Bridgestone Potenza S001 Değerlendirmeler - Page 4

Arabamı aldığımda bunlar takılmıştı. Bir inşaat alanında ön lastiklerden biri patlayana kadar yaklaşık 15000 km sürdüm, RFT'ye şükürler olsun ki hedefime kadar yaklaşık 70 km sürdüm. Şimdiye kadar kullandığım lastikleri karşılaştıracak olursam - Pirelli P ZERO, Goodyear F1 Asimetrik, Continental Sport Contact vb. Bu lastikler yavaş sürüş için değil, şehir içinde "plastik" hissettiriyor, çok fazla geri bildirim yok ve konforu 7 ile bile oldukça kötü. seri havalı süspansiyon. Islak tutuş şimdiye kadar hissettiğim en iyi şey değil, kuru tutuş oldukça iyiydi. Bence bu lastiklerle ilgili en etkileyici şey, yüksek hızlarda (150+ km/saat) ne kadar iyi yol tutuşu sağladığı, 200-260 km/saat hızla çok hafif bir yuvarlanmayla dönüş yapmanın ne kadar kolay olduğu inanılmaz. Bu lastiklerin, sürüşü olağanüstü derecede kolay ve zahmetsiz hissettiren çok yüksek hızda sürüş için özel olarak yaratıldığını düşünüyorum. Artık Continental Sport temaslı lastikleri kullanıyorum ve aynı virajlarda ve hızlarda her şeyi yapmak daha fazla çaba gerektiriyor ve çok daha fazla yuvarlanma gerektiriyor.

BMW X4 Runflat'lar. 69 plaka. Her iki tarafta da 10.000 ml 3mm kaldı. Havada sürdüğümü hissettim. Geribesleme yok. Bu kadar aşınma nedeniyle lastiklerin yola yapışmasını beklerdiniz. Tam tersi! Aşınma ve kavrama açısından her iki dünyanın da en kötüsü. Takılan her birinin maliyeti yaklaşık 200'dür. Bir daha kesinlikle alışveriş yapmıyorum.

Bu lastikleri OEM olarak takarak 2015 MX5 satın aldım. Araç sıfırdan itibaren 24.000 km yol kat etmiş ve lastikler aşınmış. Sürüş engebeli ve lastikler iyi tutunamayacak kadar sert hissediyor. Kuru zeminde sert sürüş kabul edilebilir. Tutuş seviyesinin düşük olması nedeniyle ıslak zeminde sert sürüş mümkün değildir. Islak zeminde, tekerleklerinizin üzerinde muz kabukları varken sürüş yapmak gibidir ve direksiyon hakimiyeti bozulur. Sıcak ve kuru bir ülkede yaşıyorsanız bu lastikler muhtemelen harikadır çünkü ısındıklarında iyi kavramaya başlarlar. Ne yazık ki İskoçya'da yaşıyorum!

Bu lastikleri fabrikada yepyeni Skoda Octavia Combi vRS TDI M6 FWD 184PS/380NM MY2014 aracıma taktırdım. 6 Sezon / 43701 km / 27155 mil sürdüler, şapka merkezde 3 mm, dış bloklarda 2 mm olarak ölçüldü. İtiraf etmeliyim ki, testere dişi oluşumundan dolayı dördüncü sezondan sonra onları değiştirmem gerekirdi. Bilinçli bir sürücüyüm, arabayı son derece öngörülebilir bir şekilde kullanıyorum, Almanya'da yaşıyorum ve neredeyse tamamen otobanı kullanarak seyahat ediyorum. Aslında 200 km/saat'in üzerindeki müthiş hızlarda en azından birkaç bin kilometre kat ettim... Belki de OEM Bridgestones Potenza S001'in testere dişi oluşumuna sahip olmasının nedeni budur... Her sezon lastikleri rotasyona tabi tutuyordum ki bu başarıyı elde edebileyim. 4 tekerleğin tamamında düzenli aşınma. Yaklaşık 5-6 mm dinlenme profilinde veya 3-4 Sezonda ses çıkmaya başladı. Testere dişinin oluşumu artık durdurulamadı. Dış kenarlar, merkezde ölçülenden en az 1 mm daha az profile sahipti. Ek olarak: ıslak zeminde çok öngörülemez ve kaygan - çekiş yok ama üçüncü viteste bile patinaj yapıyor. Benim sonucum - Bridgestone Potenza S001 225/40R18 92Y (2014'ten itibaren mayınlar) paraya değmez. Artıları: Kuru zeminde iyi kontrol ve geri bildirim, yüksek hızlarda (kuru zeminde) iyi stabilite. Eksileri: testere dişi oluşumu, kötü yol tutuşu ve ıslak zeminde kayganlık, gürültülü (testere dişi nedeniyle), rahat değil (sert yan duvarlar). Şimdi 2020'den itibaren Michelin Pilot Sport 4 225/40R18 92W taktım ve ilk sezonda (yaklaşık 10000 km) memnundum...

