Veri Gezgini / TopTireReview
Top Tire Review 2026 Tesla Model 3 EV Lastik Testi
- Test edilen ebat
- 235/45 R18
- Test edilen lastikler
- 3
- Test dalları
- 9
- Test aracı
- Tesla Model 3
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,66 | 40,1 | 30,4 | 7 | 99,2 | 32,7 | 30,8 | 7,0 | 100,0 | 69,6 | 82,8 | 98,9 | 5,5 | 100,0 | |
Güçlü yönlerGiti Control P10, testin öne çıkan lastiği ve Tesla Model 3'e takılan orijinal ekipman lastiklerinden biri. Her ıslak testte lider oldu, kuru yol tutuş parkurunda en hızlısıydı ve EV menzili için en önemli olan yuvarlanma direncinde üçü içinde açık ara en düşüğüne sahipti. Gerçekten bu araç için özel olarak ayarlanmış gibi hissettiriyor. Dikkate alınması gerekenlerControl P10'un geri adım attığı tek alan iç gürültü; hem düz hem de kaba zeminlerde üçü içinde en gürültülüsüydü. Aradaki farklar küçük, ancak kabin gürültüsüne duyarlı sürücüler bunu fark edecektir ve bir EV'de bunu maskeleyecek bir motor sesi yok. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,2 × 35% = 34,72 Islak100 × 50% = 50 Rahatlık98,89 × 5% = 4,94 Yuvarlanma Direnci100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,13 | 39,4 | 31,0 | 7 | 99,1 | 34,2 | 31,2 | 6,8 | 97,2 | 68,9 | 81,8 | 100,0 | 7,0 | 78,6 | |
Güçlü yönlerMichelin e.Primacy, testin en sessiz ve en rafine lastiği; hem düz hem de kaba zeminde iç gürültünün en iyisi ve üçü içinde en kısa kuru frenleme mesafesini kaydeden lastik oldu. Bir değişim lastiği olarak ayrıca Michelin'in alışılmış uzun ömür ününü taşıyor; bu da günlük kullanımda değer arayan sahiplerin takdir edeceği bir özellik. Dikkate alınması gerekenlere.Primacy'nin zayıf yönü verimlilik: üçü içinde en yüksek yuvarlanma direncine sahipti; bu da EV menzilinden götürüyor ve ıslakta orijinal ekipman Giti'ye yetişemedi. Buradaki en keskin ya da en verimli seçenek olmaktan çok, bir konfor ve dayanıklılık tercihi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,13 × 35% = 34,69 Islak97,16 × 50% = 48,58 Rahatlık100 × 5% = 5 Yuvarlanma Direnci78,57 × 10% = 7,86 | ||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,10 | 40,2 | 32,0 | 6 | 95,5 | 35,1 | 31,4 | 6,7 | 95,6 | 69,4 | 82,1 | 99,5 | 6,2 | 88,7 | |
Güçlü yönlerBridgestone Turanza T005 EV, Tesla orijinal ekipman lastiklerinin ikincisi ve konfor ile verimliliğe yatkın. Her iki yol zemininde de daha sessiz lastikler arasındaydı ve sağlam bir yuvarlanma direnci sundu; bu yüzden kolay ve rafine bir günlük yol arkadaşı oluyor. Dikkate alınması gerekenlerTuranza T005 EV, tutuş ve yol tutuşta üçü içinde en zayıfıydı; ıslak frenlemede, ıslak yol tutuşta ve özellikle sürücü güveninin azaldığı öznel kuru yol tutuşta geride kaldı. Verimlilikte de diğer orijinal ekipman lastiği Giti'nin gerisinde kaldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru95,55 × 35% = 33,44 Islak95,64 × 50% = 47,82 Rahatlık99,46 × 5% = 4,97 Yuvarlanma Direnci88,71 × 10% = 8,87 | ||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Giti Control P10
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 35% Gerçek etki 26%
- Islak Ağırlık 50% Gerçek etki 37%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 1%
- Yuvarlanma Direnci Ağırlık 10% Gerçek etki 36%
- Yuvarlanma Direnci puanın 10% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 36% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Islak Yol Tutuşu puanın 22% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 7% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 9
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 16,1% | 5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 15,8% | 13% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 3,2% | 8% |
| Islak Zeminde Frenleme | 22% | 25% |
| Islak Yol Tutuşu | 22% | 7% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 6% | 4% |
| Gürültü | 2,5% | <1% |
| Pürüzlü Gürültü | 2,5% | 1% |
| Yuvarlanma Direnci | 10% | 36% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 Auto Zeitung 18 İnç Yaz Lastiği Testi
235/45 R1810 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi
2024 TopTireReview Asya İçin En İyi UHP Lastikleri Testi
235/45 R186 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi
2019 Auto Zeitung Yaz Lastiği Testi
235/45 R1810 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi
