Bridgestone Potenza Sport Yorumları - Sayfa 2

Eski pzero bujilerimi değiştirmek için 4 al 3 öde kampanyasından yararlanarak bunları i30n aracıma taktırdım. Aradaki fark inanılmaz.

Olumlu yönleri: Lastik anında çok doğrudan ve sportif bir his veriyor ve ön tarafın ne yaptığını hissetmek kolay. Kuru zeminde yol tutuşu, sürekli ilerleyen bir yol lastiği için inanılmazdı, ancak en iyi performansı göstermesi için biraz ısınmaya ihtiyaç duyuyorlar. Hissiyat açısından, yol tutuşunun çok sezgisel olduğunu ve lastiklerin kademeli olarak kaymaya başlamasıyla "sonsuz" yol tutuşunun ne zaman azaldığını anlayabildiğimi gördüm. Gösterinin yıldızı ıslak zemindeki yol tutuşuydu; ıslak zeminde ilk kez hızlı bir şekilde sürdüğümde beni bu kadar etkileyen başka bir lastik görmedim. Suyu adeta kesip geçiyorlar ve kuru zemindeymişsiniz gibi hissettiriyorlar, elbette bir sınır var ve daha derin su birikintilerinde su üzerinde kayma yaşadım, ancak bunun dışında mükemmel.

Olumsuz yönlere gelirsek, ilk fark ettiğim şey kesinlikle yol gürültüsü oldu. i30n asla sessiz bir araba değil ama otoyol hızlarında giderken egzoz sesinin üzerinde onları duyabiliyorum. Ayrıca çok sertler, Güney Sidney'deki hız tümsekleri ve kötü asfaltlanmış yollar hiç bu kadar kötü hissettirmemişti. Bununla birlikte, genç olduğum ve diğer tüm olumlu yönleri göz önünde bulundurduğum için buna katlanabilirim. Son olarak aşınma konusuna gelirsek, yolda yaklaşık 20.000 km boyunca virajlarda birçok hızlı sürüş ve ara sıra trafik ışıklarından kalkışlarda kalkış kontrolü ile iyi dayandılar. Ancak Pheasant Wood pistinde bir pist gününde lastikler mahvoldu. Başlangıçta biraz aşınma bekliyordum ama vay canına! Sol ön lastikte küçük bir katman ayrılması vardı ve özellikle ön lastiklerin dış kısımlarında dişler tamamen aşınmıştı, bunun nedeni ise tamircime göre aşırı ısınmaydı. Bununla birlikte, düzgün bir rot ayarı ve belki de lastik basınçları ve sıcaklıklarının daha dikkatli izlenmesiyle daha uzun süre dayanabilirlerdi. Çünkü aksi takdirde pistte harika hissettiriyorlardı!

Söz konusu pist gününden sonra, yol tutuşları aynı seviyede olsa da, elbette değiştirilmeleri gerekiyordu. Maalesef bu sefer 4 al 3 öde kampanyası yoktu ve pist tutkusu beni ele geçirdiğinden, bir sonraki sefer bunları kullanmayacağım ve yerlerine Conti SC7'ler takacağım.

Genel olarak, kesinlikle otomobil tutkunları için tasarlanmış harika bir sportif lastik. Ağır önden çekişli bir araçta pist günleri için belki en iyisi değil, ancak kesinlikle keyifli sürüş ve sportif bir his için iyi bir lastik. Umarım Potenza Sport Evo'lar benim ebatımda Avustralya'ya geldiğinde bir set alıp nasıl performans gösterdiklerini görebilirim, çünkü bu Potenza Sport'ların hissini gerçekten beğendim ve pist aşınması olmasaydı kesinlikle tekrar alırdım!

Daha önce kullandığım Bridgestone lastiklerinden (Turanza ve Potenza S001) sonra Potenza Sport lastikleri gerçekten şaşırtıcıydı. Potenza S001, Turanza'lardan belirgin bir şekilde daha iyi hissettirmezken, Potenza Sport, Potenza S001'den çok daha üstün hissettirdi.

