kuru hem de ıslak koşullarda iyi yol tutuşu, oldukça konfor, yol gürültüsü hafif ila biraz yüksek.
Kesinlikle tekrar tekrar satın alacağım.

Tüm premium markaların Uhp-Max performans lastiklerini denedim. Michelin'in güçlü yanı dayanıklılık ve konfor, Dunlop ve Goodyear'ın iyi dengesi, Continental'in ıslak zeminde sürüşü. Bu Bridgestone'ların güçlü noktası kesinlikle kuru yüzeylerde kavrama, stabilite ve sürüş hassasiyetidir. Kuru yüzeylerde rekor kıran güvenlik sağlarlar. Direksiyon hoş bir şekilde doğrudandır ve herhangi bir düzeltme gerektirmez.
Yol tutuş söz konusu olduğunda asla pes etmiyorlar gibi görünüyor.
Islak zeminde bile çok iyiler, ancak kabul edelim ki ıslak zemin çok az sürücünün zorladığı bir durumdur ve bugün pek çok lastik markasının birçok silika bileşiğinin neredeyse herkes için fazlasıyla yeterli olduğu kanıtlanmıştır.
Açıkçası konfor, sessizlik ve düşük yakıt tüketimi arıyorsanız, bunları birçok markanın mükemmel touring lastiklerinde bulabilirsiniz.
ama burada performanstan bahsediyoruz, dolayısıyla ekleyecek başka bir şeyim yok.

Potenza'dan önce iki set Dunlop Sport Maxx'im vardı, OEM lastik olarak RT ve ardından RT2, her ikisi de harika harika lastikler, sportiflik ve dayanıklılığın mükemmel karışımı, zayıf nokta olarak yalnızca ıslak yol tutuşu. Bridgestone'a bir şans vermenize karar verdim.
Onlara şimdiden 35 bin km (22 bin mil) kat ettim. Lastikler oldukça aşınmış, sanırım değişimden önce 5-6 bin km daha koyabilirim.
İncelemeyi iki ana bölüme ayıracağım: YENİ lastik ve YIPRANMIŞ lastik, çünkü iki yıllık kullanım sırasında geri bildirimler değişti.

YENİ lastik. Dunlop'tan geldiğimde, ilk fark ettiğim şey biraz daha iyi bir ilk dönüş oldu, ancak çok büyük bir fark değil. Direksiyon simidindeki geri bildirim aşağı yukarı aynıdır. Ancak Bridgestone'la araç daha gergin hissettiriyor; Virajlı bir yolda sert bir şekilde iterseniz arka tarafın çok fazla kıvrıldığını hissedebilirsiniz. Bunun lastiklerin genel dengesinin öne odaklı olmasından kaynaklandığını düşünüyorum. Ve benim için bu hiç de güven verici bir ilham kaynağı değil.
Yol tutuşuna gelince, yazın sıcak asfaltlarında kuru zeminde yol tutuşu pek iyi değildi. Lastikler "sabunlu" bir his veriyor ve şişirme basıncına karşı çok hassas. OEM basıncında lastikler kuru zeminde çok zayıf kavrama sunuyordu; 0,2-0,3 bar'a düşürüldüğünde genel his biraz iyileşti, ancak yakıt tüketiminde artış oldu. Bridgestone yüksek sıcaklığı sevmez ve düşük basınçla çalışmaları gerekir. Bisikletimde bulduğum Battlax S22 OEM lastiklerle kopyala-yapıştır.

AŞINMIŞ lastik. Yaşlanmak Bridgestone için harika görünüyor. Ancak bence bu bir sihirbazlık değil, sadece lastiğin temas halindeki yüzeyini iyileştiren bir aşınma. Oldukça 40.000 km ve iki yaşında olan araç artık daha az gergin, daha dengeli hissettiriyor. Kuru kavrama iyileştirildi ve basınç hassasiyeti azaltıldı. Yalnızca kabin gürültüsü kötüleşiyor, ancak bu doğrudan aşınmayla ilgili (daha az lastik = gürültü artışı).

Islak yol tutuşuna gelince, bu senaryoda Potenza olağanüstü. Artık aşınmış olsalar bile kavrama, geri bildirim, hassasiyet ve güvenlik konusunda hiçbir şey kaybetmediler. Gerçekten ıslak bir UHP lastiğidirler!

Onları tekrar satın alacak mıyım? Kuru ve ıslak tutuşu, yakıt tüketimini (artan), yol geri bildirimini, hissi ve aşınmayı dengelemenin cevabı HAYIR. İyi lastikler ama piyasada daha iyilerinin olduğunu düşünüyorum. Gerçekten sevmediğim şey kuru yüzeylerdeki yol davranışıydı, yeniye göre çok gergindi. Bana göre sportif bir lastik yok; Direksiyon başında mücadele etmek birileri için komik olabilir, benim için değil.
Sonraki lastikler Michelin PS 5 olacak