Bunlar zaten 2018'deki yeni ithalatıma takıldı ve çoğu lastiğin yazmaya değer olmadığını görsem de, bunlar göz kamaştırıcıydı. Keskin dönüşlere ve hem kuru hem ıslak, hem yaz hem de kış koşullarında sınırsız gibi görünen kavrama özelliğine sahip, şimdiye kadar sahip olduğum en iyi performans lastikleri. Her türlü hava koşulunda Birleşik Krallık'ın arka yollarında ilerleyebilmem için bana güven verdi. En kötü yanı, yoldaki her düzensizliği hisseden çok sağlam bir sürüştü. Subaru, özellikle arka tarafta nispeten düşük lastik basınçları öneriyor ve bunun 17.500 milde daha kalın omuzlara katkıda bulunduğuna inanıyorum, bu yüzden artık fazladan 2 psi daha fazla koşuyorum. Bunlar artık benim lastik boyutumda mevcut değil ve bu yüzden performansın çoğunu korurken daha uyumlu bir sürüş ile aslında bir performans ailesi mülkü için daha iyi bir uzlaşma gibi görünen eski RE050A'ya geçtim. Nasıl giyeceklerini görmek için bekliyorum.

Genel olarak sert bir lastiktir. Kuru zeminde çok iyi tutunma sağlıyor ancak ısınmak için çok zamana ihtiyaç var. Çok iyi bir yol tutuşu, direksiyon hemen uyum sağlıyor. Yani sert lastik = aşınması zor. Üç yıl boyunca kuru zeminde sportif sürüş yaptım, 40 bin kilometreden fazla yol yaptım ve hala hayattayım. Islak yol tutuşu bu lastiğin en iyi noktası değil. 120 km/s hıza kadar güzel görünüyor ancak ıslak zeminde 120 km/s'nin üzerine çıkmayın. Konfor hakkında. Hayır, bu lastiğin amacı da rahatlık değil. İyi yollarda çok gürültülü ve engebeli yollarda çok titriyor. Evet, kişisel kullanımım için bu lastikten çok memnunum ve tekrar satın alacağım

İyi bir kuru performans sergiliyor. Ortalama ağ performansı Ön kurulum 80.000 milden fazla sürdü RFT lastikleri çok sertti ve özellikle 19" lastiklerle inişli çıkışlı bir sürüşe neden oluyordu.

EKSİLERİ: Kuru zeminde frenlemede pek iyi değil (ıslak frenlemeye oldukça benzer). Bozuk yollarda oldukça rahatsız edici. Kuru maksimum hızlanmada iyi değil. ESP neredeyse her durumda çılgına dönüyor: - ESP varken ve ESP yokken yokuş yukarı 1., 2. vites hızlanmaları çok zor... Lastikler sürekli yol tutuşunu kaybediyor. - 3. viteste yokuş yukarı %15 viraj almak, dış tekerleğe tutunmayı kaybetmeyi sürdürerek gücün %100'ünü sağlamaz. Her koşulda ıslak zeminde hızlanma, asfalt düzensizse (şasi ve süspansiyon iyi, ancak lastikler plastik gibi hissediyorsa) 4. viteste de patinaj yaratır. 100+ MPH hızlarda sert frenleme çok dengesizdir. Suda kızaklamada aşırı tehlikeli his. AVANTAJLARI: Kuru ve ıslak viraj almada çok iyi. Döner kavşaklarda dolaşmak oldukça heyecan vericidir (lastikler kavramayı kaybeder ancak arabayı gerçekten iyi yönlendirir) Hızlanma yeteneklerinden daha üstün frenleme, dağ yollarında çok tatmin edici ve eğlenceli bir deneyim sağlar. Yüksek hızlarda viraj alırken neredeyse hiç ses/gürültü yok. Genel görünüm: Oldukça sert ve rahatsız edici, biraz sert bir gürültü, ancak arabayı sürmeyi kesinlikle eğlenceli hale getiriyorlar. Günlük kullanım için bunları tekrar almayacağım, ancak eğer farklı tekerlek takımlarına (günlük ve uzun yolculuklar için 17 inç) sahip olmayı düşünürsem, muhtemelen kaygan hissi veren lastikler için seçimim bunlar olacaktır. OBS: Bunlar fabrika lastikleri, bu yüzden aslında doğru bir karşılaştırma veya değerlendirme yapamam ama referans olarak birçok farklı lastikle benzer arabaları kullandım.