Islak ve nemli zeminde sürüş yaparken, özellikle keskin viraj girişlerinde çok güzel bir dönüş sağlıyor ve sınırda olduğunuzu anlamanız için yeterli geri bildirim veriyor. Kuru zeminde ise, kasıtlı olarak bile önden kaymaya zorlamak neredeyse imkansız (bu, genellikle dar virajlarda hem frenlemede hem de hızlanmada önden kaymaya çok meyilli olan, Stage 1 ayarlı bir Mini Cooper S'te geçerli). Viraj girişinde ne kadar doğrudan olduklarına ve limitlerde ne kadar iyi tutunduklarına inanılmaz derecede şaşırdım.

Bunlara kesinlikle bağlı kalacağım çünkü genellikle daha popüler olan ve genellikle oyun tutkunlarının tercih ettiği PS4/PS5'lere kıyasla uygun fiyata kolayca bulunabiliyorlar ve mini aracımda go-kart hissini artırmak için tam olarak istediğim şeyi sunuyorlar.

Eskimiş Continental Sport Contact 6'dan yeni Bridgestone Potenza Sport'a geçtim ve garajdan çıktığım anda konforumdaki artışı hissettim. Ayrıca Bridgestone'un jantlarda daha tıknaz göründüğünü fark ettim. Jantlar daha geniş ve bu da jantlara daha iyi koruma sağlıyor, ancak modifiye edilmiş bir düzen kullanıyorsanız ve çamurluğa yakınsanız bunu aklınızda bulundurun. Çamurluk sürtünmesi olmayan Continental'den, çok hafif sürtünme olan aynı boyuttaki Bridgestone'a geçtim. BMW'mde RO1 (Audi Quattro) lastikler kullandım ve daha sonra orijinal olmayan lastiklerle karşılaştım ve orijinal olmayan lastiklerin yanaklarının daha yuvarlak olduğunu gördüm, bu yüzden belki de orijinal olmayan lastikler kullanmalı ve çamurluk sorunlarıyla başa çıkabilirdim.
Ayrıca RO1 lastiklerinin diş derinliğinin, orijinal olmayan veya diğer markalara göre daha az olduğunu fark ettim. RO1 lastikleri yeniyken sadece 6 mm derinliğinde gelir. Genellikle çoğu marka 7 mm veya daha fazla diş derinliğine sahiptir.
Lastikleri ilk taktığımda, ilk 800 km boyunca yavaş gittim. 800 km civarında test etmeye başladım ve hayal kırıklığına uğradım. Çekiş kontrol ışığı beklenmedik bir şekilde yandı ve biraz güç vermek istediğimde patinaj yaptılar. Sonbahar sonu ve kış başıydı, bu yüzden sıcaklık 10 santigrat derece civarındaydı. Lastikler 1200 km'de değişti. Şimdi harikalardı. Isındıktan sonra 10 santigrat derecede sorun yaşamıyorlar. Islak zeminde bile tutuş ve yol tutuşu mükemmel. Ancak 3 santigrat derece civarındaki düşük sıcaklıklarda yine de çekiş gücü kaybediyorlar ve ayrıca hava ıslaksa dengesiz hissettiriyorlar.
Bridgestone fiyatları şu anda diğer premium markalardan daha düşük görünüyor, bu yüzden genel sonucum, iyi bir tasarruf sağlıyorsanız denemeniz yönünde. İyi bir lastik. Sıcak bir iklimde yaşıyorsanız harika olur, ancak Birleşik Krallık'ta soğuk aylarda dikkatli olmanızı öneririm.
Aşınmayı ölçmek benim için zor çünkü sadece 6.000 mil yol yaptım ve şimdi Continental'e dönerken kemer sürtünmesini önlemek için onları çıkarıyorum. Bridgestone'un diş derinliği 6.000 milden sonra bile hala 4,5 mm.