Bridgestone Potenza S001 Yorumları - Sayfa 4

Lastik, 190 HP gücündeki Skoda'nın önden çekişli sürüşünü oldukça keyifsiz hale getiriyor. Otomobilin ön kavraması yok, kuru zeminde virajlarda hızlanıyor, ıslak zeminde zaten hızlanmadan yol tutuşu çok kötü. Konfor çok zayıf, lastikler çok yumuşak, önerilen lastik basıncının üzerinde olmasına rağmen araç her tümsekte zıplamaya devam ediyor. Lastiklerin orta kısımlarında hâlâ 4 mm'lik bir miktar diş kalmıştır, iç kısımlarda artık herhangi bir diş yoktur (lastikler döndürülmüş olduğundan 4'ünün de iç taraflarında diş yoktur), dış kenarlarda yaklaşık 1 mm'lik diş kalmıştır. Araba yeni kullanılmış ve lastikler fabrikada 235/40 R19 ile takılmıştı, onun sadece boktan bir araba olduğunu düşündüm. C6 A6 3.0 TDI quattro'dan geliyorum, bunun bir skoda olduğu için berbat olduğunu düşündüm. Kış lastiklerinin takılması, suçlunun aslında boktan Bridgestone S001 lastikleri olduğunu gösterdi. Lastikler otoban hızlarında çok gürültülü, normal yollarda ise ses gayet iyi. Fiyatı oldukça yüksek olmasına rağmen çok çok kötü bir lastik.

Arabamı aldığımda bunlar takılmıştı. Bir inşaat alanında ön lastiklerden biri patlayana kadar yaklaşık 15000 km sürdüm, RFT'ye şükürler olsun ki hedefime kadar yaklaşık 70 km sürdüm. Şimdiye kadar kullandığım lastikleri karşılaştıracak olursam - Pirelli P ZERO, Goodyear F1 Asimetrik, Continental Sport Contact vb. Bu lastikler yavaş sürüş için değil, şehir içinde "plastik" hissettiriyor, çok fazla geri bildirim yok ve konforu 7 ile bile oldukça kötü. seri havalı süspansiyon. Islak tutuş şimdiye kadar hissettiğim en iyi şey değil, kuru tutuş oldukça iyiydi. Bence bu lastiklerle ilgili en etkileyici şey, yüksek hızlarda (150+ km/saat) ne kadar iyi yol tutuşu sağladığı, 200-260 km/saat hızla çok hafif bir yuvarlanmayla dönüş yapmanın ne kadar kolay olduğu inanılmaz. Bu lastiklerin, sürüşü olağanüstü derecede kolay ve zahmetsiz hissettiren çok yüksek hızda sürüş için özel olarak yaratıldığını düşünüyorum. Artık Continental Sport temaslı lastikleri kullanıyorum ve aynı virajlarda ve hızlarda her şeyi yapmak daha fazla çaba gerektiriyor ve çok daha fazla yuvarlanma gerektiriyor.

Bu lastikleri fabrikada yepyeni Skoda Octavia Combi vRS TDI M6 FWD 184PS/380NM MY2014 aracıma taktırdım. 6 Sezon / 43701 km / 27155 mil sürdüler, şapka merkezde 3 mm, dış bloklarda 2 mm olarak ölçüldü. İtiraf etmeliyim ki, testere dişi oluşumundan dolayı dördüncü sezondan sonra onları değiştirmem gerekirdi. Bilinçli bir sürücüyüm, arabayı son derece öngörülebilir bir şekilde kullanıyorum, Almanya'da yaşıyorum ve neredeyse tamamen otobanı kullanarak seyahat ediyorum. Aslında 200 km/saat'in üzerindeki müthiş hızlarda en azından birkaç bin kilometre kat ettim... Belki de OEM Bridgestones Potenza S001'in testere dişi oluşumuna sahip olmasının nedeni budur... Her sezon lastikleri rotasyona tabi tutuyordum ki bu başarıyı elde edebileyim. 4 tekerleğin tamamında düzenli aşınma. Yaklaşık 5-6 mm dinlenme profilinde veya 3-4 Sezonda ses çıkmaya başladı. Testere dişinin oluşumu artık durdurulamadı. Dış kenarlar, merkezde ölçülenden en az 1 mm daha az profile sahipti. Ek olarak: ıslak zeminde çok öngörülemez ve kaygan - çekiş yok ama üçüncü viteste bile patinaj yapıyor. Benim sonucum - Bridgestone Potenza S001 225/40R18 92Y (2014'ten itibaren mayınlar) paraya değmez. Artıları: Kuru zeminde iyi kontrol ve geri bildirim, yüksek hızlarda (kuru zeminde) iyi stabilite. Eksileri: testere dişi oluşumu, kötü yol tutuşu ve ıslak zeminde kayganlık, gürültülü (testere dişi nedeniyle), rahat değil (sert yan duvarlar). Şimdi 2020'den itibaren Michelin Pilot Sport 4 225/40R18 92W taktım ve ilk sezonda (yaklaşık 10000 km) memnundum...

Bunlar zaten 2018'deki yeni ithalatıma takıldı ve çoğu lastiğin yazmaya değer olmadığını görsem de, bunlar göz kamaştırıcıydı. Keskin dönüşlere ve hem kuru hem ıslak, hem yaz hem de kış koşullarında sınırsız gibi görünen kavrama özelliğine sahip, şimdiye kadar sahip olduğum en iyi performans lastikleri. Her türlü hava koşulunda Birleşik Krallık'ın arka yollarında ilerleyebilmem için bana güven verdi. En kötü yanı, yoldaki her düzensizliği hisseden çok sağlam bir sürüştü. Subaru, özellikle arka tarafta nispeten düşük lastik basınçları öneriyor ve bunun 17.500 milde daha kalın omuzlara katkıda bulunduğuna inanıyorum, bu yüzden artık fazladan 2 psi daha fazla koşuyorum. Bunlar artık benim lastik boyutumda mevcut değil ve bu yüzden performansın çoğunu korurken daha uyumlu bir sürüş ile aslında bir performans ailesi mülkü için daha iyi bir uzlaşma gibi görünen eski RE050A'ya geçtim. Nasıl giyeceklerini görmek için bekliyorum.