Ayrıca ön tarafta bir çift 225/40/18'im var. Bu lastikler çok fazla yapışmaya maruz kalır. Bunlar runflattır ve herhangi bir runflat ile biraz gürültülü olacaklardır. Bu lastikler yeni olduğundan beri araçtadır ve 2-2-3 mm'lik lastik sırtıyla (otoyollarda çok fazla mil) 32 bin mil yol kat etmiştir. Düzgün bir yüzeyde kuru kavrama harika. Özellikle hızlı bir şekilde tümseklerin ve benzerlerinin üzerinden geçerseniz sırtınızı test ettireceksiniz. Çukurlar sizi de korkutacaktır. Bunlar runflattır ve yıllar boyunca sahip olduğum tüm runflatlar aynı konfor seviyesine sahiptir. (Sadece belirli boyutları olduğundan sürücü korumalarını henüz denemedim). Doğru koşullarda, 200bhp plus ile uğraşıyorsanız harikalar. Kuru bir günde arabayı keskin bir virajda hızlı bir şekilde çalıştırmakta tereddüt etmem çünkü bu şeyler yola iyi yapışıyor. Bu lastikler de 3 yıllık olup herhangi bir delinme veya hasar sorunu yoktur. Gelecek hafta araca yeni bir set taktıracağım.

50 saat sürdü Yüksek Ses Kötü ıslak zemin tutuşu

Sanki plastik lastiklerle gidiyormuş hissi veriyor. Hava basıncını kontrol edip tekrar kontrol ediyorsunuz, belki de aşırı şişirmişsinizdir. :( Konfor yok, kuru zeminde düşük yol tutuşu, 150 hp ile hızlanmada yol tutuşunu kaybedersiniz, dağ virajlarında sahip olduğunuz yol tutuş miktarını size göstermediği için güven eksikliğiniz olur ve ıslak zeminde..... Ohhhh... ıslak zeminde çok dikkatli olmalıyım. ekstra dikkatli. sıfır kavrama. bir sezon sonra üzerinde küçük çatlaklar görüyorum. ve sportif araç kullanmıyorum. gürültülüler. bu kış kullandığım kış lastiklerinden daha gürültülü. berbat. ben arabayı bu lastiklerle aldım, seçme şansım olsa onlara bir kuruş bile ödemem

Bu lastikler, birkaç yükseltme sayesinde yaklaşık 320 bg'ye sahip olan MK7 Golf GTI aracımda zaten vardı, ancak bu lastikler artan gücü kaldırabilecek kapasitede değil. 3. ve hatta bazen 4. vitese kadar herhangi bir viteste düz hatlı hızlanma, çekiş kontrol ışığının yanmasına neden olur ve çok daha yavaş olan Scirocco'mda genellikle 60 mil/saat hızla yaptığım kuru virajları almak, bu lastiklerde 50 mil/saatte uysal bir hızda çok fazla gıcırtıya neden olur. Golf. Bu lastikler aynı zamanda inanılmaz derecede gürültülüdür. Daha önceki Scirocco'mda (işgücü), sahip olduktan sonraki 12 ay içinde çatlayan bazı Avon'lar da dahil olmak üzere uygun fiyatlı lastiklerin bir karışımı olduğunu ve gürültülü olduklarını düşündüğümü düşünürsek, bu birinci sınıf lastiklerle daha sessiz, daha lüks bir sürüşü sabırsızlıkla bekliyordum. Golf, ama ne yazık ki oldukça hayal kırıklığına uğradım. Lastikler hızlı yol kullanımı için fazla sert ve haritalanmış bir GTI'da gücü azaltmak için iyi bir çözüm değil, ancak sonuç olarak kilometre performansının harika olacağından eminim. Ne yazık ki onlarla anlaşamıyorum bu yüzden önümüzdeki birkaç hafta içinde tekerlekleri değiştirdiğimde daha tutucu bir şeye geçeceğim.